110kv青山至蒲廟送電線路工程
跨越桂海高速公路及匝道
施工方案
編寫:審核:批准:
北海金海電力有限責任公司
110kv青山至蒲廟送電線路工程專案部
2023年05月
目錄1、工程概況2
2、編寫依據2
3、施工前準備3
4、放緊線施工方案7
5、施工安全措施8
6、施工組織設計10
7、工程質量要求10
8、附圖10
一、工程概況：
本線路工程起自青秀220kv變電站，終至蒲廟110kv變電站。線路總長15.8公里。
全線採用桿塔共46基，單、雙混合迴路架設，其中四回路段5公里，雙迴路段3.8公里，單回路段6.3公里。
導線採用 lgj-240/40和lgj-150/25型鋼芯鋁絞線，一根地線採用gj-50鍍鋅鋼絞線，另一根為16芯的opgw復合架空地線光纜。
本線路工程#21至#22塔和#26至#27塔分別跨越桂海高速公路蒲廟收費站內廣場匝道和g050-1008km+450m處。導線採用3*lgj-240/40，地線採用gj-50鍍鋅鋼絞線。交叉跨越情況見交叉跨越平、斷面圖（圖1、圖2）。
交叉、跨越各項技術指標為：
1、#21距高速公路匝道水平距離為：194公尺；
2、#22距高速公路匝道水平距離為：116.5公尺；
3、#21至#22跨越內廣場匝道導線至路面垂直距離為：24.4公尺；
4、#26距高速公路匝道水平距離為：100公尺；
5、#27距高速公路匝道水平距離為：210公尺；
6、#26至#27跨越桂海高速導線至路面垂直距離為：19.7公尺。
7、#26至#27跨越線路於桂海高速平面夾角為：46度54分05秒。
二、編寫依據
參照本工程《架線施工工藝》說明、《電力建設安全工作規程(架空電力線路部分)》(dc50092～94)及 《跨越電力線路架線施工規程》（dl5106-1999）.
三、施工前準備：
由於#21至#22塔和#26至#27塔為直線檔，跨越持續施工時間較長，因此必須在道路兩側搭設施工跨越架，以確保車輛的正常通行。根據所跨高速公路在跨越檔內的跨越地形特點，擬採用搭設毛竹架進行跨越施工，具體的跨越施工措施如下：
1、施工前先與高速公路所屬業主和管理單位聯絡，辦理有關的施工手續。
2、施工前，先用儀器定出待架設的110kv線路與高速公路的交叉點，並根據導、地線通過範圍設計跨越架長度。。
3、在跨越點處搭設跨越架，架體採用毛竹搭設。僅在所跨高速公路的兩側搭設兩片跨越架，架體斷面圖及俯檢視如附圖所示，具體搭設要求如下：
（1）、待架設110千伏線路的#21、#22、#26、#27的塔型分別為fsj1-24、fzy1-33、fsj1-27、fzy1-36，均為雙迴路塔型。因此，我工程所需架設的導線均掛**路方向左側，為上下垂直排列。根據以上塔型最長與最短橫擔長短差為2.
8公尺考慮跨越線路的通道寬度，本次跨越架的長度設計為6公尺，寬1.5至2公尺。
（2）、根據所跨點高速公路邊的地形特點，所跨越處的架體可以緊靠在高速公路的兩側護欄上，內廣場匝道跨越點在中間車道隔離帶內增設一片跨越架。
（3）、架體的搭設高度應以地形和估算架體封頂後，拉設的封頂網與高速公路路面距離為7公尺以上為宜，本架體搭設高度可按最低8公尺考慮。
（4）、搭設時，架體立桿的間隔為1公尺，並每隔1.5公尺高設一橫桿。兩側架體應根據地形需要，搭設成雙面或雙面兩層階梯型。
（5）、跨越架體的立桿應垂直，對於緊靠高速公路護欄的落地立桿，可以用8#鐵線將立桿與護欄綁紮牢靠，對於其他立桿應打角鐵樁，與樁身包紮固定。跨越架的橫桿應與立桿成直角搭設。
（7）、跨越架體兩端及每隔2-3根立桿應設定撐桿，撐桿的固定點應設在立桿與橫桿的交接處，撐桿與地面的夾角不得大於60°。架體內需搭設剪刀撐以穩固架體，封頂杆的兩側應用木方綁紮羊角外伸支桿。
（8）、兩側架體搭設完畢，從架體兩側開始往中間，每隔約2.5公尺用φ8鋼絲繩（或麻繩）打設拉線，拉線對地夾角不得大於45°，拉線採用3噸雙鉤盡量收緊。對靠近高速公路護坡的，該側的拉線地錨可採用打在護坡處的角鐵樁。
（9）、架體拉線打設完成後，進行架體封網工作。在一側架體上用小尼龍繩將封頂毛竹按1.5公尺*1.
