目經理部
分項工程名稱：ac-13瀝青上面層試驗段總結報告
監理單位
施工單位
**高速公路 ***段
承包人申報表
監理單位合同號：lm3承包單位編號： 監表32-2
ac-13瀝青上面層試驗段施工總結
一 、試驗段概況
我部於2023年9月13日在k144+470～k144+870左幅進行瀝青上面層的試鋪，鋪築長度為400m。
瀝青上面層厚為4cm（ac-13），寬度為11.5m ，橫坡為2-4%。試驗段施工期間天氣晴朗、氣溫 30℃、風力1-2級、風向東南。
二 、批准的gtm目標配合比和gtm生產配合比
1.原材料品種及產地
在今後施工中，我部將嚴格控制進貨渠道，確保瀝青、碎石等原材料質量的穩定。分別在瀝青廠家及石料廠家外派我專案管理人員常駐，通過原材料出場記錄單（記錄運輸車輛的出場時間、車牌號碼、駕駛員姓名等資訊）、封條、特殊材料可以隨同運輸車，進而保證原材料的質量。
瀝青：採用山東濱化濱陽燃化****sbs改性瀝青，經取樣檢測，其技術指標符合要求。
粗集料：採用盧龍縣龍騰玄武岩****，各項技術指標經檢測符合要求。
細集料：採用我專案自製生產的機制砂，經檢測各項技術指標符合要求。
填料：採用撫寧縣凱騰石料加工廠生產的礦粉。經檢測各項技術指標符合要求。親水係數為：0.6。
2.目標配合比
目標配合比集料比例為：
ac-13gtm目標配合比（瀝青：山東濱陽濱化燃化****）10-15mm倉：5-10mm倉：
機制砂：礦粉=20:35:
41:4 油石比為4.9%。
生產配合比集料比例：
熱料倉摻配比例：11-22mm倉：7-11mm倉：
4-7mm倉：0-4mm倉：礦粉=6%：
33%：14%：43%：
4%，最佳油石比：4.9%，毛體積密度：
2.437g/cm3。
三 、試鋪總結
1、施工技術方案
施工技術方案的可行性得到了驗證，施工工藝科學合理，施工方案正確。我部將推廣到以後的上面層大面積施工中。
2、拌和機產量
通過試拌試鋪，結合我部拌合樓產量為260t/h，攤鋪速度在5m/min。
3、施工工藝流程和施工方案正確
瀝青上面層試驗段採用的工藝和方法正確。測量放樣、試驗檢測、混合料的拌制、攤鋪、碾壓等在試驗路的鋪築過程中證明是可行的、正確的。
4、機械裝置的規格、數量配製是合理的
路面施工是機械化程度很高的流水線作業，機械規格適當、數量足夠、均衡配套是鋪築高質量路面的重要條件。經過試鋪證明，主要施工機械的配置是合理的。
5、混合料拌和控制方法
ac-13上面層試驗段攤鋪時對拌和樓拌製的混合料經行抽提、篩分、出廠溫度和油石比等指標進行檢測，均符合設計及規範要求（具體資料見下表），且混合料均勻一致，無花白料出現，抽提後礦料級配非常接近，關鍵篩孔通過率一致，另外，從攤鋪現場觀測，攤鋪及碾壓後效果較好，由此證明拌合樓的各項引數及效能穩定，我部在今後大面積施工時可以採用此拌合樓拌料。
6、松鋪係數確定
根據試鋪前確定的斷面，每個斷面3個點測定試鋪前、試鋪後及壓實後標高，計算出相應的松鋪厚度和壓實厚度（其檢測資料附後）得出松鋪係數為1.20，大面積施工時的松鋪厚度按48mm控制。
7、混合料溫度的控制
從試鋪過程中各溫度控制環節看，溫度控制滿足規範和細則要求，是合理的。
8、攤鋪速度的控制
拌和裝置的生產能力為260t/h，通過計算，攤鋪速度按5m/min控制。
9、攤鋪機的振動頻率
根據以往攤鋪經驗及攤鋪機熨平板振動的影響，大面積施工時，abg攤鋪機熨平板的振動頻率採用6級，振搗頻率採用4級。經對試驗段的觀測，攤鋪後表面均勻、密實，證明是合理的。
