上地110kv站第三電源工程
編制審核
批准北京萬榮幹盛建設工程****
2023年8月1日
目錄一工程概況 3
二、路面鋼便橋搭設措施 3
2.1鋼便橋搭設範圍 3
2.2鋼便橋搭設期限 3
2.3鋼便橋的搭設 3
2.4鋼便橋搭設材料用量 6
2.5搭設鋼便橋保障措施 6
三安全施工措施 7
3.1安全保證體系 7
3.2應急處理 8
四鋼便橋載荷計算 8
本工程為上地110kv站第三電源工程。本工程l1線3#豎井西側隧道覆土較淺，豎井開挖面向西6m範圍內隧道的覆土僅為1m—2m。3#豎井開挖外輪廓線距施工現場圍擋1.
5m，此部分隧道上方為施工現場，上方不設定機械裝置，認為人行通道，不需要做防護措施；施工場地西側圍擋外4.5m範圍內為社會車輛通行，且有部分大型車輛通行，為保證車輛通行安全，在3#豎井西側圍擋向西兩條機動車道上設定兩個並行路面鋼便橋，每個剛便橋的寬度為3m。
根據施工現場情況確定，l1線3#豎井開挖輪廓線向西6m的覆土較淺，施工現場西側圍擋外兩條機動車道上採取防護措施，為確保社會車輛的順利通行及施工的安全進行，在施工現場西側圍擋外6m，新建電力隧道中心線兩側8.5m範圍內設定兩座並行路面鋼便橋。
本工程3#豎井西側臨時路面鋼便橋需在此處隧道初襯施工前進行搭設，至該處隧道二襯施工完成並達到設計強度時進行拆除。具體期限根據現場施工情況確定。
為保證施工安全及社會車輛通行安全，且考慮存在大型車輛通過的情況確定，該處鋼便橋搭設時 ，要求鋼便橋的承重滿足汽—超20級汽車安全行駛的要求。
為保證臨時路面鋼便橋的強度及搭設的速度，鋼便橋設定為兩座並行的鋼便橋，每座鋼便橋占用一條機動車道，寬度為3m，鋼便橋採用型鋼框架（每個鋼便橋型鋼框架包括一組主型鋼框架和二組三角鋼架支撐）。型鋼框架採用場外加工的方法，加工完畢後採用專業車輛將型鋼框架運至現場。
1、主型鋼框架的主梁選用i40a工字鋼，主梁間距不大於0.5公尺，主梁兩端採用i40a工字鋼與主梁可靠焊接，主梁之間採用i25工字鋼連線，間距1公尺。
l1線3#豎井剛便橋安裝平面圖
1—1斷面圖
2—2斷面圖
2、三角鋼架支撐採用全部10#槽鋼焊接形成，具體結構見下圖
3、在型鋼框架上及沿行車方向型鋼框架兩端1m範圍內滿鋪2cm厚鋼板，型鋼框架與鋼板、鋼板與鋼板間焊接牢固形成乙個整體。
4、型鋼框架沿行車方向平行放置，主型鋼框架i40a工字鋼底面高出現況上地西路路面100mm。主型鋼框架兩邊2m的下方橫向滿鋪100mm×100mm方木。
鋼板橋型鋼框架經過計算，以上鋼便橋的設計及搭設方法的完全能夠滿**通要求。
1首先在架設鋼便橋位置進行物探和坑探，確認地下管線位置後，採用吊車等機械配合加快架設速度，並嚴格觀測地下管線沉降量。
2架設鋼便橋利用三個夜間進行，在夜裡22時開始臨時占用兩條車道進行架設，在早上5:30時前臨時覆蓋，恢復正常交通。在第二天再進一步完善安裝。
3鋼便橋在公司基地加工焊接完成（處鋼架兩側鋼板可現場焊接）後，通過吊車及運輸車運至施工現場，然後進行組裝搭設。
4架橋前做好各種準備工作，必須按時完成。避免對交通的早高峰造成影響。
5在搭設鋼便橋時在施工區域外設定紅帽子、閃光燈、前方施工牌等交通標誌牌，設定交通疏導員。確保架橋工作順利進行，必保施工及交通的雙重安全工作。
6對施工範圍內的重要交叉路口或主輔路出入口處，設專職交通疏導員，協助交管部門做好交通疏導工作，避免交通事故和堵車事件的發生。
7鋼便橋架設完成後，按照交管部門的批覆進行施工圍擋的支搭工作。
建立健全的安全保證體系，完善安全管理制度，設立專職安全監督員對鋼便橋的搭設、拆除及施工期間的安全進行監督檢查。設立專職安全分隊對鋼便橋區域進行巡邏檢查，以確保無安全隱患，並協助交通等部門維護社會車輛及過往人員通行。
