金湖段塗共線一期建設工程專案
ac-20c
瀝青下面層試驗段
監理總結報告
江蘇安達工程諮詢監理****
駐地監理辦
2023年06月22日
瀝青下面層試驗段監理總結報告
2023年6月21日，專案部在k0+340-560段右幅，鋪築長220m長的6cm厚粗粒式瀝青混凝土（ac-20c）下面層試驗路段。攤鋪寬度9.25m。
試鋪當日天氣晴好，溫度23-33℃。監理辦對瀝青混合料的油石比、瀝青加熱溫度、礦料級配以及攤鋪、碾壓工藝進行了全過程的監督及資料採集，現將試驗段施工現場質量控制情況總結如下。
一、編制依據
1、《公路瀝青路面施工技術規範》jtg f40-2004。
2、jtgf80/1-2004 《公路工程質量檢驗評定標準》
3、jtj076-95 《公路工程施工安全技術規程》
4、陳橋連線線 《施工設計檔案》
二、試驗段目的
本次試驗段施工的目的是為得到路面下面層的壓實裝置最佳組合方式、碾壓段長度，碾壓遍數及碾壓速度、下面層的松鋪厚度、松鋪係數指標。驗證目標配合比確定生產配合比。確認拌和裝置的計量精度、產量、拌和時間及均勻性，以及配套所需的裝載機、水車、混和料運輸車輛數量。
並編寫出合理規範的下面層施工規程，為下面層的施工提出真實可靠的技術資料和資料，指導大面積施工。
二、試驗段監理人員組織機構表
瀝青混凝土下面層試驗段鋪築監理人員一覽表
三、施工單位施工現場人員及施工機械裝置配置一覽表
四、施工過程中監理工作情況
1、本試驗段開始時間：2023年6月21日8:00拌料～13:10結束
2、監理組按照監理細則要求對試驗路段的各項工作進行了全方位、全過程的跟蹤監理：
（1）首先在施工準備階段對原材料多次進行檢查，在確認材料各指標符合要求後下達准許材料進場口令，同時對到場的每批次材料嚴格執行報驗程式，並加強試驗檢測，建立材料進場管理臺帳。
（2）嚴格控制配合比審核關，對承包人提交的設計配合比，監理組進行了驗證試驗，並在試鋪前進行混合料的試拌，從而確保試鋪時施工配合比的準確性，並要求必須有試驗室每日下發施工配合比通知單，方可開機，中途任何人不得隨意更改配合比，調整時必須要有書面資料指導。
3、嚴格審查承包人的施工準備情況，對人員組織落實到位情況進行了檢查，對到場機械裝置數量及效能情況進行檢查，對上報的施工組織設計由各專業監理工程師進行審核、評估，確保方案在攤鋪時切實有效可行；同時在試鋪前監理組召集承包人的技術員、操作人員及各工序責任人進行技術交底；
4、施工階段嚴把質量控制關，嚴格對下承層進行驗收，決不把下承層缺陷帶到面層，按照監理抽檢頻率對測量放樣進行複測，在試鋪段時從混合料拌和、運輸、攤鋪、碾壓、養護、等重要環節不留縫隙不留盲區進行全過程旁站，並對相關資料進行採集，發現問題立即通知承包人糾正或處理；
5、質量控制結果
1、生產配合比:4＃倉：3＃倉：2＃倉：1＃倉：礦粉=22；34；12；30；2。油石比5%
2、混合料試驗指標檢測情況
3、松鋪係數1.2
4、厚度：6.1cm、6.5cm、5.9cm平均值6.2cm，芯樣完整密實
5、平整度：合格率95％
6、高程：總點數20，合格點數16，合格率80％
7、寬度：合格
8、橫坡：總點數10，合格點數9，合格率90％
9、下面層瀝青混合料施工溫度（℃）
五、通過鋪築ac-20c瀝青面層試驗段確定以下主要專案如下
1、用於施工的瀝青混泥土面層生產配合比例： 4＃倉：3＃倉：2＃倉：1＃倉：礦粉=20；36；12；30；2。 油石比：4.5%
2、下面層的松鋪係數1.19
3、壓實裝置及最佳組合方式：雙鋼輪（前進靜壓，後退振動）→膠輪→鋼輪
4、碾壓段長度:碾壓作業段長度為40m-50m
5、碾壓遍數及碾壓速度
初壓：初壓盡可能在較高溫度狀態下緊跟攤鋪機碾壓不得等候。採用2臺雙鋼輪壓路機碾壓2遍，碾壓速度2-3km/h，相鄰碾壓帶輪跡重疊20-30cm。
為避免碾壓時混合料堆擠產生擁包，碾壓時應將驅動輪朝向攤鋪機的方向，開始碾壓混合料的內部溫度控制在130℃—150℃之間。初壓遵循緊跟、慢壓、少水的原則。
復壓：復壓採用2臺膠輪壓路機進行碾壓，碾壓作業段長度為50-60m，每段振壓遍數為4-5遍，壓實速度控制在3-5km/h，碾壓線路及方向不應突然改變，壓路機起步、停止必須減速緩行，不准剎車制動。壓路機60公尺折回不應處於同一橫斷面上。
為便於司機辨認，現場初壓、復壓、終壓部分設標識牌提醒，並且設有指定人員隨著程序對標識牌進行挪動。
終壓： 終壓緊跟在復壓後進行，終壓採用一台cc524振動壓路機靜壓2遍，壓實速度控制在3-6km/h,相鄰碾壓帶重疊寬度為20-30cm,壓至無輪跡為止。碾壓終了溫度不得低於80℃.
