新建成蘭鐵路clzq-2標段
涵洞工程專項施工方案
編制：複核：
審核：中鐵五局成蘭鐵路工程指揮部
2023年4月
成蘭鐵路clzq-2標涵洞工程專項施工方案
1.編制依據、編制原則及編制範圍
1.1採用的圖紙
1）《涵洞設計圖》 4冊 （新建成都至蘭州線中鐵二院）
2）各工點框架橋設計圖紙
3）《鋼筋混凝土蓋板箱涵》（二設橋參（土一）（2009）3320（ⅰ）～（ⅶ））
4《鋼筋混凝土框架涵》（二設橋參（土一）（2009）3660）
5）《鐵路混凝土橋涵防水層》（二設橋參（土一）（2010）6002）
6）《涵洞出入口鋪砌》（二設橋參（土一）（2009）6031）
7）《鐵路橋涵限高防護架》（二設橋參（2005）6013）
1.2採用的規範
1)《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》（tz203-2008）
2）《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10515-2003）
3）《鐵路工程衛星定位測量規範》（tb10054-2010）
4）《鐵路工程測量規範》（tb10101-2009）
5）《鐵路工程土工試驗規程》（tb10102-2010）
6）《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb10301-2009）
7）《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》（tb10303-2009）
8）《鐵路建設工程監理規範》（tb10402-2007）
9）《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415-2003）
10）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010）
11）《鐵路混凝土強度檢驗評定標準》（tb10425-94）
12）《鐵路工程建設專案水土保持方案技術標準》（tb10503-2005）
13）《鐵路混凝土工程施工技術指南》（tz210-2005）
14）《鐵路混凝土橋梁橋面tqf-1型防水層技術條件》（tbt2965-1999）
15）《氯化聚乙烯防水卷材》（gb12953-2003）
16)《聚氨酯防水塗料》（gt/t19250-2003）
1.3其他
現場踏勘調查所獲得的工程地質、水文地質、當地資源、交通狀況及施工環境等調查資料。
成蘭鐵路clzq-2標實施性總體施工組織設計）
1.2.編制原則
安全可靠、技術領先、切實可行、好中選優
1.3.編制範圍
新建成蘭鐵路clzq-2標以下涵洞工程：
2.工程概況
本標段範圍內表層為衝洪積粉質黏土，以下為卵石土、砂土和圓礫土。本合同段共有涵洞111座，蓋板箱梁67座，2303.59延公尺，框架涵44座，973.33公尺。
3.施工方案
框架涵：採用鋼管支架、剛模板或竹膠板模板分兩次澆築，第一次澆築底板混凝土及下梗肋，第二次澆築上梗肋及頂板混凝土。長涵洞分段澆築，每次澆築長度不超過20公尺。
蓋板涵:基礎和牆身現澆，採用鋼管支架，鋼模板或竹膠板模板，長涵洞分段澆築，每次澆築長度不超過20公尺。蓋板在預製場進行預製。
3.1施工工序
框架涵施工流程：
蓋板涵施工工序
3.2框架涵施工
1)施工準備
施工測量及放樣：放出涵洞中線及邊線，測量涵洞進出水口標高。與現場核對無誤後，放出基坑開挖邊線。否則通知設計進行變更；
改移道路及溝渠；施工時對既有道路、溝渠有影響的，施工前進行改移；
施工資源配置：
2）基坑開挖
基坑開挖採用挖掘機適當放坡開挖施工，挖掘機開挖時基坑基底預留30cm，機械開挖後再由人工依照固定樁拉線進行修整，確保基坑平面尺寸滿足設計要求，有砂加卵石墊層的涵洞要留有壓路機上下的坡道。
有水基坑在坑底四周開挖排水溝、匯水後，集中抽水排走。
3）級配砂礫石及墊層混凝土
基坑經監理檢驗合格後，施工級配砂礫石，碾壓完畢後澆築墊層混凝土。厚度滿足設計要求。
4）綁紮底板及邊牆鋼筋
鋼筋在加工場下料，運至現場綁紮。綁紮前，在墊層上放出底板邊緣線，按照設計排距、間距綁紮鋼筋和安裝混凝土保護層墊塊。鋼筋接頭滿足設計及規範要求。
5）澆築底板及下梗肋
模板採用組合鋼模，用φ16對拉螺栓固定模板，外部採用方木支撐。模板的拼裝要確保幾何尺寸和平整度，監理驗收後方可澆注混凝土。
第一次澆築高度為距離底板倒角以上30cm位置。
自高處向模板內傾卸混凝土時，為防止混凝土離析，採取溜槽設施下落.在溜槽出料口下面，混凝土及時清走，堆積高度不超過1m。
