（三）船員的社會保障體系不夠健全
我國現行的船員社會保障制度是隨著我國社會保障制度的建立而發展起來的，在一定程度上保障了船員的基本權益。但是，船員的工作與陸地上的工作有很大的差異性，僅僅依靠我國現行的社會保障制度是不能有效地保障船員的社會權益。一些船員為了眼前的利益，不願意繳納社會保障費用，航運企業和中介機構為了自身的利益，願意將相應的費用以工資和福利的形式發給船員，這樣就省去了航運企業應繳納的部分社會保障費用，導致了船員的利益受到不必要的損失。
（四）船員勞務合同制度不規範
船員勞務合同是指船舶所有人、經營人與船員之間為建立雇傭勞動關係而達成的書面協議。在實踐中發現，商船勞務合同糾紛中，航運企業與船員之間簽訂勞務合同的比率可以達到80%以上，但是，這些勞務合同的具體條款非常不規範，合同中的內容主要是原則性的規定，而直接涉及保護船員合法權益的具體條款則相對缺乏。在漁船船員勞務合同糾紛中，船員與航運企業之間很少簽訂書面形式的勞務合同，一旦發生勞資糾紛，當事人雙方對於是否存在船員勞務合同關係和工資標準則各執一詞，這就導致了船員自身的合法權益得不到法律的保護。
二、我國航運企業勞資關係不和諧的原因
（一）航運企業缺乏人性化的管理
一方面，由於我國大多數航運企業是國有企業，長期以來經營機制比較僵化。企業改制以後，**的管理機制沒有進行有效轉換，導致我國航運企業很難真正以乙個完全獨立的市場主體去參與日益激烈的市場競爭，**管理的束縛導致了航運企業市場活力難以得到有效提公升，在很大程度上制約了航運企業的發展。另一方面，一些航運企業為了節省成本支出，特別是當航運市場處於低谷時，航運企業往往採取減少或者不進行船員的培訓工作。
由於不能及時獲得相關的技能培訓，導致船員的專業知識技能很快落後於市場的需求，這對於船員的職務公升遷，工資福利待遇提高等都會產生極大影響，從而引起了船員對航運企業的強烈不滿。
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