10、碾壓順序及碾壓遍數等
通過對兩種碾壓方式的比較，試鋪方案中制訂的兩種碾壓方案在試鋪段的壓實度檢測中，其壓實度均滿足規範和細則要求，方案一在實施過程中能緊跟攤鋪機，作業面壓路機組合經濟合理，在碾壓過程中壓路機之間無干擾現象，能體現高溫碾壓效果，因此我部建議採用方案一。壓實度資料見後附試驗資料；
11、鋪築中高程、平整度、橫坡等技術指標的控制方式
通過對試驗段各項技術指標的檢測，全部符合施工規範的要求。所以，在正式的施工中，我部將採用平衡梁控制施工。
12、試鋪段的質量檢測
2023年9月13日—2023年9月14日，我部質檢及試驗人員會同駐地辦共同對瀝青上面層試鋪段的各項技術指標進行了檢測，各項技術指標均達到規範規定和專家指導意見的要求。
13、試驗段施工中存在的問題及大面積施工採取的完善措施
在籌建處、總監辦、中心試驗室、駐地辦、第三方諮詢公司的指導下，試驗路段獲得了成功。通過檢測，施工質量滿足規範和細則的要求。但是，在施工中還存在一些問題，需要在大面積施工採取的完善措施。
（1）熱接縫問題：兩台攤鋪機間接縫為熱接縫，但是由於布料螺旋設定位置較高，導致熱接縫端頭存料較多，至而出現熱接縫處有區域性溢料現象。我部將根據試驗段確定的松鋪厚度重新調整布料螺旋高度，以徹底解決熱接縫溢料問題。
（2）攤鋪後區域性有離析現象，在施工過程中我部組織技術人員在現場對攤鋪機進行調整，基本解決了離析問題，隨後在我部總結會上針對此問題進行了著重強調，使技術人員和操作人員對此有高度認識，在施工過程中嚴加控制。
（3）施工過程中有人工灑料現象導致鋪面壓白，通過對攤鋪機的調整，努力做到鋪面均勻一致，在以後大面積施工中避免人工灑料現象發生。
（4）部分運輸車車輛的保溫覆蓋不夠嚴密，今後施工中需要加強並改進。
通過試驗路段施工與總結，我們將在各位領導和專家意見的基礎上進一步改進。
四 、試驗段採用的主要機械裝置情況
1.德基4200型瀝青混合料拌和裝置1套；
攤鋪機2臺；
3.英格索蘭dd110雙鋼輪震動壓路機1臺；
4.英格索蘭dd130雙鋼輪震動壓路機2臺；
輪胎壓路機1臺；
輪胎壓路機1臺：
7.自卸車20輛；
8.8噸灑水車2輛
裝載機4臺
五 、拌和機的拌和方式
採用德基4200型間歇式瀝青拌和裝置，拌和能力在260 t/h以上，熱料儲備能力為180t，瀝青儲備能力為550t，拌和溫度為175℃，拌和時間為60s，其中乾拌時間10s，溼拌時間：50s。
六 、試驗段施工過程
1、9月13下午17：00（以石油比為4.9%進行了試鋪，松鋪係數按1.25）至20：40試鋪順利結束
2、瀝青混合料的拌制
（1）我部採用1台德基4200型間歇式瀝青拌和裝置，本次試鋪實際生產量260t/h；
（2）拌合樓採用社會用電，並配備有發電機備用，整個拌和過程運轉正常；
（3）我部試驗室對整個拌和過程嚴密監控，並對混合料進行取樣試驗，個性試驗結果符合技術指標的規定要求，試拌結果見下表：
拌合樓熱倉料篩分結果
拌合樓各熱料倉料集料密度試驗結果
瀝青混合料馬氏試驗結果
3、混合料的運輸
（1）瀝青混合料採用自卸汽車15臺運輸，為了方便卸料，瀝青混合料車廂底部和側板塗一薄層油水混合液，並清除可見游離餘液。
（2）車輛裝料由前、後、中分兩層放料，每裝一斗料挪動一下汽車的位置，以減少了粗細料的離析現象。出場前檢測出場溫度。
（3）運料車的頂面用篷布覆蓋，並在車尾固定防止被風颳起，料車到達攤鋪現場，專人負責測溫和指揮卸料。
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