**匝道橋碗扣式鋼管
滿堂支架現澆梁施工方案
（1）《四川省**至**高速公路**段**互通式立交一階段施工圖變更設計檔案》
（2）《公路工程施工安全技術規程》 （jtj076-95）
（3）《公路橋涵施工技術規範》 （jtg tf50-2011）
（4）《建築施工碗扣式腳手架安全技術規範》（jgj166-2008）
（5）《鋼管滿堂支架預壓技術規程》(jgj/t 194-2009)
（6）《建築結構荷載規範》（gb50009-2001）
（7）《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》（建質[2009]87號）
（8）本工程相關合同檔案要求。
2.1設計概況
**互通式立交施工任務起迄里程為zk106+223~k106+949.48，主線全長690公尺，匝道單幅全長2.05公里。
專案位於**縣**鄉**村，西側臨近**，東側為**至鹽亭公路。
**匝道橋為**至**方向下道，**至**方向上道雙向通行匝道橋，橋面淨寬15m，上部結構採用3×20m+3×20m+3×20m預應力混凝土連續箱梁，全橋總長189.00公尺,梁面寬16公尺，樑高1.3公尺；下部結構採用φ1.
4m直徑柱式墩，φ1.5m鑽孔樁基礎；橋台採用重力式橋台和鋼筋砼樁柱式橋台，墩台均徑向布置。本橋平面分別位於右偏圓曲線（起始樁號k0+042.
98，終止樁號k0+089.421，半徑61m）、右偏緩和曲線（樁號：k0+089.
421-k0+209.422，a為95.856）和右偏圓曲線（樁號：
k0+209.422-k0+229.019，半徑300m），縱坡-3.
9%。梁體混凝土為c40預應力鋼筋混凝土，計畫採用碗扣式滿堂腳手架施工，模板採用竹膠板。預應力體系為縱、橫二向預應力體系，預應力筋採用φs15.2mm鋼絞線，錨具採用m15-2型、m15-2p型、m15-8型、m15-8p型、m15-12型、m15-12p型、m15-16型、m15-16p型、m15-16l型，第一聯小曲線半徑採用m15-17型、m15-17p型、m15-17l型，管道採用φ80mm、φ90mm塑料波紋管和50×19扁波紋管成孔。
支座採用gpz（ⅱ）4gd/dx/sx盆式支座和gjzf4250×350×49mm矩形四氟板式橡膠支座。0#、3#、6#、9#墩台採用e-80伸縮縫。
現澆箱梁斷面圖
平面圖2.2地質情況
根據設計圖紙和現場勘察顯示，橋址區地表1-2m為耕土（0.05mpa）和0-4m的粉質粘土（0.11mpa）下部為強風化泥岩（0.
30mpa）及中風化泥岩（0.6mpa），並且**匝道橋第3孔、第7孔需橫跨河流兩次，經現場採用挖機對河底開挖試探，均為強風化泥岩層；河水常年流水，枯水季水深在0.5-1.
5m浮動，雨季因降水及**水流影響，水深將會增加。管段內年降水量一般800～1000公釐，降雨量分布不均勻，主要集中在7～10月份，其降雨量佔全年的70～80%。年平均氣溫16.