5公尺的間距綁紮好，在另一側架體上逐排拖拉小尼龍繩頭，使封頂毛竹按1.5公尺的間隔排放在架體頂部。為減少封頂毛竹的下垂度，要求封頂毛竹應盡可能的小。
（10）、跨越架體搭設完成後，需在醒目位置懸掛「高壓危險，請勿攀登」標誌牌。同時應在跨越架四周用安全圍欄設定必要的安全防護區，並插上「工地現場、閒人免進」標誌牌。
4、架體的搭設過程現場應設專職安全員，並請交警配合，將高速公路的緊急停車道臨時封閉。
5、架體的封頂安全網展放應請交警配合，安全繩的展放應根據車流量，隨時決定將兩側車道臨時封閉，切不可強行通過高速公路進行展放。
6、本次施工導地線牽引方向從#21往#22方向牽引、#27往#26牽引。
四、放緊線施工方案
1、結合跨越點和線路經過區域地形情況，本次施工中，#21、#28定為掛線塔，#26作緊線操作塔。
2、根據實際地形情況，和施工力量的實際情況，我們決定採用採用的人力放線，手扶絞磨緊線的放緊線施工方法。
3、過匝道（#21～#22）：導地線盤放在#22～#23檔內，從#22至#21展放。線頭一端牽放過#22滑車到高速公路匝道前跨越架旁地面，並預留夠過架的長度，作好過網架的準備工作。
過主路面（#26～＃27）：導地線盤放在#22～#23檔內，一端壓接好掛在#28塔上，從#27至#26展放。線頭端牽放過#27滑車到高速公路隔離欄旁地面，並預留夠過架的長度，作好過網架的準備工作。
4、利用預留在跨網架上的絕緣繩，一頭與一根導線頭或一根地線頭連線牢固，再在網架的另一面用人工拉另一絕緣繩頭把導地線頭帶過網架，然後再把導地線頭拉放到公路邊，準備過架。
5、利用預留在公路跨越架上的導引繩，一頭與一根導線頭或一根地線頭連線牢固，在另一面拉導引繩把導地線頭帶過跨越架後，把導地線頭連線上預先從操作塔放過來的牽引鋼絲繩頭，再在操作塔處用手扶絞磨，把導地線頭牽放到操作塔。在操作塔收完餘線，即可進行緊線工作。
6、重複上述4～5的操作步驟，把其餘各線跨越放緊完。
7、每次只能放一根導線或一導線和一地線通過跨越架，導地線過跨越架後，應盡快公升空，不允許全部導地線同時壓過跨越架牽拉。
8、在放緊線施工時，跨越架必須有人監護。
9、現場負責人應確定所有的牽引鋼絲繩已接通好，並且各個崗位人員已到位，方可開始牽引。
10、牽引過程中，現場負責人需經常用對講機聯絡跨越地點監護人，監護人也須經常向現場負責人匯報跨越架上方繩線通過情況，特別是當牽引繩頭到達跨越架上方時應加強監護。
五、施工安全措施：
1、本次施工跨越高等級公路，各級施工人員應高度重視，慎之又慎，架線施工前應進行詳盡的技術和安全交底，使每個崗位的技工和民工都能清楚了解總體施工工藝，明白本崗位的作業內容、工作職責及安全防範措施，杜絕因盲目施工和野蠻施工作業造成的安全隱範。
2、認真進行架線準備工作及現場布置，每道工序都要有專人負責、專人把關：
（1）、架線所使用的各類繩索、滑車、手鍊葫蘆、雙鉤以及各類聯結器等應專人負責、全面檢查。發現破損、開裂、斷股、鏽蝕嚴重、操作、轉動不靈活的一律淘汰，檢查好的滑車、葫蘆、雙鉤、旋轉聯結器等還應新增潤滑油，使其靈活轉動。
（2）、手扶絞磨等應精心維護、保養，要由專職人員開機，使用前要試執行並全面檢查各類關鍵部位潤滑情況、油壓及制動裝置是否正常，決不能使機器「帶病」投入使用。
（3）、通訊暢通為放線的必備條件，在放線前都要核對和檢查各崗位的通訊是否暢通。
3、跨越架在搭設及拆除過程，均應在距施工點前後方約300公尺處擺放「前方施工車輛慢行」的警示牌。施工現場必須有技工指導施工，必須有專人監護安全，嚴禁野蠻施工。在搭設及拆除架體時，要將高速公路的臨時停車帶臨時封閉，同時封閉區應用路錐等設定必要的隔離標誌，所有施工人員應在隔離的安全區域內進行施工作業。
4、跨越架頂端兩側應設外伸羊角，寬度應超出新建線路起降範圍各2m。
5、架體拆除嚴禁整體推倒，需自上而下逐層進行，架材應有人傳遞，不得拋扔，嚴禁上下同時拆架或將越線架整體推倒。
6、施工中應隨時檢查跨越架是否牢固，遇濃霧、雨以及5級以上大風等天氣時應停止搭設作業，強風雨過後應對越線架進行認真檢查，發現問題及時加固處理，確認合格安全規範方可作業使用。
7、牽引過程要經常檢查各機械裝置的固定索具及地錨（角樁）情況。
8、本跨越體為高速公路，來往車輛多且車速快，嚴禁施工人員隨意橫穿公路。需穿越時，必須由專人指揮，應堅持「一停、二看、三通過」得原則，嚴禁強行穿越。
六、施工組織設計
現場總負責人： 馬劍飛 139********
現場施工負責人：趙俊 137********
現場技術負責人：黃贊區 132********
現場安全負責人：陳文權 136********
現場安全監護人：陳文權、曾傑、周江、農閒
施工隊人員：北海金海電力有限責任公司第十施工隊
七、工程質量要求
1、整個跨越檔導、地線均不得有接頭。
2、其它按本工程架線施工工藝及施工驗收規範要求執行。
3、跨越施工過程中，認真做好防止導線損傷措施，嚴格按驗收規範的質量要求施工。
八、附圖
高速公路跨越施工方案
線路工程 跨越高速公路專項施工方案 批准年月日 審核年月日 年月日年月日 編制年月日 章 年月日 1.1線路工程設計施工圖 1.2 110 500kv架空送電線路施工及驗收規範 gb 50233 2005 1.3 110 500kv架空電力線路工程施工質量及評定規程 dl t 5168 2002 1...
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