南水北調中線一期工程總幹渠與隴海鐵路交叉工程
現澆預應力混凝土連續箱梁施工組織設計
1、設計檔案和圖紙
2、《鐵路工程施工組織設計指南》（鐵建設[2009]226號）
3、《鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10415－2003）
4、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424－2010）
5、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南》(tz203-2008)
6、《改建既有線和增建第二線鐵路工程施工技術暫行規定》（鐵建設[2008]14號）
總幹渠與隴海線交叉處鐵路中心里程為k589+093.18（隴海下行線里程），渠道中心里程xyd5+192.76，渠道中線與鐵路中垂線交角30度。
既有隴海鐵路為雙線，國鐵ⅰ級電氣化鐵路，設計採用1—（32+48+32）m雙線預應力混凝土連續梁橋跨越總幹渠，橋全長124.2m，雙線空心橋台、雙線圓端形橋墩，墩台均採用φ1.25m摩擦樁基礎。
本橋施工採用便線施工，待便線開通後再在既有隴海線上進行總幹渠鐵路橋的施工。
總幹渠隴海線鐵路橋連續梁全長113.200m，計算跨度為32+48+32m，擋碴牆內側淨寬9.560m，橋梁建築總寬11.
560m。橋上設雙側行人路，行人路寬度0.8m。
橋上設定雙側避車臺，墩台頂上設圍柱，吊籃（橋墩設雙側），橋面下至墩台頂設檢查梯。連續梁位於直線段，雙線間距4.95m，2.
8‰的上坡，
總幹渠鐵路橋連續梁採用單箱單室，變截面箱梁，底板、腹板、頂板區域性向內側加厚，變截面圖附後。中支點處梁高3.7m，跨中8m直線段及邊跨12.
6m直線段樑高為2.7m，梁底下端按二次拋物線變化，邊支座中心線至樑端0.6m，樑端距所在橋台擋碴前牆距離為0.
15m。
梁體混凝土強度等級為c55，封端採用強度等級為c55的無收縮混凝土，擋碴牆及其他部位混凝土強度等級為c40。預應力體系分為縱向預應力體系和橫向預應力體系，縱向預應力鋼絞線為1×7-15.2-1860-gb/t5224-2003。
錨固體系採用自錨式拉絲體系，張拉裝置採用與之配套的機具裝置，錨具及配件採用同一生產廠家的產品，管道形成採用金屬波紋管成孔。橫向預應力筋採用1×7-15.2-1860-gb/t5224-2003預應力鋼絞線，錨固體系採用bm15-4(p)錨具及配套的支承墊板。
張拉體系採用ydc240q型千斤頂，管道形成採用內徑70×19mm扁形鍍鋅金屬波紋管成孔。
現澆梁主要工程數量見下表：
總幹渠隴海線鐵路橋1-（32＋48＋32）m現澆箱梁採用一次性全斷面現澆完成。
支架搭設採用碗扣式腳手架，搭設前進行地基處理，換填50cm厚3:7灰土，整平後用壓路機碾壓密實，再於上面澆注15cm厚c20混凝土對地基進行封閉硬化處理，混凝土澆注完成後進行灑水養護，待混凝土強度達到設計強度70%以上時開始搭設腳手架。
腳手架採用直徑48×3.5mm的碗扣式腳手架，組裝靈活，通用性好，縱橫向剪刀撐採用同樣規格的鋼管，用迴轉扣件連線，可調底托上部架設通長的掃地杆，掃地杆距離地面高度不大於35cm，確保支架的區域性及整體穩定，使支架立桿在平杆及剪刀撐的作用下達到承受設計荷載的能力。
腳手架搭設完成後，採用現場分段載入預壓，每5m設定乙個控制斷面，設定觀測點，用堆碼沙袋的形式模擬現澆梁各種荷載，預壓重量為箱梁重的1.2倍，以檢驗支架穩定可靠性。預壓過程為分級載入，載入過程中應觀察支架的穩定情況。
載入前測量各個斷面的控制點，載入完成後分次測量沉降情況，支架沉降觀測資料穩定後，解除安裝沙袋，沙袋解除安裝完後，再次測量觀測控制點，並統計分析相關資料，通重載入和資料分析，消除了支架的非彈性變形，計算出了支架的彈性變形以便作為調整模板預拱度的依據。