建立以專案經理為組長的安全監督小組，分工明確，統一領導，各負其職，對施工現場進行巡視，檢查現場交通導行落實情況，保證施工範圍內交通安全。
安全監督小組成員及值班表
組長：於文科（專案經理） 139********
副組長：程傳義（生產經理） 132********
李雙亮（專職安全員） 131********
其他成員及迴圈值班表：
3.2.1監理應急施工處理小組
建立應急施工處理小組，對突發施工進行緊急處理，力爭將事故損失降到最低。
組長：程傳義
副組長：李雙亮、邢治國
組員：徐廣搏、劉勝、申召斌、李小有、劉輝
3.2.2事故應急響應
將鋼便橋區域設為重大安全危險源，一旦發現此處發生坍塌、交通等事故，第一發現人應立即通知專案部應急施工處理小組，應急小組應立即上報總公司、建設單位、監理單位、交通管理局等相關單位，並封閉交通，盡快組織緊急處理。
鋼便橋荷載有：均布荷載q（鋼橋自重、人群荷載），車輛活載（本工程中鋼便橋所在路段交通繁忙，按照汽－超20考慮）。
根據交通導行方案不考慮人群荷載對鋼便橋的作用。
ⅰ40a工字鋼每延公尺自重，滿鋪鋼板分配到工字鋼梁上的重量為。。
車輛活載為集中荷載，按照汽－超20標準， p=200kn。
梁承載力計算
根據鋼便橋尺寸設計，以跨度7m進行最不利的荷載計算，如能符合要求，則鋼便橋能滿足要求。
梁計算按照簡支梁計算，如下圖所示。
取計算跨度l＝3.5m。
均布荷載引起的彎矩及剪力
彎矩 剪力
車輛荷載引起的彎矩及剪力
根據橋梁設計規範為短跨橋，僅需計算跨中彎矩即可。簡支梁跨中c點的彎矩影響線如下圖：
分析可知汽－超20最不利荷載布置為下圖所示：
此時車輛荷載在跨中引起的最大彎矩為
衝擊係數（鋼橋取1.3）；
並行車輛折減係數（單車道取1）；
橫向分配係數（根據鋼便橋表面約束特點取）
車輛荷載引起的剪力
最大剪力出現在靠近支座處，簡支梁支點a處的剪力影響線如下圖：
剪力的最不利荷載布置如下圖所示：
此時的最大剪力為
荷載產生的總彎矩及剪力
，截面強度驗算
抗彎強度驗算：
彎應力截面模量（查表得）
滿足抗彎強度要求。
抗剪強度驗算：
125n/mm2
剪應力抗剪截面面積（查表得
鋼梁撓度驗算：
集中荷載引起得撓度：
均布荷載引起得撓度：
鋼梁的總撓度：
彈性模量（取）
慣性矩（查表取
故經過計算本工程採用的鋼便橋滿足強度及撓度要求。
大橋剛便橋施工方案
為了滿足施工需要，在大橋左側修建一座施工鋼便橋，棧橋總長558m，設計9m一跨，62跨，計63個墩，每墩位用振動錘貫入35.6cm鋼管樁4根，管樁長度按打入湖底滿足承載力為準，暫按入土5m計，樁頭高程20m，施工水位高19.6m，水深2.0m，樁總長7.4m。每墩位鋼管之間用 14槽鋼作剪刀撐連線。...
剛便橋施工方案修改 1
1 方案沒有附施工圖紙，鋼便橋具體結構布置不明確，不便於方案審核和施工 答 已附設計圖紙。2 受力計算中有多處錯誤，分析不夠嚴謹，如第6頁縱樑12號工字鋼自重荷載計算式中單位錯誤，長度18m的自重用於每延公尺橋面板荷載不合邏輯。靜載表中少了2i40縱向梁的自重。請核對重新計算。答 計算中應是18根1...
便橋施工方案
新建京福鐵路客專閩贛段 標段 饒北河2號特大橋 dk460 697.43 dk460 709.43 鋼便橋施工技術方案 中交一航局京福鐵路客專閩贛 標 專案經理部三分部 二 一 年六月 1.工程概況 1.1概況 饒北河2號特大橋橋址位於煌固鎮境內，兩次跨越饒北河。其中45 57 墩位於饒北河左岸，現...