醴茶十三標互通跨線橋
現澆箱梁上部結構施工
方案編制：
審核：湖南尚上公路橋梁建設****
醴茶高速公路13合同段專案經理部
二o一一年七月十六日
上部現澆箱梁施工技術方案
一、工程概況
1、工程概況
馬鞍山長江公路大橋接線工程mq-13標，主線分離立交與匝道橋現澆箱梁橋共有七座，分別採用單箱單室、單箱雙室、單箱三室及單箱六室等截面連續箱梁，樑高分別為1.3m、1.5m、 1.
6m，邊腹外板為垂直面板。各橋具體概況如下：
1.1、k85+503.165互通式立體交叉跨線橋：
位於攸縣蓮塘坳鄉雙沿村，上跨互通a匝道。橋梁上部構造為18+28+18m預應力砼連續箱梁，下部構造為柱式墩、柱式台及肋板橋台配樁基礎。，左右幅幅寬不等，左幅寬度：
9016～11583mm，右幅寬度5358mm。採用單箱多室式預應力砼連續箱梁，箱梁高度1700mm，左幅底板寬12716～15187mm ，頂板寬16116～18587mm，右幅底板寬9350mm，頂板寬12750mm，翼緣寬1700mm;翼緣板邊厚160mm，翼緣根部400mm，腹板寬350mm，底板厚220mm，頂板厚250mm。橋面橫坡2%，縱坡2%。
箱梁砼強度等級為c50。
1.2、mk3+184.5分離式立交橋：
位於馬鞍山東互通立交內，為馬蕪路上跨橋，被路跨越道路為主線，採用逐跨現澆預應力混凝土箱梁，共4跨4×25m，左右幅幅寬不等，左幅寬度：1400cm，右幅寬度2007.4～2461.
9cm。與主線夾角為89°。採用單箱多室式預應力砼連續箱梁，箱梁高度150cm，左幅底板寬950cm ，頂板寬1350cm，右幅底板寬950-1063.
4cm，頂板寬1350-1463.4cm，翼緣寬200cm;翼緣板邊厚15cm，翼緣根部45cm，腹板寬45cm，底板厚20cm，頂板厚20cm。橋面橫坡2%，橋面橫坡的設定通過箱梁整體斷面旋轉實現。
箱梁砼強度等級為c50；下部採用樁柱式墩、肋板式橋台，樁基礎。第
二、三跨淨高為5m。1#、2#、3#墩高度分別為：8.447m，6.872m，7.525m。橋面鋪裝為8cmc40防水砼+防水粘結層+12cm瀝青混凝土。
1.3、k21+038.676車行天橋：
橋梁上部採用逐跨現澆預應力混凝土箱梁，共5跨15+25+2×20+22m，橋梁寬度：550cm。箱梁高度130cm，底板寬300cm ，頂板寬550cm；翼緣寬：
125cm，翼緣板邊厚15cm，翼緣根部35cm，腹板寬30cm，底板厚20cm，頂板厚20cm。橋面橫坡2%。箱梁砼強度等級為：
c50。下部採用樁柱式墩，柱式橋台，樁基礎。
1.4、ak0+528.534匝道橋：
位於馬鞍山東互通內，上跨馬鞍山長江公路大橋接線工程。本橋布孔方案為：4×25m；上部結構為現澆預應力橋梁寬度：
850cm。與主線夾角為-90.3°箱梁高度150cm，底板寬450cm ，頂板寬850cm；翼緣寬：
200cm，翼緣板邊厚15cm，翼緣根部45cm，腹板寬50cm，底板厚20cm，頂板厚25cm。橋面橫坡2%。箱梁砼強度等級為：
c50。橋面鋪裝由12cm厚瀝青混凝土+防水粘結層+8cm厚c40防水混凝土組成。下部結構為柱式橋墩、肋臺，樁基礎。
1.5、ck0+444.415匝道橋：
位於馬鞍山東互通內，依次跨越h匝道和馬鞍山長江公路大橋接線工程主線。本橋布孔方案為：20+2×25+2×30+20m；上部結構為現澆預應力連續箱梁，箱梁高度160cm，底板寬650cm ，頂板寬1050cm；翼緣寬：
200cm，翼緣板邊厚15cm，翼緣根部45cm，腹板寬50cm，底板厚22cm，頂板厚25cm。橋面橫坡6%。箱梁砼強度等級為：
c50。下部結構為柱式橋墩、肋臺、樁基礎。橋面鋪裝由12cm厚瀝青混凝土+防水粘結層+8cm厚c40防水混凝土組成。
1.6、dk0+908.6匝道橋：
位於馬鞍山東互通內，上跨馬鞍山長江公路大橋接線工程主線。本橋布孔方案為：20+2×25+20m；上部構造為現澆預應力連續箱梁，箱梁高度150cm，底板寬650cm ，頂板寬1050cm；翼緣寬：
200cm，翼緣板邊厚15cm，翼緣根部45cm，腹板寬40cm，底板厚20cm，頂板厚20cm。橋面橫坡6%。箱梁砼強度等級為：
c50。下部結構為柱式橋墩，柱臺和肋臺，樁基礎。橋面鋪裝由12cm厚瀝青混凝土+防水粘結層+8cm厚c40防水混凝土。
1.7、k23+265車行天橋：位於馬鞍山東互通內，上跨馬鞍山長江公路大橋接線工程。
橋梁上部採用逐跨現澆預應力混凝土箱梁，共2跨2×32m，橋梁寬度：850cm。與主線夾角為70°箱梁高度160cm，底板寬450cm ，頂板寬790cm；翼緣寬：
