1、編制說明
1.1、編制依據
（1）雲南省曲靖市南小線南海子收費站至響水河段上跨滬昆鐵路立交橋工程施工圖設計。
（2）雲南省曲靖市南小線南海子收費站至響水河段上跨滬昆鐵路立交橋工程頂推施工工藝設計。
（3）昆鐵辦2023年538號文《昆明鐵路局營業線施工安全管理實施細則》。
（4）鐵道部第32號《鐵路交通事故應急救援細則》。
（5）我單位對當地環境及現場踏勘資料。
（6）國家、鐵道部、行業技術規範、標準。
2、工程概況
2.1、工程簡介
本工程位於滬昆鐵路馬龍站—曲靖站區間，本橋於既有滬昆鐵路上行線相交鐵路中心里程為：k2494+320、與下行線相交鐵路中心里程為：k2494+320.
27,與鐵路交角為86.4°，距鐵路最小淨空13.8公尺（與下行線最小淨空為13.
89公尺），1#墩基礎承臺距上行線鐵路中心線最小距離為8.277公尺。本工程為曲靖市南小線南海子收費站至響水河段拓寬的左幅橋梁，上跨既有滬昆鐵路。
右幅橋梁已建成通車，兩幅橋等高對孔布置，橋間淨距1m。本工程主要有0#橋台、1#、2#、3#墩，採用跨徑42.5m+29m+29m連續梁上跨滬昆鐵路，本橋橋墩採用矩形雙柱墩，鑽孔灌注樁基礎（樁徑φ1.
8m），每個墩台各4棵樁，0#、1#、2#、3#墩台樁長分別為28m、38m、28m、35m，鑽孔樁總長516m；1#、2#、3#墩墩高分別為12m、15m、27m，0#橋台採用樁柱式橋台，鑽孔灌注樁基礎，主梁採用等高度連續梁，為單箱三室直腹板截面，樑高2.972m（中心位置），曲線超高段採用結構調坡。箱梁頂板橋面寬24m，底板寬18公尺，兩側懸臂板長各3m。
本橋為頂推施工，頂推總重量為6200噸。
3、施工方案
3.1、總體施工思路
在k1+680-k1+829路基段設定1#-8#臨時墩，在該段上預製箱梁。在1#-2#永久墩之間設定9#臨時墩，在2#-3#永久墩之間設定10#臨時墩，臨時墩結構為鋼管桁架，鋼管柱由φ299*10和φ180*10的鋼管組成。
1#～8#臨時墩之間搭設支架系統作為制梁平台，進行箱梁的預製。1#～8#臨時墩上安裝滑道板，0#臺、1#～3#永久墩頂部設定滑道梁。待箱梁預製完成且養護強度達到設計要求，預應力張拉注漿完成達到設計要求後，採用4臺自動連續頂推千斤頂進行箱梁頂推，箱梁頂推就位後，進行落梁。
3.2、頂推施工各項技術引數
（1）、頂推總重量6200噸。
（2）、頂推總長度122.75公尺。
（3）、頂推速度6-10m/h。
（4）、頂推動力儲備係數：啟動時：3.
23（四台500t千斤頂同時作用，摩阻係數按0.1考慮）；兩點頂推時：6.
45（四台500t千斤頂同時作用，摩阻係數按0.05考慮）；單點頂推時：3.
23（兩台500t千斤頂同時作用，摩阻係數按0.05考慮）。
（5）、頂推牽引索安全係數：1.68（採用4束變2束17-φs15.2鋼絞線）。
（6）、頂推就位軸向誤差：±10mm。
（7）、頂推滑塊應力安全儲備係數：3.8（四氟乙烯滑塊，厚度3cm，抗壓強度不小於30mpa）；最大懸臂狀態下縱向抗傾覆安全係數24.9。
（8）、滑道安裝精度：頂面相對高差不大於3mm。
3.3、頂推臨時設施的總體布置情況
制梁場設定在南海子收費站側，按2.14%的下坡往響水河側頂推梁體就位。間隔15m設定1～8號混凝土臨時墩，1號～3號永久墩之間設定9號、10號臨時墩。
總布置圖
3.4、施工工藝流程
頂推施工工藝流程
3.5、施工步驟
根據施工內容分六個步驟。
步驟一：1-8#臨時墩和箱梁預製施工。
步驟二：9#-10#臨時墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝。
步驟三：滑移裝置的安裝。
步驟四：導梁安裝及頂推前的準備工作。
步驟五：箱梁頂推。
步驟六：頂推就位後落梁。
3.6、分部分項施工方案
3.6.1、1-8#臨時墩和箱梁預製施工
（1）臨時墩
1號～8號臨時墩採用混凝土墩，其主要作用是：支撐梁體以及減小頂推過程中箱梁尾部懸臂長度。單個墩順橋向長3m，厚0.
