佛山市禪西大道二期二標工程
（南樂特大橋19#-23#河中主墩）
便橋施工專項方案
河南高速發展路橋工程****
禪西大道二期二標工程專案經理部
2023年7月10日
佛山市禪西大道二期二標工程
（南樂特大橋19#-23#河中主墩）
便橋施工專項方案
編制人審核人：[, , ]
編制單位：河南高速發展路橋工程****（蓋章）
日期2023年7月10日
目錄一、設計說明 - 1 -
二、鋼便橋施工設計 - 2 -
三、水上平台作業安全事項 - 10 -
四、文明施工與環境保護 - 11 -
五、工期計畫 - 12 -
六、鋼便橋計算書 - 13 -
(一)、計算依據 - 13 -
(二)、結構形式 - 13 -
(三)、計算引數 - 13 -
(四)、結構計算 - 14 -
(五)、結論 - 23 -
附圖1-4： - 24 -
佛山市禪西大道二期二標工程
（南樂特大橋19#-23#河中主墩）
便橋施工專項方案
一、設計說明
佛山市禪西大道二期工程（季華路至樵樂路段）接禪西大道一期工程（羅村至季華路段）終點，工程起點位於禪城區南庄鎮交界處的東平水道大堤北側，樁號k6+403.024,向南跨過東平水道，穿過南庄鎮的榕洲村，跨過南庄大道和吉利湧，然後經過樂從鎮的上華村和良教村，終止於順德區樂從鎮的樵樂路（s363），樁號k12+148，路線總長5.74km。
本專案是佛山市禪西大道二期工程（季華路至樵樂路段）c2s-02合同段，起點樁號為k8+020.4，終點樁號為k9+867.33。
沿線主要構造物為南樂特大橋。線路向南穿過南庄鎮的榕洲村，跨過南庄大道和吉利湧，於南庄大道北側設定左右兩條輔道連線南庄大道。
主橋（19#-23#）從南庄鎮大堤北側向南跨越吉利湧，吉利湧為ⅴⅰ航道，設計通航孔為2×30×6（m）。
19#墩位於北岸淺灘；23#墩位於南岸河堤內則，距離堤腳2.3~4.7m(斜交)；20#、21#、22#位於主河槽，為橋梁建成後的通航孔，河床面標高－2.
88~－4.64m。
北岸大堤現狀堤頂高程7.56m（規劃堤頂高程7.85m）；南岸大堤現狀堤頂高程8.49m。兩岸堤頂路通行淨空：北岸不小於5m, 南岸不小於3.5m。
本線路距離珠江口不遠，受漲潮退潮影響較大，潭州水道河面潮差約0.8m～1.2m；多年平均最高水位4.
22m,多年平均最低水位-0.86m，常水位0.69m,流速2.
18m/s。汛期潮差較低，約為30cm左右。
由於20#~23#墩位於主河槽中，水深較深，為方便施工，決定採用「鋼便橋+水上平台」施工方案。鋼便橋橋面全寬5m，每跨跨徑9m，設於左、右幅中間。
根據施工期間維持正常通航條件，預留21#~22#墩之間為通航孔,通航矩形截面：寬×高=30×6（m），因此，鋼便橋分為北、南2座，北便橋從19#之前8m至21#，長度l1=總長-2個平台寬度=91.9-13.
8-13.6=64.5（m）,南便橋從23#~22#，長度l2=48-1個平台+河堤=48-13.
6+4.6=39（m）。
二、鋼便橋施工設計
（一）、鋼便橋材料及數量
1、鋼便橋材料
鋼便橋支撐柱為φ80cm鋼管樁，間距（中距）3.2m，材料為q235，壁厚δ=8mm。鋼管樁間採用壁厚8mm的φ37cm的平聯鋼管橫向連線以加強穩定性，也可視河水回落深度用［20#槽鋼按剪力杆焊接。
鋼管樁內灌砂衝實，樁頂用δ=12mm的鋼板封孔。鋼管樁頂用2i25a工字鋼橫聯（焊接），用於支承貝雷縱樑，每根長6m,除2組貝雷梁間用［16#槽鋼設剪力桿外，貝雷梁的外側同樣設定斜桿支撐。
縱樑採用貝雷梁，按「雙排單層」截面形式布置，貝雷片標準件尺寸為300×150（cm），個別用於調整長度的尺寸為200×150（cm）或150×150（cm），採用廠家特製加工，也可用型鋼現場焊接桁架調整長度。橫撐架採用標準件，寬度為45cm。2組貝雷梁（單組為單排單層）之間用［16#槽鋼設剪力杆，用i25a工字鋼在貝雷片下弦設水平橫聯杆，剪力桿及水平橫聯杆按每片貝雷片節點間設定一道，以增強貝雷梁組間的橫向剛度及穩定性。
鋼便橋自下而上結構依次為：
φ80cm鋼管樁→2i25a工字鋼下橫樑→貝雷片縱樑→i25a工字鋼上橫樑（間距@25cm）→q235鋼板橋面（δ=12mm）。
貝雷縱樑支撐在2i25a工字鋼上，並用［16槽鋼按倒「u」型將貝雷梁下弦卡焊在鋼管樁頂面上，倒「u」型的2側豎桿與鋼管樁外壁焊牢。貝雷梁上弦橫向鋪設間距為@25cm的i25a工字鋼，並用φ20mm的騎馬螺栓將i25a工字鋼與貝雷縱樑鎖緊。其頂上縱向鋪設一層厚1.