6～17.8℃,七月份最高，一月份最低。相對濕度80～82%。
本區**基本烈度小於ⅵ度
2.3主要工程數量
現澆梁主要工程數量表
3施工部署
3.1人員安排
根據總體施工進度安排和施工進度計畫要求，成立以經理為施工總負責人，安全總監為現場施工和安全負責人，總工程師為技術負責人的組織指揮機構。
作業隊組建支架工班、模型工班、鋼筋工班、混凝土工班、張拉工班五個專業班組負責各道工序施工，並安排專業技術人員及質檢人員全過程指導、管理。具體人員配置情況見下表：
勞動安排計畫表
3.2機械裝置
主要機械裝置配備表
3.3施工進度安排
根據總體工期進度計畫安排，結合現場實際情況，**匝道橋支架現澆梁施工計畫2023年12月25日開始，2023年7月15日完工，共計212天，平均每孔20m需30天。
第一聯3×20m計畫2023年12月25日開始，2023年3月30日完工，共95天；
第二聯3×20m計畫2023年1月1日開始，2023年4月5日完工，共94天；
第三聯3×20m計畫2023年4月5日開始，2023年6月30日完工，共86天；
橋面鋪裝及防撞牆計畫2023年5月20日開始，2023年7月15日完工，共56天；
支架採用碗扣式鋼管（φ48*3.5mm）滿堂支架，現澆梁底模和側模選用18mm厚優質竹膠板，箱梁芯模採用12mm厚普通木板，底模和側模採用方木背方支撐，芯模採用方木+鋼管+拉桿支撐。
根據預應力張拉順序布設，第一聯施工順序從3#墩向0#橋台逐孔現澆施工，第二聯施工順序從3#墩向6#橋墩逐孔現澆施工，第三聯施工順序從6#墩向9#橋台逐孔現澆施工。每聯分3次澆築成型，第一次澆築第三跨24m（20m+4m），第二次澆築第二跨20m（16m+4m），第三次澆築第一跨16m。經挖填整平填築後，支架高度為8-15m。
第三聯第一跨（即第6#橋墩和第7#橋墩之間）上跨地方引水渡槽，設定工字鋼門架橫跨。
施工順序：地基處理——支架搭設——底模和側模安裝——支架預壓——底板、腹板鋼筋製作安裝——波紋管定位——穿束——內模安裝——頂板鋼筋安裝——混凝土澆築——張拉——壓漿——封錨——拆除支架及模板——施工橋面系
4.1地基處理
4.1.2地基處理
考慮到原地面面層為耕植土和粉質粘土，為保證橋上部結構箱梁的滿堂支架地基承載力，對坡度較大的地段採用挖台階平整，基礎較弱的地段根據實際情況採用換填0.5-1m砂礫石、碎石，並分層碾壓處理，換填後根據每跨地面標高，填築3至4m高路塹挖方棄方填料，並採用22t以上重型壓路機按每60cm層厚壓實，確保每孔為水平面，填築後要求地基承載力必須進行試驗檢測，滿足不小於200kpa，最後採用c15混凝土進行硬化處理，混凝土厚10cm。各立柱底與地面接觸處，必須採用平底底托，在第3、7孔跨河處，底托下需墊設方木或鋼模板。
**匝道橋因線形要求需橫跨小河兩次，經現場採用挖機對河底開挖試探，以及周邊孔樁開挖情況分析，確定河溝底部被河水沖涮無軟弱基礎，均為強風化泥岩層，承載力均超過300kpa，為滿足橋梁跨度、便道通行及水流要求，決定跨河處採取併排埋設2孔40m長φ2m圓管，圓管旁人工配合挖機填塞挖方石塊及河邊粘土進行固定，管頂選擇挖方粒徑不超過30cm，級配較好的填料進行填築，並用壓路機按每層不超過60cm分層壓實，最後澆築10cm厚c15砼作為基礎,填築高度根據兩岸高差確定，預計填高5m。為保證管架搭設及吊車、砼幫浦車施工，填方頂面寬度不小於28m（梁寬16m+3m工作平台+9m便道寬度）。為防止水流沖刷對填方造成影響，圓管迎水面填方採用30cm厚漿砌護坡處理，護坡高根據水位變化進行調整。
填方及圓管待施工完成後挖除，恢復河溝流水，橋下其他部位破除砼，整平後恢復原地面。
為截排雨季地表匯水，沿橋縱向在支架左側修築排水溝，排水溝修築在支架搭旁便道外外1.5m處，設梯形排水溝深0.3m，溝底寬0.3m，表面砂漿封閉。
現澆箱梁碗扣式支架施工方案
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碗扣式滿堂支架現澆箱梁施工方案
一 工程概況 本工區共有橋梁18座，其中擬採用碗扣式滿堂支架現澆箱梁的有9座，共計簡支箱梁35榀，其中32m標準跨31榀，24m標準跨4榀。設計最大縱坡2 為現澆簡支箱梁，底寬5.5m 橋面寬12m 樑高3.05m，橋墩為雙線圓端型橋墩，橋台為矩形橋台，墩台最大高度為15m。二 施工方案概述 本橋箱...
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