1、方案沒有附施工圖紙，鋼便橋具體結構布置不明確，不便於方案審核和施工；
答：已附設計圖紙。
2、受力計算中有多處錯誤，分析不夠嚴謹，如第6頁縱樑12號工字鋼自重荷載計算式中單位錯誤，長度18m的自重用於每延公尺橋面板荷載不合邏輯。靜載表中少了2i40縱向梁的自重。請核對重新計算。
答：計算中應是18根1公尺長的i12工字鋼的重量，誤寫成18公尺，已改正。靜載表中2i40梁自重已計入，並重新進行了計算。
3、p7頁提到8方的混凝土運輸車，目前蘇州商品混凝土市場8方的混凝土車已經比較少，多是12方以上的混凝土罐車，20方的混凝土罐車也是比較多見了，車輛荷載中分析不准；
答：只是說明一下8方的混凝土罐車的重量，計算時並未採用此重量，而是選用60t荷載來進行驗收。
4、p11頁中跨活載項空白沒有資料；
答：中跨活載應是60t，寫在下面去了，已進行了調整。
5、便橋橋墩採用鋼管樁，其壁厚不明確，每個橋墩處的土層厚度不明確，鋼管樁有效打入深度不明；
答：鋼管樁按照前面表上是14mm，但後面圖紙是10mm，根據圖紙、橋台的土層厚度是鋼管樁到-10.00m全部入土，橋墩土層厚度至-15.
00m，實際入土13.5m，各土層厚度在計算樁承載力時已分開計算。
6、作為鋼便橋專項方案，橋台為其重要節點，橋台結構應明確；
答：設計圖紙已明確。
7、p12頁採用25噸汽車吊吊振動錘打樁，易損壞吊臂，安全風險比較大，建議換履帶吊或者採用挖掘機配振動錘打樁；
答：因此河道不通航，無法用船打樁，在不具備船打樁的情況下，我們均採用25t汽車吊打橋台樁，用70t汽車吊打中跨樁。
8、貝雷橋構件比較多，各構件間的連線應明確，貝雷片在操作和使用的過程中易損壞，應明確具體施工安全操作措施。---韋新華(2014-10-2110:27:48)
答：貝雷與貝雷連線採用貝雷銷，橫樑與貝雷採用橫樑夾具連線，橋面板和橫樑採用u型螺絲連線，貝雷與橫枕之間用п型鋼將貝雷與橫枕焊接起來，控制貝雷上下左右移動。
路面剛便橋施工方案
上地110kv站第三電源工程 編制審核 批准北京萬榮幹盛建設工程 2011年8月1日 目錄一工程概況 3 二 路面鋼便橋搭設措施 3 2.1鋼便橋搭設範圍 3 2.2鋼便橋搭設期限 3 2.3鋼便橋的搭設 3 2.4鋼便橋搭設材料用量 6 2.5搭設鋼便橋保障措施 6 三安全施工措施 7 3.1安全...
大橋剛便橋施工方案
為了滿足施工需要，在大橋左側修建一座施工鋼便橋，棧橋總長558m，設計9m一跨，62跨，計63個墩，每墩位用振動錘貫入35.6cm鋼管樁4根，管樁長度按打入湖底滿足承載力為準，暫按入土5m計，樁頭高程20m，施工水位高19.6m，水深2.0m，樁總長7.4m。每墩位鋼管之間用 14槽鋼作剪刀撐連線。...
連續剛構梁施工方案修改
新建鐵路武漢新港鐵路工程灄口至黃州線 灄口至香爐山段 幫浦站河大橋 4 16公尺連續剛構施工方案 編制複核 審核中鐵七局集團 武漢新港江北鐵路專案經理部 二 一一年二月 1.工程概況 幫浦站河大橋4 8 跨為4 16m連續剛構，兩端均為48公尺槽型梁。由於連續剛構影響槽型梁腹板張拉，所以必須要將槽型...