2cm的q235鋼板作為行車道板並與i25a工字鋼焊接固定。
2、鋼便橋材料數量
鋼便橋及平台材料數量詳見下表。
上表中，平台行車部分鋪δ=12mm鋼板，其餘滿鋪木板。
（二）、鋼便橋布置
北鋼便橋起點設定漿砌片石擋牆，寬度比便橋寬1m，擋牆背後填磚碴拉順。擋牆基礎採用c25砼擴大基礎、漿砌片石牆身、c30砼臺帽。基礎長×寬×厚=7×3×1（m）。
要求地基承載力≮150kpa，如不能滿足,應採取換填磚碴或施打鬆木樁進行復合地基處理。松木樁尾部直徑≮10cm，樁長4m，施打間距40cm，按梅花形布置。
南鋼便橋設於河堤底級擋牆邊，與底級擋牆面同高（h橋=4.77m）。在下游河堤頂沿河堤內側開設一條便道與鋼便橋相接，便道採取硬化處理。
根據多年的平均最高洪水位4.22m，將鋼便橋橋面標高設於4.75m，確保汛期正常使用和裝置安全。將鋼管樁頂標高控制於3.0m，滿足現時施工條件。
鋼便橋布置詳見「鋼便橋施工方案圖」。
1、鋼管樁入土深度
根據地質鑽探提供的資料，鋼管樁樁底宜穿過淤泥層，進入強風化泥岩或弱風化泥岩作為持力層。
1）鋼管樁長度的確定
根據地質鑽探資料提供的強風化泥質巖極限摩阻力=100kpa，計算鋼管樁入土深度如下表：
管樁入土深度表：
本表鋼管樁底面標高設計引數作為施工參考值，實際管樁底面標高根據地質鑽探資料及現場施工情況確定。
（三）、水上施工平台設計
如前所述，由於吉利湧河水較深，且施工期間預留通航孔，因此，20#、21#、22#、23#墩採用水上鋼平台施工方案。
鋼平台縱向長度17.5m（23#為14m），橫向（左、右幅）總寬度： 23#：b=39.1m。
鋼施工平台主要材料採用φ63cm鋼管樁支承i36a工字鋼主梁，在i36a主梁上鋪設i25a工字鋼分配梁，再在i25a工字鋼上滿鋪厚3cm木板，形成水上工作平台。鋼管樁間距6m。鋪設i25a工字鋼時，預留樁基孔位，形成「#」字形，「#」字尺寸比樁基鋼護筒直徑尺寸每邊大10cm,振沉鋼護筒時用軟木於四邊尖緊，防止移位。
鋼管樁內灌砂充填密實，樁頂用δ=12mm鋼板封孔，主梁工字鋼與鋼管樁頂採用焊接鏈結，分配梁與主梁交叉處，用φ20mm騎馬螺栓鏈結，騎馬螺栓配套的鋼板厚度δ=12mm，寬度6cm。
平台周邊用φ50mm鋼管和φ20mm鋼筋焊接臨時護欄，護欄高1m。平台行車部分鋪δ=12mm鋼板，其餘滿鋪木板，確保水上作業安全。
（三）鋼便橋及平台施工機械
鋼便橋及平台的鋼護筒振沉以及貝雷梁的拼裝等採用水上浮吊船進行。浮吊船採用在200t平板船上固定安裝25t汽車吊組成。
鋼便橋及平台施工主要機械裝置表
振動錘參數列
施工便橋鋼管樁採用dz40a振動錘；施工平台樁基鋼護筒採用dz90a。
（四）鋼便橋及平台施工方法
a.施工順序
1.整體施工順序
北岸：（19#後）便橋→20#平台→便橋→21#平台
南岸：23#平台→便橋→22#平台
2.每跨便橋施工順序
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