預應力砼簡支箱梁（現澆）
編制——————
審核——————
批准——————
中鐵十二局集團武廣客運專線
xxtjvi標第四專案部
二00七年四月
張拉及壓漿施工作業指導書
一、編制依據
1、《鐵路客運專線混凝土工程施工質量驗收補充標準》
2、《鐵路客運專線混凝土與砌體工程施工質量驗收標準》
3、《鐵路客運專線混凝土工程施工技術指南》
二、工藝流程圖（張拉壓漿工藝流程圖）
三、施工要點
雙線整孔箱梁張拉分兩個階段進行，第一階段：預張拉和初張拉，第二階段：終張拉。張拉時間以實驗室資料為準。
預應力張拉採用兩端整體張拉，雙向控制法，以張拉力為主、伸長量作為校核。張拉時，應按「對稱、均衡」原則進行，相同編號的鋼束應左右對稱進行。張拉採用主要裝置為智慧型張拉儀及配套裝置。
⑴ 張拉
張拉程式為0→ 0.2σk（作伸長量標記） →σk（持荷5min，測伸長值）→ 錨固（測回縮值）。
張拉前的準備工作：檢查梁體混凝土強度及混凝土彈性模量是否達到設計要求；清除箱梁端部錨墊板上及喇叭管內的水泥漿；調整箱梁兩端鋼絞線束的外露長度大致相等。
在第一跨箱梁張拉時要對錨頭、孔道等引起的摩阻損失進行實際測定，根據實測結果計算張拉控制力，並與設計單位協商進行修正。
預應力鋼筋的下料、穿束
a 預應力鋼絞線下料、編束
鋼絞線採用砂輪切割下料，先在切斷處畫線，在每端距切口30～50mm處用鐵絲綁紮，不散頭。下料後在兩端系上鐵皮牌標示，註明編號，以免混雜。
b 鋼絞線穿束
鋼絞線對號穿入波紋管內，同一孔道穿束可整束整穿或用穿索機將鋼絞線逐根穿入。保證孔道暢通，無水和其他雜物。預應力筋安裝後，管道端部密封以防止濕氣進入。
預應力筋在蒸汽養生完成之後安裝。
張拉機具的檢驗與校正
千斤頂校驗採用壓力環校正法，壓力環的讀數精度按±0.3％控制。校正千斤頂用的壓力環必須在有效期限內。
用於測力千斤頂的油壓表，採用防震型，其精度不低於1.0級；壓力表盤直徑不小於150mm，壓力表的最大量程為工作壓力的兩倍；被量測的壓力荷載，在壓力表總容量的1/4～3/4。油壓表與千斤頂配套校驗，配套使用。
③張拉步驟：
a 0～初應力（0.2σk），量測油缸伸長量與工具錨夾片外露量。
b 張拉至控制應力σk，測量油缸伸長量與工具錨夾片外露量，並持壓5min。
c 檢查鋼絞線伸長量是否與設計伸長量相符，若不相符則分析原因，提出有效措施並處理，退錨後重新張拉。
d 持壓5min過程中若油壓略有下降，補壓至設計噸位油壓後卸壓錨固。
e 頂壓錨固後，量測錨具回縮值。
f 油缸回油，量測工作錨夾片外露量，並仔細檢查有無斷、滑絲。
④、張拉鋼絞線束號的順序見下表：
⑵ 壓漿
預製梁終張拉完成後，在48h內進行壓漿。壓漿採用真空輔助壓漿工藝，同一管道壓漿應連續進行，一次完成。壓漿前管道真空度應穩定在-0.
06 — -010mpa之間；確認出漿濃度與進漿濃度一致時，方可封閉保壓。漿體注滿管道後，應在0.50～0.
60mpa下持壓2min，壓漿最大壓力不超過0.60mpa，。水泥漿攪拌結束至壓入管道的時間間隔不應超過40min。
⑶ 封端
壓漿結束並檢查合格後，進行封端，在封端前，對樑端錨穴處混凝土鑿毛，剷除承壓板表面的粘漿和錨具外部的灰漿，然後安裝鋼筋網，澆築封端混凝土。封端混凝土採用無收縮混凝土，抗壓強度滿足設計要求，封端前應對錨圈與錨墊板之間的交接縫用聚氨酯防水塗料進行防水處理。封端混凝土養護時，灑水並在其上覆蓋塑料薄膜，保持混凝土表面濕潤。
在封端混凝土養護結束後，應採用聚氨酯防水塗料對封端新舊混凝土之間的交接縫進行防水處理。
四、工藝標準
1、預應力筋展開應平順、不得有彎折；表面不應有裂紋、小刺、機械損傷、氧化鐵皮和油汙。
2、預應力筋下料長度允許偏差見表一規定；預留孔道位置允許偏差和檢驗標準見表二規定。
3、後張法預應力構件的預應力筋斷裂或滑脫數量不得超過預應力筋總數的5%，並不得位於結構的同一側，且每束內斷絲不得超過一根。
4、張拉端預應力內縮量限值和檢驗方法符合表三規定。
5、預應力筋錨固後的外露部分宜採用機切割。外露長度應符合設計要求。當設計無規定時，後張法預應力筋外露長度不宜小於預應力筋直徑的1.5倍，且不宜小於30mm。
五、安全要求
(1) 高壓油管使用前應做耐壓試驗，不合格的不能使用。
(2) 油壓幫浦上的安全閥應調至最大油壓下能自動開啟的狀態。
(3) 油壓表安裝必須緊密，油幫浦與千斤頂之間採用的高壓油管連同油路的各部接頭均須完整緊密，油路暢通，在最大工作油壓下保持5min均不得漏油，若有損壞者應及時修理更換。
(4) 在張拉時千斤頂後面不准站人，也不得踩高壓油管。
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