日照市2023年公路養護改建工程
瀝青混凝土下面層
試驗段總結報告
日照市2023年
公路養護改建工程一合同專案部
二oo四年五月十七日
瀝青混凝土上面層試驗段總結報告
一、工程概況
日照市2023年公路養護改建工程第一合同段承擔的瀝青混凝土面層施工任務包括：222省道五蓮城區段17.3公里以及334省道五蓮城至李家坡段22.5公里。
瀝青下面層的結構形式為ac-20i型，厚度為4 cm，合計約為583.53km2。
二、試驗段人員配備情況
1、技術管理人員
總負責人李茂泉
技術負責人呂賢龍
瀝青拌合站站長秦公升
實驗負責人王建軍
施工員丁偉
現場檢測楊波
壓實袁堂金
2、民工隊
劉加奎施工隊，35人，並分成清掃瀝青下封層組、攤鋪組。
三、試驗段機械配備情況
瑪連尼map175瀝青拌和站 1座
abg423攤鋪機1臺
zl50裝載機3輛
20t斯泰爾自卸車12輛
dd130雙鋼輪振動壓路機 2輛
26t膠輪壓路機1輛
灑水車1輛
四、原材料檢驗及配合比情況
採用莒縣（0.5-1cm，1-2cm，）碎石，瀝青由日照市公路局材料處統一提供的ah-70南韓進口瀝青，礦粉來自莒縣，所有材料都經過中心試驗室檢驗，符合技術規範要求。
根據生產配合比報告，最終確定生產配合比為：18-31.5mm（1#倉）：
9.5-18mm (2#倉)：5-9.
5mm( 3#倉) ：0-5mm(4#倉)：礦粉
=10：34：24：28：4
推薦最佳瀝青用量為4.5%，即最佳油石比4.71%。
五、試驗段施工方法：
（一）混合料拌和
1、材料：瀝青已密閉儲存，並保證儲存的瀝青溫度在170℃～190℃之間，最低不低於160℃，並在儲存罐上安裝攪拌器，每3～4小時攪拌一次；各種集料已劃區分別堆放；礦粉等填料已做防潮處理；並準備了雨布，以防集料淋雨。
2、拌合場布設：拌和場內乾燥、運輸條件良好，有良好的排水設施，且拌和場的設定符合國家有關環境保護、消防、安全等規定。拌合站配電操作室設在上風向安全地帶，電纜、機器的安全罩等經檢查符合安全規定。
3、拌和施工
（1）採用間歇式拌和站，裝載機上料，電腦自動控制配合比。拌和過程中逐盤列印瀝青及各種礦料的用量及拌和溫度。
（2）瀝青材料採用導熱油加熱，瀝青與礦料加熱到180℃～190℃，不高於195℃；瀝青混合料出場溫度符合規定的要求（170℃～180℃），不超過185℃。
（3）瀝青混合料拌和時間以混合料拌和均勻、所有礦料顆粒全部裹覆瀝青為度，並經試拌確定。間歇式拌和站每鍋料拌和時間為30～50秒（其中乾拌時間不得少於5秒）。
（4）拌和站拌和的瀝青混合料應均勻一致、無花白料，無結團成塊或嚴重的粗細料分離現象，不符合要求時不得使用，並應及時調整 。
（5）拌合站先進行試拌，將拌合好瀝青混合料用燃燒爐檢測瀝青含量並進行篩分試驗，瀝青含量及篩分結果符合要求後，再進行大批量生產。
（6）對生產的瀝青混合料，拌合站試驗室及時檢測瀝青混合料的溫度、混合料的均勻情況及有無離析，檢測合格後，出具一式二份的混合料出廠合格檢驗單，乙份存拌合站，乙份交攤鋪現場。
（7）拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪築時，可放入成品儲料倉儲存。儲料倉有保溫裝置，儲料倉儲料時間不超過48小時。
（二）混合料運輸
1、將自卸汽車車廂清掃乾淨，為防止瀝青與車廂板粘結，車廂側板和底板可塗一薄層油水混合液，但不得有餘液積聚在車廂底部。
2、從拌和站向自卸車上放料時，為使裝料均勻，採用多次移動卡車裝料的方法，分次裝料一般以奇次為宜，一車料最少應分三次裝載，首先將料放於車廂的前部，然後移動自卸車，將料放於車廂的後部，最後再移動運料車，使餘下的料在車廂的中部均勻分裝，以避免混合料中的粗料滾向四周，從而在攤鋪時出現粗料斑和明顯的路面紋理不均勻現象。
3、運料車用篷布覆蓋，用以保溫、防雨、防汙染。
4、瀝青混合料運輸車的運量較攤鋪機攤鋪速度有所富餘，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料。開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不少於5輛。
5、混合料運到現場時，應憑瀝青混合料出廠檢驗單接收，並檢測瀝青混合料的溫度（應控制在165℃～175℃）和拌合質量，如有花料及混合料已結成團塊或遭雨淋等，不得鋪築在道路上。
（三）混合料攤鋪：
1、鋪築瀝青混合料下面層前，與監理工程師一起對下封層進行驗收，合格後，方可進行瀝青下面層施工。
2、下承層清掃組將下封層清掃乾淨，在有泥土汙染的地方，用鋼絲刷刷掉泥土，然後用鼓風機吹走粉塵，或者用灑水車灑水洗淨下封層，再將水排出，晾乾下承層。
3、根據設計圖紙要求，abg423攤鋪機運至現場，將燙平板寬度調成7.25公尺，並將熨平板調平，將傳料器的長度及高度調整適宜。
4、攤鋪時採用接觸式平衡梁裝置，以獲得最佳的路面平整度。
5、攤鋪機在開始受料前在料斗內塗刷少量防止粘料用的柴油，但不得在料斗內記憶體有餘液。