8m，高2m，頂面做成2.14%的斜坡。每個臨時墩處橫向設定2個，間距6m。
1-8#臨時墩構造圖
箱梁預製場地開挖完成後，按照設計圖紙尺寸，澆築1-8#臨時墩基礎及墩身，施工過程中，保證結構尺寸準確及預埋件安裝準確。
箱梁預製需搭設滿堂腳手架，腳手架縱橫向間距均為60cm。梁底平整度對頂推施工是很重要的，為保證梁底平整度專案部採用了優質竹膠板底模，底模下滿鋪5cm厚跳板，跳板下按60*60間距鋪設12*15*400的方木。
同時，對支架進行預壓，消除支架的非彈性變形，確保在箱梁施工過程中支架的壓縮量最小化，支架預壓是保證梁底平整度的重要措施。
箱梁預製前應先將後錨裝置和導梁預埋段進行預埋，然後進行箱梁鋼筋的綁紮和混凝土的澆注。
當混凝土強度達到設計要求並張拉完成後進行支架拆除、底模、腹板模板拆除施工，同步進行跨鐵路42.5m範圍內兩側防撞牆及防護網施工。
3.6.2、9#-10#臨時墩鋼管柱安裝及縱向桁架梁安裝
9#臨時墩位於1#、2#永久墩中間，10#臨時墩位於2#、3#永久墩中間。9號～10號臨時墩採用鋼管墩，其主要作用是：支撐1號～3號墩之間的串聯桁架梁，減小桁架梁跨度。
臨時墩立柱採用外徑299mm，壁厚10mm的鋼管。立柱橫向間距1.5m，順橋向間距4m。
臨時墩鋼管立柱平面圖
桁架梁採用三角形桁架結構，高2m，縱向節間長2m，主管橫向中心距1.5m，主管採用外徑299mm，壁厚10mm的鋼管；聯結系採用外徑180mm，壁厚8mm鋼管。
墩身串聯示意圖
桁架結構尺寸圖
（1）、鋼管柱安裝
9#、10#臨時墩基礎為擴大基礎，擴大基礎尺寸5.5m*2.5m*2m，線路左右兩側各設乙個。
其中，9#臨時墩墩高10.5m，10#臨時墩墩高19.5m。
墩身為鋼管立柱結構形式，立柱為4根φ299*10mm的鋼管，聯結體系為φ180*10mm的鋼管，材質為q345b鋼管。臨時墩柱腳與基礎預埋件焊接，上部與墩身串聯桁架梁鋼管焊接在一起，以確保立柱的穩定性。各構件之間採用角焊縫焊接，焊縫高度10mm，焊縫等級為ⅱ級。
臨時墩構件在加工廠進行製作，構件運輸到施工現場後，採用100噸汽車吊進行安裝。安裝過程中及時用攬風繩固定，墩頂安裝應保證符合規範要求。
(2)、縱向桁架梁安裝
1）、1#-2#永久墩之間縱向桁架梁安裝
1#-2#永久墩之間縱向桁架梁主管為φ299*10mm的鋼管，連線係為φ180*8mm的連線鋼管，桁架梁由主管與連線管焊接拼裝而成，桁架梁長26.8m，高2m，寬1.5m，縱向節間長2m。
桁架梁現場整體焊接拼裝完成後，待1#、2#永久墩施工完成後，採用2臺130噸吊機進行安裝。
2）、2#-3#永久墩之間縱向桁架梁安裝
2#-3#永久墩之間縱向桁架梁主管為φ299*10mm的鋼管，連線係為φ180*8mm的連線鋼管，桁架梁由主管與連線管焊接拼裝而成，桁架梁長26.5m，高2m，寬1.5m，縱向節間長2m。
桁架梁現場整體焊接拼裝完成後，待2#、3#永久墩施工完成後，採用2臺130噸吊機進行安裝。
3.6.3、滑移裝置的安裝
（1）、1-8#臨時墩滑道安裝