混凝土施工前認真檢查拌合裝置並將模板內積水及雜物清理乾淨。
砼振搗採用插入式振搗器，砼振搗應充分密實為止。密實的標誌是混凝土停止下沉，不再冒出氣泡，表面呈現平坦、泛漿現象為止。
每次砼澆注完畢後，用抹子將頂面抹平拍平压光，防止頂面鬆散。
砼初凝後，用土工布覆蓋，並將其灑水濕潤，保持養生，養護時間不少於7天。
6）安裝邊牆及頂板內模
按照附圖，進行邊牆及頂板內模的安裝。在模板施工前，模板內塗刷脫模劑並安裝嚴密，嚴禁使用廢機油。模板施工好以後，在模板外設立支撐固定，並在側模上每100cm設定一道拉桿固定。
澆築砼前，對模板進行檢查，模板內如有雜物、積水應清理乾淨。模板如有縫隙，應用橡膠密封條填塞嚴密，再用膩子灰修補刮平。
7）綁紮頂板鋼筋
在頂部內模上彈出鋼筋控制位置，放置混凝土墊塊後，綁紮鋼筋。
8）安裝邊牆模型
大模板採用吊車吊裝，方法同前。
9）澆築牆身及頂板混凝土
牆身及頂板混凝土澆築採用汽車幫浦幫浦如模內，振搗要求同前。
10）端翼牆及鋪砌施工
進出口基礎採用人工開挖，開挖完畢後應對基底進行整平、夯實，端翼牆頂抹面應使用尺杆，確保成型後的端翼牆頂面平整、光滑、邊角整齊、邊線順直。
11）防水層施工
採用通長不透水壌保護層鋪在橋面上，再用c15砼進行找坡層，再用tqf甲種防水層鋪設，最後用4cmc40細石聚丙烯纖維網砼保護層。
12）沉降縫施工
①沉降縫填塞前，必須將縫內清掃乾淨，並保持乾燥；填塞材料之前應對材料進行各項指標的檢測，合格後方能使用。
②沉降縫外側採用橡膠止水帶填塞，內用m10水泥砂漿填塞深3cm。在沉降縫外面敷設一層0.5m寬的tof甲種防水帶。
③基礎部分的沉降縫在澆築混凝土時嵌入聚苯乙烯泡沫塑料板。
④沉降縫內外側塞縫應連續貫通、填塞密實、外表光潔、不得漏水。
3.3蓋板涵施工
1）施工準備
準備工作同前，資源配置如下：
2）基坑開挖，澆築基礎、牆身方法同框架涵。
3）蓋板預製、安裝
在蓋板安裝之前，測量人員應根據涵洞相鄰兩道沉降縫之間間距和設計蓋板寬度合理組合搭配，使蓋板間隙正好落於沉降縫處，而後可根據組合結果用墨斗放出每道蓋板安放位置，施工人員即可依據放線結果安裝蓋板；蓋板在預製場由龍門架將其吊放在載重汽車上，而後由載重汽車運到安裝施工現場，再由汽車起重機起吊安裝。
4）防水層及端翼牆鋪砌
同框架涵施工。
4.施工質量保證措施
1）施工前，指揮部架子隊分級進行施工技術交底。
2) 鋼筋，需檢查每批產品質量合格證，並按規範抽樣進行力學效能試驗，焊接採用對焊接頭進行抗拉試驗，紮筋進行尺寸、形狀、間距、焊接長度驗收，對箍筋也不能疏忽，應做到基本無鬆扣，鋼筋表面不應有水泥土、鏽皮。
3) 水泥，對免檢廠**的水泥也應抽檢，不合格不得使用，砼用砂、碎石應與配合比試驗相一致，使用新增劑、砂石材料變更時應通過試驗確定。
4) 嚴格施工報驗程式，明確每道工序質量，施工隊自檢，經理部複檢合格後，才能報監理工程師驗收。
5.安全措施
1）工人進場前進行安全培訓，每天工作前，進行班前安全講話，在施工期間，佩戴勞動保護用品。
2)搭設的操作平台及支撐系統連線牢固，並能承受所有施工人員、機具材料的重量。
3）基坑周圍設立圍欄，和警示標誌，防止人畜掉入基坑。
4)涵洞頂面填土超過1m後時，方可通過重型機械裝置。
6.環境保護措施
1）施工場地和運輸道路經常灑水盡可能減少灰塵對生產人員和其它人員造成危害及對農作物的汙染。
2）廢棄混凝土不得隨意丟棄，統籌安排處理。
3）靠近居民區施工地點，不得大聲喧嘩，敲打模板、腳手架。拆卸鋼管時不得從高處直接拋下。
涵洞施工方案
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目錄1 編制依據1 2 編制範圍1 3 工程概況1 4 人員與機械配備2 5 施工計畫3 6 施工準備4 7 涵洞施工方法及工藝4 8 質量保證體系21 9 安全保證體系22 10 環境保護及文明施工25 涵洞工程施工方案 一 編制依據 1.省道215線三岔口 莎車高速公路建設專案第二合同段兩階段施...
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一 工程概況 我專案部承建的鄭州市南出口暨鄭州至新鄭快速通道改建工程五標段起點里程位於海寨南側，華陽故城北側k15 375處，終點里程位於k24 000處，全長8.625km。本標段內鋼筋混凝土蓋板明涵洞 1道，位於k23 024，是人行通道。二 編制依據 1 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2...