6、攤鋪前，先將攤鋪機燙平板進行加熱，加熱至140℃以上，然後再開始攤鋪；攤鋪時的瀝青混合料的溫度控制在165℃～175℃，並安排專人在攤鋪機後用鋼尺插測攤鋪松鋪厚度，並做詳細的記錄。
7、在攤鋪現場安排專人指揮運料車，要求所有運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應掛空檔，靠攤鋪機推動前進。
8、攤鋪時，在攤鋪機後設專人消除粗、細集料離析現象，特別是粗集料窩應該剷除並用新拌和料填平。
9、瀝青混合料必須緩慢、均勻、連續不間斷的攤鋪，這是保證路面平整度的關鍵。攤鋪過程中不得隨意變換速度或中途停頓。在鋪築過程中，攤鋪機螺旋送料器應不停頓的轉動，兩側保持不少於送料器高度2/3的混合料，並保證攤鋪機全寬度斷面上不發生離析。
10、用機械攤鋪的混合料，不應用人工反覆修整，當出現下列情況時，可用人工區域性找補或更換混合料。
a）橫斷面不符合要求
b）構造物接頭部位缺料
c）表面明顯不平整
d）區域性混合料明顯離析。
e）攤鋪機後有明顯的拖痕。
人工找補或更換混合料在監理和現場主管人員指導下進行，缺陷較嚴重時，應予以剷除，並調整攤鋪機或改進攤鋪工藝；當屬機械原因引起嚴重缺陷時，應立即停止攤鋪，並進行返工處理。
（四）碾壓
1、碾壓時採用兩台dd130壓路機、一台26t膠輪壓路機聯合碾壓瀝青混合料。攤鋪完成後，安排專人檢測混合料的溫度，在160℃-170℃溫度時（不能低於140℃），立即進行振動壓實；用dd130壓路機進行振動壓實，採用高頻低幅，振幅採用2檔，壓路機從外側向中心碾壓，在超高路段壓路機從低的一側向高的一側碾壓，以3km/h左右的速度振動碾壓二遍，振動壓路機振壓結束後，再用膠輪壓路機以4～5km/h的速度碾壓二遍；之後使用dd130壓路機關閉振動以3～4km/h的速度，靜壓1遍，最後再用dd130壓路機靜壓1遍趕光，碾壓終了時，瀝青混合料的溫度不能低於120℃。
2、在碾壓過程中為了保持被碾壓路面在正常的碾壓溫度範圍內，每完成一遍重疊碾壓，壓路機就要向攤鋪機靠近一些，每次都壓實到離攤鋪機5m左右才折返，隨著攤鋪機不斷向前，壓路機的折返點也跟著向前移，並用不同顏色小旗進行標記，以避免在同一橫斷面上換向所造成的壓痕。
3、壓路機碾壓過程中有瀝青混合料沾輪現象時，可向碾壓輪灑少量水或加洗衣粉水，嚴禁直接灑柴油。
4、壓路機不得在未碾壓成型並冷卻的路段上轉向、調頭、停車等侯或從剛碾壓完畢的路段進出；振動壓路機在已成型的路面上行駛時關閉振動。
5、當天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混合料面層上不得停放一切施工裝置，以免形成變形；在壓實成型的瀝青面層完全冷卻後才能開放交通。
六、試驗段現場檢測情況
1、松鋪係數的驗證
在整個試驗段落內，共測量7個斷面，共計21個點，算出21個鬆鋪係數，平均值為1.20，詳細資料見《瀝青下面層試驗段高程及松鋪係數檢測表》。
2、高程的檢測
在整個試驗段落內，共測量7個斷面，共計21個點，合格21點，合格率為100%，高程控制較好，詳細資料見《瀝青下面層試驗段高程及松鋪係數檢測表》。
3、厚度、壓實度的檢測
厚度方面：在整個試驗段落內，我們取芯6個，最大厚度4.5mm，最小厚度4.1mm，代表值4.19mm，厚度控制較好，說明我們採用的接觸式平衡梁的效能良好，工作穩定。
壓實度方面：在整個試驗段落內，我們取芯六個，經試驗測得試驗段的壓實度代表值是99.4%，說明我們在試驗段中採用的壓實機械組合、壓實工藝、碾壓遍數等壓實引數是科學合理的，完全能達到技術規範方面的要求。
4、室內馬歇爾試驗
在試驗段的鋪築過程中，中心試驗室分別在第3車、第6車、第9車分別取瀝青混合料做了三組馬歇爾試驗，第一組試件油石比為4.85，平均密度為2.419g/cm3，平均穩定度為12.
38(kn)，平均流值29.16(0.1mm)，第二組試件油石比為4.
80，平均密度為2.423g/cm3，平均穩定度為13.69(kn)，平均流值28.
12(0.1mm)，第三組試件油石比為4.80，平均密度為2.
423g/cm3，平均穩定度為11.06(kn)，平均流值26.9(0.
1mm)，所得試驗資料符合《公路瀝青路面施工技術規範》的有關規定。
5、級配情況的檢測
中心試驗室分別在第3車、第6車、第9車分別取瀝青混合料用燃燒爐進行瀝青含量的檢測及篩分試驗，得出3次的平均油石比為4.82%，3次的抽提級配曲線與生產配合比的標準級配曲線相比，基本偏差不大，滿足技術規範的要求，但總體上是抽提級配曲線走在標準級配曲線的下緣，抽提級配比生產配合比的標準級略微偏粗一些，分析原因，其一可能是瀝青拌合機的除塵裝置帶走了部分細集料，其二在抽提過程中也可能造成部分細集料的損失，從而導致級配整體略微偏粗，具體變化情況見抽提級配圖。
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