在1-8#臨時墩墩身混凝土澆築前，準確預埋墩頂20mm厚鋼板預埋件，30mm厚滑道鋼板與墩頂預埋件滿焊，在滑道鋼板外包一層2mm厚不鏽鋼板，不鏽鋼板上方鋪設30*40*3cm的四氟乙烯滑塊，其抗壓強度不低於30mpa，在不鏽鋼板和四氟乙烯滑塊間塗抹矽脂油。因箱梁混凝土直接澆築在滑塊上，為保證梁體滑道之間不被汙染，滑塊頂用1mm厚鐵皮覆蓋嚴密，防止漏漿。如下圖:
(2)、永久墩頂滑道安裝
1）、0#臺、3#墩墩頂滑道
0#臺、3#墩墩頂滑道由滑道梁與墊梁組成，墊梁為2300*800*20mm鋼板，滑道梁頂面尺寸為2300*800，滑道梁頂板外包一層2mm厚的不鏽鋼板，總厚度32mm，滑道梁與墊梁要求全焊。0#臺、3#墩滑道梁在既有右幅橋面上加工成型，採用吊機配合安裝。
0#臺、3#墩頂滑道立面圖
2）、1#、2#墩墩頂滑道
在1#、2#墩墩身澆築至墩頂時，準確預埋滑道墩頂預埋件，其後施工支座墊石、安裝支座、澆築兩側混凝土填充區域、安裝調平鋼楔塊，兩側的空隙採用鋼板填平、填實，確保滑道梁受力均勻。滑道板在既有右幅橋面上加工成型，採用吊機配合安裝。
1-2#墩墩頂滑道立面圖
3.6.4、導梁安裝及頂推前的準備
(1)、導梁的架設
本橋鋼導梁長為30.5m（埋入梁體內2.5m，梁體外28m）,共分三節，長度分別為10.5m、10m、10m，導梁採用鋼板焊接分塊製作，然後平聯組合。
鋼導梁採用變截面形式，根部樑高3m、最前端樑高1m；上、下翼緣採用變寬及變厚過渡，寬度由1.5m變為0.8m，厚度由40mm變為28mm、24mm；腹板高度隨梁高變化，厚度由40mm變為28mm、24mm。
導梁前端0.5m範圍作50cm錯台，以便導梁前端到達前支撐點時通過千斤頂等裝置頂公升導梁前端使導梁順利到達墩頂滑道。
鋼導梁各段之間採用螺栓及焊接連線，上翼緣及腹板採用拼接板並用高強螺栓連線，鋼導梁橫聯均採用無縫鋼管，直徑有219、114mm兩種，壁厚分別為10mm和6mm；鋼導梁加工時需焊接帶有法蘭盤的無縫鋼管，橫聯整體焊接完成後，與預先焊接到鋼導梁上的無縫鋼管採用高強螺栓連線，法蘭盤間留有1mm間隙。
（2）、千斤頂安裝
箱梁頂推時採用4臺500t自動連續頂推千斤頂，配用1台頂推幫浦站和1臺主控台及聯接系統的高壓油管。牽引反力座設定在臨5、0號臺及3號墩上，根據頂推施工步驟布設千斤頂。開始為兩點頂推，最後千斤頂置於3號墩處，為單點頂推。
zldb幫浦站自動連續頂推千斤頂
zldk主控台
自動連續頂推千斤頂結構圖
連續頂推千斤頂工作原理：
頂推時，如上圖所示，啟動系統後，前置頂夾緊鋼絞線，牽著箱梁向前行走，當前置頂撞上5x（行程開關5）時，後置頂亦同時往前行走。此時，前置頂與後置頂同時往前運動，後置頂的夾具自動夾緊鋼絞線，荷載由前置頂向後置頂轉移。當前置頂走到並撞上6x（行程開關6），前置頂立即往回行走。
此時，前置頂的夾具自動鬆開，荷載全部由後置頂承擔。當後置頂走到並撞上2x（行程開關2）時，前置頂開始往前行走。如此迴圈，周而復始，使箱梁保持連續、勻速向前行走。
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