為了滿足施工需要，在大橋左側修建一座施工鋼便橋，棧橋總長558m，設計9m一跨，62跨，計63個墩，每墩位用振動錘貫入35.6cm鋼管樁4根，管樁長度按打入湖底滿足承載力為準，暫按入土5m計，樁頭高程20m，施工水位高19.6m，水深2.
0m，樁總長7.4m。每墩位鋼管之間用［14槽鋼作剪刀撐連線。
i28b工字鋼橫樑每墩位設1根，單根長4.6m。與鋼管之間的連線採用焊接。
貝雷架每斷面3×2片組裝。車道16#槽鋼橫樑，每公尺設5根，單根長5.0m，槽鋼與貝雷片的連線採用u形卡連線。
車道防滑鋼板採用6公釐鋼板，單道寬1.6m，設定2道。車道板與槽鋼的連線採用焊接鋼護欄採用30羅紋鋼支撐，50鋼管縱向布置，高度0.
8m。棧橋結構及截面形式見下圖。
1．棧橋檢算
1．1 荷載確定
恆載橋面板：0.006×1.6×2×7.85=0.15t/m
321貝雷桁梁：0.3×6/3=0.6t/m
槽鋼：5×5×19.75=0.5t/m
護攔、風水電等按0.1t/m計
∑=1.35t/m
集中荷載
考慮到施工後期棧橋需運載提籃拱拱肋，設計荷集中載50t。
1.2 荷載檢算
1.2.1 橋面槽鋼檢算
（［16b橫截面積a=25.15cm2，重量19.75kg/m，截面抵抗矩w=17.6cm3，截面慣性矩i=83.4cm4］
50t荷載分布到6對車輪胎上，每對車輪胎對橋面壓力8.3t。車輪沿車道板走，槽鋼的跨度按貝雷片間距0.
7m計，槽鋼的間距20cm且由車道板連線，按3根槽鋼同時受力，1根槽鋼的受力2.77t，按均布荷載計算，每根槽鋼跨中最大彎矩：
m=ql2/8=2.12×104×0.92/8=
σ=m/w=2423/（17.6×10-6）=138mpa＜145 mpa
剪力：τ=n/a=2.77×104/（25.15×10-4）=11mpa＜85 mpa
撓度f=5ql4/384ei=0.7mm＜l/600=1.2mm
1.2.2 貝雷梁受力檢算
321貝雷梁引數：
尺寸：1.5×3.0m
自重：0.3t
允許彎矩：
允許剪力：12.26t
w（cm3）：3578.5
i（cm4）：250497.2
按多跨簡支梁考慮，最不利位置檢算：
最大彎矩：
m=pl/4+ql2/8=50×9/4+1.35×92/8=
最大剪力：τ=p+ql/2=50+6.1=56.1t＜12.26×6=73.56t
跨中最大截面應力
σ=m /（6×w）= 126.2×
=58.8mpa<〔σw〕＝145 mpa
撓度檢算
由施工荷載引起的結構變形撓度
fmax=5ql4/384ei+ fl3/48ei
=5×1.35×104×94/（384×2.1×1011×2.5×10-3×6）
+50×104×93/（48×2.1×1011×2.5×10-3×6）
=3.7×10-4m+2.4×10-3m=2.8mm<1/600=10mm
1.2.3 工字鋼檢算
i28b工字鋼：a=60.97cm2，w=534.4cm3，i=7481cm4
受力如下圖：
恆載：1.35*9=12.15t，
活載50t，
6片貝雷片平均分配，每一片對工字鋼的壓力
p=（12.15+50）/6=10.4t，
2跨都按簡支梁計算：
工字鋼的最大彎矩：m=pl/4=
最大剪力：p=5.2t
最大應力：σ=m/w=3.12*104/534.4*10-6
=58.4mpa＜〔σw〕＝145 mpa