170cm，翼緣板邊厚15cm，翼緣根部45cm，腹板寬50cm，底板厚20cm，頂板厚25cm。橋面橫坡2%（橋面雙向橫坡由鋪裝形成）。箱梁砼強度等級為：
c50。下部採用樁柱式墩，柱式橋台，樁基礎。
2、主要工程數量
c50混凝土：6700m3，c40混凝土：820m3，c30及以下混凝土：10280m3
hrb335鋼筋：1932噸
r235鋼筋：93噸
φj15.24鋼絞線：242噸
二、計算依據
馬鞍山長江公路大橋接線路基工程mq-13合同段施工圖。
國家及交通部現行橋涵施工技術規範及驗收標準等。
《公路工程國內招標檔案範本》（2023年版）。
馬鞍山長江公路大橋接線路基工程施工招標檔案專案專用本
《結構力學》、《材料力學》、
《公路橋涵施工技術規範》（jtj041-2000）
《路橋施工計算手冊》
《建築結構荷載規範》
《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj 166-2008）
《公路橋涵地基與基礎設計規範》（jtg d63－2007）
《鋼結構設計規範》（gb50017－2003）
《木結構設計規範》（gb50005－2003）
《公路路基施工技術規範》（jtj f10-2006）
《建築結構荷載規範》（gb50009-2001）
《地基處理手冊》（第二版）
滿堂碗扣式支架施工現澆箱梁工藝流程見圖1。
3.2.1地基處理施工流程
施工準備→抽水→清淤→測量放線→分層填築碎石土→攤平→碾壓。
3.2.1.1、河塘、溝渠、泥漿池處理
在支架搭設範圍內的河塘、溝渠以及施工樁基用的泥漿池，必須進行抽水清淤後，填築碎石土或爆破方。爆破方粒徑要均勻，符合施工要求。
利用自卸汽車運輸、推土機或挖掘機進行回填工作，清淤後回填底部可以先用粒徑稍大的土石方滿鋪基底，以保證清淤後的基底的穩定型，並用壓路機穩壓一遍後，進行下一步填築。填築時全斷面縱向填築，分層填築每層的最大壓實厚度不大於30cm。由於箱梁現澆支架基礎填築位置很集中，在回填施工的各項施工指標參考相關路基填築規範要求預設，在施工過程中再進行調整。
振動壓路機碾壓時，振動壓路機先慢後快，先靜壓後弱振、再強振的操作程式進行碾壓，振動頻率先弱後強。
最後一層填料碾壓完再用平地機精平一次，使頂層壓實面路拱橫坡且平整，無積水，無明顯碾壓輪跡，無顯著的區域性凸凹，便道路基路拱的按1%橫坡形式設定，排水坡面斜向線路外側，進入臨時集水坑，便道路拱排水坡面向既有河流外側排水。
3.2.1.2橋台處理
在橋台位置由於是填築後施工樁基和臺帽，原回填土處採用挖台階法施工，台階寬度1m，厚度為30-50cm，台階向外設定小坡度，台階豎向面整修整齊，與台階面一同澆築混凝土。
3.2.1.3原地面處理
將原地面腐植地表層上耕植土清除15cm，然後用挖掘機挖除1m。對開挖後的原狀土用20噸的壓路機碾壓密實，用輕型動力觸探檢測，確保地基承載力[σ]達到200kpa，然後採用5%灰土回填，水平分層回填夯實，分層厚度為20-30cm，18-21t三輪壓路機壓實，輕型動力觸探檢測，確保地基承載力[σ]達到200kpa。部分碾壓不到位的地方用夯機夯實。
3.2.1.4 設定排水溝
為了防止澆築混凝土時，流水軟化支架的地基，在地基處理完後，在支架搭設範圍地基基礎四周100cm範圍左右設順橋向排水溝（水溝橫斷面為：50×50cm），排水溝根據現場情況做好導引渠道並設定好相應的排水坡縱，以利雨水及養護用水的迅速排除，確保地基基礎不受水的長期浸泡。
3.2.1.5支架墊層處理
因本標段的七座橋梁比較分散，對主線範圍內的路基，按路基填築要求回填的河塘、溝渠到路基96區第二層，可以滿足箱梁施工過程中承載力的要求。支架搭設前，按前述方案對地基進行回填壓實，搭設支架範圍內進行整平、碾壓，保證地基密實度達到93%以上（主線範圍內的路基壓實標準按施工設計要求進行施工），然後做15cm 5%灰土墊層+12 cm c25砼，以保證支架基礎的穩定。地基處理後，應該加強箱梁施工內的排水工作，支架地基外兩側1.
0m處設定50*50cm縱向臨時排水溝，及時排除雨水、積水及梁體養生用水，防止地基在水的浸泡下導致支架下地基沉陷。臨時排水溝的外表面用7.5#砂漿進行噴灑抹面，防止雨水的沖刷。
跨碗扣式支架施工方案
目錄1 工程概況 1 2 設計依據及原則 1 3 主要施工材料 1 4 勞動力組織計畫 2 5 滿堂碗扣支架施工設計布置 2 6 箱梁支架的施工方案 3 7 安全措施及應急預案 10 8 附錄 碗扣支架設計檢算書 13 9 附表 支架布置圖 13 本專案為東莞市東江梨川大橋工程。本專案起點為高埗莞潢...
北通道14標碗扣支架施工方案 含專家評審意見的回覆
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