某大橋負彎矩張拉壓漿作業指導書
專案經理部
年月日某大橋負彎矩張拉壓漿
作業指導書
本橋位於高速公路第十合同段，橋梁全長676.4m，路上的跨中心樁號為k53+985，上部結構為5*40+16*30裝配式預應力混凝土連續t梁，下部結構為鋼筋混凝土柱式墩，肋柱式橋台，樁基礎。
預應力張拉
<1>在混凝土強度達到設計強度100%後，方可進行張拉。預應力鋼束張拉嚴格按照設計圖紙提供的張拉順序和張拉控制應力進行。張拉裝置在使用前須進行檢查和校核。
<2>本橋負彎矩預應力鋼束採用後張法，預應力筋為低鬆弛預應力鋼鉸線，張拉工藝根據設計圖紙要求採用一端單束對稱張拉即：先張拉t2，再拉t3，最後張拉t1，且隔跨張拉。 <3>預應力張拉採用雙控，以張拉力進行控制，以伸長量進行校核，實際伸長量值與理論伸長值之差若超過規範要求應暫停張拉，查明原因並採取措施加以調整後，再繼續張拉。
預應力鋼絞線張拉時理論伸長值：△=
式中p為預應力鋼絞線平均張拉力(n)
l為預應力鋼材長度(cm)
eg為預應力鋼材彈性模量(n/mm2)
ag為預應力鋼材截面面積(mm2)
預應力鋼絞線實際伸長值△=△l1+△l2,△l1為從初應力至最大張拉力間的實測伸長值，△l2為初應力時的推算伸長值，採用相鄰級預拉力伸長值。
預應力鋼絞線張拉後每束的斷絲或滑絲不超過1絲，每個斷面斷絲之和不得超過該斷面鋼絲總數的l%，如超過限制數，應進行更換。張拉噸位控制為0.75。
<4>張拉裝置校核：張拉機具與錨具配套使用，在進場使用前進行檢查與校核，每台千斤頂與壓力表、壓力盒、測力計及其他裝置，應具有±1%的讀數精度。
<5>張拉筋製作：每根預應力鋼筋應標籤以編號及盤號或使用鋼材的號碼，鋼絞線不得扭折、絞旋，不得鬆散，且每根鋼絞線在構件每端要易於識別。
<6>鋼鉸線張拉操作程式為：10%σ終→20%σ終→100%σ終
鋼鉸線張拉具體操作方法：
澆築中橫樑前將預應力鋼絞線束穿入相應孔道中；
在錨墊板上劃出錨具輪廓的準確位置。將每根鋼鉸線從相應錨具孔中穿過，調整好錨具位置，放入夾片；
將張拉千斤頂調整到正確位置，安裝好臨時夾具、夾片；
啟動電動油幫浦，使單端張拉千斤頂開始張拉鋼絞線達到初應力後張拉千斤頂液壓缸暫停進油，在兩端鋼鉸線上精確地標出測量伸長量的起點標記；
預應力張拉採用雙控，以張拉力控制為主，以伸長量進行校核，實際伸長量與理論伸長量之差應在±6%之內。
然後張拉千斤頂回油，錨具自錨，卸頂；
預應力張拉過程中認真填寫詳細的張拉記錄。
<7>在預應力施加過程中會遇到斷絲、滑絲、預應力損失等問題，解決好這些問題也就保證了預應力的施加效果。
(1)處理斷絲的方法
雙張鋼束時先用卸錨器松錨，然後移動鋼束，用單孔小頂進行張拉，這樣就縮短了千斤頂占用長度。
當本身就是單張的鋼束發生斷絲時，採用超張拉的辦法加以解決，超張時可採用全斷面超張或同束號超張的辦法。超張時應根據斷絲數量計算超張值。計算時應以規範控制應力誤差下限為準。
(2)處理滑絲的方法
滑絲處理一般採用單孔補張，補張不成功時可用疊加錨環法處理。
(3)處理預應力損失的方法
在預應力的六種損失中，混凝土乾縮損失、徐變損失兩種不易控制，但其損失值與其它四種相比也較小。其它四種處理的方法為：
①孔道摩阻損失
在張拉錨固前先不上夾片，反覆單張拉數次都可以有效的降低孔道摩阻係數。
②錨具回縮損失
減小錨具回縮損失—是選用機械頂錨的錨具及張拉機具，二是當採用自錨體系時，適當減小錨環與限位板之間的間距（用與鋼鉸線直徑的配套限位板），但調整時不能調整過大，否則錨具回縮損失雖然減小，但錨口損失增加，得不償失。