最大剪應力τ=n/a=5.2×104/（60.97×10-4）
=8.5mpa＜〔τw〕＝85 mpa
1.2.4 樁承載力驗算、
每根樁的計算荷載：（50+1.35×9+0.22）/4=15.6t
（i28b工字鋼：47.86×4.6=0.22t）
[p]＝1/2(uσаiliτi＋аaσr)
p：單樁承載力
u：樁周長
li：樁穿過各層土的厚度
аi、а：分別為振動樁對τi、σr的影響係數
（用震動棰施工：аi、а係數取1）
τi：與li對應的各土層與樁壁間的極限摩阻力，
σr：樁間處土的極限承載力
a：樁底橫截面面積。
圖紙地質資料顯示：表層為6.5~9m硬塑性土層，鋼管全部在硬塑土層中。
硬塑土的液限指數il≤0.25，查表《路橋施工計算手冊》表11-58、59、60查得
硬塑土極限承載力：σr=2500kpa，極限摩阻力：τi=85 kpa
樁頂高程20m，樁入土深度按5m計。
單樁承載力：[p]＝1/2(uσаiliτi＋аaσr)
=1/2×（1×π×0.356×5×85+1×π×0.356×0.01×2500）
=251.6kn=25t＞15.6t
穩定檢算：
自由長度按3m考慮（水深2m+水上1m），φ35.6cm鋼管，235鋼。
σ＝n/φxa≤[σ]
λ=μl/i，i=√（d2+（d-2t）2）/4=0.122，
（d:鋼管直徑，t:壁厚）
μ=2，l=3
λ=μl/i=49.1，查鋼結構附表1a類截面軸心受壓構件穩定係數表，φx=0.918
σ＝n/(φxa)=15.6×104/（0.918×（π×0.356×0.01））
＝15.2mpa≤[σw]＝140mpa(安全)
施工中樁的入土深度不等。用40振動錘，擊振力20t，連續持荷10min，進尺小於1cm時，說明該樁承載力滿足20t，停止持荷，進行下一根樁的施工。用振動錘施工的樁，當時土層與管壁間存在空隙，1天以後，土層會抱緊鋼管，承載力會有較大提高。
5月9日、10日連續3次進行試樁，進尺2~4.5m。
2 資源投入
2.1 人員
指揮人員2名： 蔡瑩、張曉峰
現場技術人員2名:柴澎飛、邵俊
安全質量監督人員1名：楊麗華
現場施工人員：30名。
2.2 主要機械裝置
35t履帶吊車1臺、16t吊車1臺、40kw振動錘各1臺、電焊機3臺、75kw發電機1臺、自卸車2輛、裝載機1輛、浮箱1個。
振動錘主要技術引數:
2.3 材料
主要材料如下表：
3. 施工方法
3.1 材料提前進場，作好施工前準備。
3.2 鋼管樁插打採用吊車振動錘振動打入法，由於水深在2公尺，而鋼管樁總長在8公尺左右，所以吊車就位後可一次插打完畢。
3.3 鋼管樁的定位：鋼管樁採用全站定位，在便橋附近架設全站儀，從鋼管樁吊裝是開始觀測，在確定符合設計位置後方可振動打入。
插打中若發現鋼管偏移或偏位時，應及時調正後方可繼續插打。
3.4 焊接前浮箱就位並固定。利用浮箱作為作業平台焊接鋼管樁。
浮箱在水中作業時，利用兩根鋼管插兩側初步定位，然後用兩根槽鋼將浮箱與已施工墩的鋼管樁焊死進行固定。鋼管插打位置在浮箱上設定導向架。
3.5 鋼管樁插打深度根據現場實際情況和水下地質而定，一般打到振動錘持荷10分鐘後不再進尺即可。
3.6 採用28b工字鋼放在鋼管樁頂焊接（鋼管切槽），焊接焊縫必需飽滿，形成橫樑。在橫樑上用6片321貝雷片平行鋪設，用連線片固定形成承重骨架。
3.7 橫橋向採用16#槽鋼鋪設，槽鋼頂面縱橋向鋪三道1.2公尺寬車道板，焊接必須牢固平順。