6、拌和裝置的計量精度、產量、拌和時間及均勻性
拌和裝置的計量精度符合規範要求。
拌和機生產能力160t/h。
③乾拌7s，再加入瀝青溼拌35s，卸料13s，週期約為55s。均勻性較好，無離析現象。
7、混和料運輸車輛數量
混合料採用20輛載重20噸且車況良好的自卸車運輸。自卸車均配備防雨蓬布，用以保溫、防雨、防汙染。運料前先對自卸車車廂進行徹底清掃，並對車廂側板與底板, 噴灑1:
3油水混合液，以防混合料貼上在廂板上，但不得有餘液積聚在車廂底部。
採用數顯插入式熱電偶溫度計來檢測每車瀝青混合料的出場溫度和運輸到攤鋪現場的溫度。溫度計插入深度要大於150mm，為方便溫度檢測，必須在運料車側面中部設專用的檢測孔，孔口距離車廂底部約300mm.
③運料車倒車時，在攤鋪機前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中掛空擋，靠攤鋪機推動前進。運料車卸料時多次頂公升卸料，攤鋪機受料斗翼板必須慢速合攏，以有效減少混合料離析，確保攤鋪的均勻性。進入攤鋪現場時輪胎上不得沾有泥土等可能汙染路面的髒物，不得在封層上急剎車、急彎掉頭，運料車應有良好的篷布覆蓋措施，在卸料過程中應繼續覆蓋，直到卸料結束後取走篷布，以便保溫和避免汙染。
8、確定半幅每一作業段的合適長度：
每小時160t/h，按十小時工作日，約產1600t。施工長度約1150-1230m。
9、確定一次鋪築的合適厚度：6cm。
10、攤鋪機行走速度：宜控制在1.5m-2.5m/min。
結論：該試驗段採集資料可以可以指導今後面層施工。
六、安全及文明施工總結：
在施工中，專案部所有人員都能遵守有關安全規章制度無任何安全事故發生，施工現場標牌齊全，工作有序，無亂倒亂棄現象。
7、存在的問題
1、攤鋪前熨平板預熱溫度達不到要求，要求攤鋪前熨平板應提前0.5～1h預熱至不低於100℃。
2、區域性段落壓實差，特別是邊部，要求設專人負責監管，對初壓、復壓、終壓段落設定明顯標示，做到不漏壓、不超壓。碾壓遵循「緊跟、慢壓、高頻、低幅、少水」的原則。
3、振動壓路機灑水過多，要求盡可能少灑水，保證不粘輪即可，保持合理的壓實速度。
4、區域性地段有粗集料集中現象。要求對粗集料集中地段及時進行處理。
5、膠輪壓路機存在粘輪現象，導致面層外觀質量較差，建議採用刷隔離劑，消除粘輪現象。
6、取芯芯樣觀察結果看，細集料較多，要求加大級配檢測頻率，確保混合料級配符合要求。
7、區域性段落有輪跡，要求嚴格控制終壓溫度及碾壓遍數，壓至無輪跡為止。
八、以後施工的要求：
為控制瀝青砼路面施工質量，應按以下內容進行質量控制：
1、瀝青混合料施工溫度量測，出廠溫度每車應不少於1次，攤鋪溫度、碾壓溫度應隨時檢測。
2、瀝青混合料礦料級配的檢測，應不少於2次。
3、瀝青混合料瀝青用量檢測，應不少於2次。
4、瀝青混合料的馬歇爾各項技術指標測試（包括穩定度、流值、空隙率），應不少於2次。
5、瀝青混合料碾壓過程中應隨時進行外觀檢查（混合料均勻無離析、無花白料、油團，碾壓完成後無明顯輪跡、推擠、裂縫、油包、油汀等）。
6、路面平整度（最大間隙）應採用3m直尺隨時對接縫處進行檢測。
7、路面平整度、厚度、平整度（標準差）、滲水係數應每層進行檢測。
8、路面面層縱斷面高程應及時檢測。
9、加強料堆卸料和裝料的管理，減少隨機離析。粗集料如果在料堆底部發生了離析，用裝載機將料重新拌和。嚴格控制料堆高度。
10、自卸車在出料口處接料過程中，分三次裝載，第一次靠近汽車的前部，第二次靠近汽車的尾部，第三次在汽車的中部，以盡量避免造成混合料的離析。
11、注意加強拌合場與施工現場的聯絡，一方若出現異常情況，應立即通知對方並採取相應措施。
12、定期校核計量裝置、溫度測試系統。開機前要全面檢查拌和樓各部位運轉是否正常，如有問題應及時排除。
13、拌和過程中，操作人員必須嚴格按照技術部門提供的配合比操作，不得隨意更改配合比例，嚴格控制瀝青、集料的加熱溫度和瀝青混合料的拌和溫度。
14、每天拌和完成後，拌和樓的操作人員及修理人員要檢修和保養拌和站裝置。
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