③混凝土壓縮損失
在不影響結構受力狀態的前提下，通過調整張拉順序減小，一般原則是先長後短、對稱施壓，—次完成。
④鬆弛損失。
及時飽滿的灌漿並使水泥漿迅速達到設計強度。
<8>張拉鋼絞線特別注意以下幾點：
①現場養護的試塊抗壓強度達到設計強度的 100%後，才開始張拉。
②嚴格按照設計鋼束張拉順序進行。
③分級張拉。所有的鋼束都拉到同一級荷載後再進行下一級的張拉。
④張拉到100%δk後持荷3分鐘再錨固，讓鋼束徹底舒展開從而減少鋼束鬆弛應力損失。
⑤張拉鋼束時仔細觀察錨具夾片，不能打滑也不能將鋼絲卡斷，若有鋼絲鬆散，說明鋼束中有鋼絲斷裂，卸荷後更換鋼絞線再張拉，不得有一根斷絲現象發生，以確保預應力系統的準確性和完整性。
⑥每一級張拉時都計算出對應的理論伸長量值，看實際伸長值與理論值差值是否在±6%之間，若有出入，查明原因後再張拉，不得有絲毫馬虎。
⑦由於張拉順序有先有後，當一級張拉完後，先張拉的鋼束拉力會變小，伸長量隨之改變，在下一級張拉時必須補償回來，否則，會出現伸長量與理論計算出入很大的情況。
⑧張拉鋼絞線時，注意安全；鋼絞線正面不得站立人員，以防不測。
⑨張拉作業時，兩頭工作面及現場指揮，均應配備音質清晰度較高的對講機。
孔道壓漿
為了避免預應力筋鏽蝕，施加預應力後，盡早進行孔道壓漿。壓漿採用42.5級矽酸鹽水泥，所用水泥齡期不超過乙個月，水泥漿水灰比在0.
4～0.45之間，如需摻入摻加劑，摻加劑內的水分應計入水灰比內，水泥漿稠度控制在18～25s之間。
本工程採用一次壓漿法，每次壓漿時一端作壓漿孔另一端作排氣孔，壓漿採用活塞式壓漿幫浦。具體操作程式如下：
(1)壓漿前，先吹入無油份的壓縮空氣清洗管道，再用含 0.01kg/l生石灰或氫氧化鈣的清水沖洗管道，再以壓縮空氣吹乾。
(2)用水泥製漿攪拌機製備符合要求的水泥漿。首先將水加入拌和機內，再放入水泥，經充分拌和後摻入摻加劑(如果需要)，(壓漿前須經過濾，)拌和應至少2min，直至達到均勻的稠度為止。然後將壓漿幫浦輸出管與一根壓漿管的甲端相連線：
(3)啟動活塞式壓漿幫浦由甲端進漿，從乙端排氣，直到乙端排氣孔流出符合規定稠度的濃漿後，關閉乙端閥門，並保持不小於 0.5mpa的乙個穩壓期，該穩壓期不少於2min，然後關閉甲端閥門。 (4)壓漿施工過程中填寫完備的壓漿記錄，包括每個管道的壓漿日期、水灰比及摻加料、壓漿壓力、障礙事故細節及需要補做的工作。
(5)壓滿漿的管道應進行保護，使在一天內不受振動，管道內水泥漿注入後的48小時內，結構混凝土溫度不得低於5°c，否則應採取保溫措施；當白天氣溫高於35°c時，壓漿宜在夜間進行。
根據我標段大橋210片t型樑壓漿實踐經驗總結出以下改進的施工工藝：
改進後的壓漿工藝主要流程為：張拉後封錨，封錨厚度約2cm～3cm，暫不切割鋼絞線，利用鋼絞線之間的微小縫隙排出管道內的空氣和水泥漿中的富於水分→選擇活塞式壓漿幫浦、拌和稠度適合的水泥漿,規範要求為10s～17s，根據經驗取22s左右為宜，既壓得快、壓得飽滿，又不會發生堵管現象→等出漿口出的水泥漿稠度與拌和的水泥漿稠度差不多時，暫停壓漿並封住出漿口→對管道進行反覆間斷加壓，一次加壓時間不宜過長，等管道裡的壓力快消散完時即可再次加壓，反覆進行該步驟，使管道內保持乙個比較均勻的壓力，迅速將管道內空氣及水泥漿中富於水分從鋼絞線的縫隙壓出
編制複核監理：
專案經理年月日
負彎矩張拉 壓漿控制方案
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