3.8 在條件允許的情況下，我部將採用兩岸同時向湖中逐跨施工，搭設好一跨經檢查合格後方可進行下跨施工。
3.9 當全線貫通後統一進行護欄施工，在平台施工區域一側可預留一定的工作通行位置。
4．施工安全生產保護措施
4．1 安全組織機構
為確保本工程在施工不出現安全事故，應認真貫徹「安全生產，責任重於泰山」的方針，堅持預防為主，執行「管生產必須管安全，誰施工誰負責」的原則，實行「安全管理責任制」制度，堅持「三不放過」的原則，處理好一切工作，預製場安全生產圍繞專案安全保證體系進行。
4．2 建立健全安全保證體系(見附後工程施工安全生產保證體系框圖)
a、思想保證：通過對安全教育、宣傳、反饋、分析原因，制定出相應的措施，樹立全員安全意識，明確安全責任重於泰山。
b、組織保證：經理部、安全保衛部、生產班組分級管理，層層落實安全責任制度。
c、技術保證：在進行施工組織設計時，充分考慮安全設計，擬定出相應的管理辦法、措施。層層進行安全上的難點、重點交底，對施工人員進行上崗培訓，樹立「安全人人有責，安全時時注意」的意識，嚴格安全設施的布置、配戴。
d、經濟物質保證：在安全設施購置、布置上加大投入，凡有安全隱患的地方加強防範，絕不疏漏。
e、嚴格執行國家的安全法規，如有違背，堅決制止，杜絕違法施工。
f、經濟責任保證：在工程施工中，將安全因素考慮其中，獎懲分明，安全因素具有一票否決權。
4.3 建立安全管理責任制
在經理、副經理、總工、安全工程師的領導下推行和實施安全目標管理。
a、建立、健全安全生產責任制，堅持「三不放過」原則。
b、簽訂安全生產責任合同。
c、認真執行安全生產責任制，設定專兼職安全員，實行全員共管，人人重視。
d、明確職能部門人員的責任、每個人員的分工，使其做到心中有數、防範及時、處理突然事件得當，以利於保證安全生產，而且時時貫穿於我們生產的整個過程中。
e、專案經理對安全生產負總責，副經理對分管部門的安全生產負責。認真貫徹執行安全生產的方針政策、法令、規章制度，審批安全生產技術措施計畫並貫徹實施，組織安全檢查，主持事故調查分析，提出處理意見和改進措施。
f、總工程師負責安全生產技術工作，組織編制和審批施工組織設計、施工方案，採用新技術、新工藝、新裝置、新材料時，必須制定相關的安全技術措施。對職工進行安全技術教育，解決施工中的安全技術問題。
g、安全負責人、施工技術人員及工長對安全生產負具體責任，不違章指揮，進行安全生產交底，經常進行安全檢查，消除事故隱患，制止違章作業。
路面剛便橋施工方案
上地110kv站第三電源工程 編制審核 批准北京萬榮幹盛建設工程 2011年8月1日 目錄一工程概況 3 二 路面鋼便橋搭設措施 3 2.1鋼便橋搭設範圍 3 2.2鋼便橋搭設期限 3 2.3鋼便橋的搭設 3 2.4鋼便橋搭設材料用量 6 2.5搭設鋼便橋保障措施 6 三安全施工措施 7 3.1安全...
剛便橋施工方案修改 1
1 方案沒有附施工圖紙，鋼便橋具體結構布置不明確，不便於方案審核和施工 答 已附設計圖紙。2 受力計算中有多處錯誤，分析不夠嚴謹，如第6頁縱樑12號工字鋼自重荷載計算式中單位錯誤，長度18m的自重用於每延公尺橋面板荷載不合邏輯。靜載表中少了2i40縱向梁的自重。請核對重新計算。答 計算中應是18根1...
某大橋便道 便橋施工方案
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