現澆箱梁外模採用底包側的方式，內外模均採用方木加勁肋竹膠合板，內外模除採用支架鋼管進行側面內內支撐外，還採用對拉螺桿（拉桿）支撐。
梁體混凝土採用商品砼拌和站集中拌和，混凝土罐車運輸，綜合考慮運距，灌注時準備10輛混凝土罐車。混凝土採用兩台37m臂架式幫浦車分別站位於1＃墩和3＃墩幫浦送混凝土入模，備用二台150kw發電機。
混凝土的澆注順序採用縱向分段，水平分層的澆注方式，從兩個中墩頂向兩側對稱逐步推進澆注。
混凝土採用插入式振搗，橋面收面採用鋁合金直尺刮平，人工用抹子鏝壓抹光，並用塑料刷拉毛。
混凝土澆注完成後，及時進行養生，養生採用覆蓋蓄熱法，在混凝土梁上表面遮蓋土工布，側面不拆模，在箱梁內部等強拆模後，在箱梁內部生火爐燒熱水進行簡易蒸氣養護，另外，掛設彩條布在翼緣板下方及腹板的外側，防止冷風引氣的不均勻降溫。
混凝土等強達到設計強度的90％後，選取部分典型孔道組織進行孔道摩阻試驗，對取得的引數與設計進行對比，如有必要，組織進行預應力調整並實施。
張拉壓漿完畢後，拆除側模及腳手架，拆除時由跨中向兩端對稱、從上至下分層拆除。
專案經理： 負責全面管理工作
現場副經理： 負責指揮現場施工，兼管物資及後勤
專案總工負責技術管理工作，制定方案
安全總監負責現場安全，安排防護
技術負責人： 負責現場技術
物資主管負責保證物資**
試驗主任負責現場試驗
質檢工程師： 負責質量檢驗工作
後附：《南水北調總幹渠隴海線鐵路橋工程32＋48＋32m現澆預應力混凝土連續梁施工橫道圖》
根據本工程施工範圍、主要工作內容和工程數量，下設4個專業施工班組，即架子班、木工班、鋼筋班、張拉班，負責本工程各分項工程的施工，各專業施工班組由專案經理部直接管理和領導。施工班組任務安排如下表:
總幹渠鐵路橋連續梁主要裝置進場計畫表
主要材料**計畫表
現澆梁施工工藝流程
待便線開通後，封閉既有隴海鐵路，由南水北調渠道施工單位完成渠道斷面開挖，我專案部再於此基礎之上將施工場區開挖平整至滿足施工條件位置。開挖完成後先進行樁基、承臺的施工，承臺施工完成之後對基坑進行回填，在回填過程中要嚴格控制每層回填厚度，對每層進行壓實。
滿堂支架搭設採用碗扣式腳手架，搭設前對基礎進行處理，先換填50cm厚3:7灰土，要求地基承載力不小於200kpa，灰土上面澆注15cm厚c20混凝土，並預留1%雙面坡，以便排水，混凝土等強3天後開始搭設腳手架。邊跨**階平台邊緣澆築20cm厚c20混凝土，與平台表面混凝土一體澆築。
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編制審核審批 公司 年 月 1 工程概況 2 施工準備 2.1材料及主要機具 2.1.1預應力筋 採用符合gb t5524 2003高強度低鬆弛鋼絞線標準，單根鋼絞線直徑 s15.20，截面面積a 139mm2，標準強度為fpk 1860mpa，彈性模量ep 1.95 105mpa，預應力鋼絞線控制...
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後張法預應力t梁 1 t梁預製 1 場地布置 預製台座採用鋼筋砼制梁台座。台座地基應作適當處理，以防台座下沉。靠近樑端部位的台座基礎進行特別加固，因梁體張拉後跨中上拱，重量集中在梁體端部。2 模板加工 裝拆 底模採用台座上鋪6mm鋼板，並在放支座附近留出活動塊以便梁體起吊。側模由側板 支承側板的水平...
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一 編制依據及編制原則 1 編制依據 1 京港澳高速公路駐馬店至信陽段改擴建工程施工圖設計 zxtj 11合同段 2 公路橋涵施工技術規範 jtg t f50 2011 3 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 4 路橋施工計算手冊 人民交通出版社 5 公路工程水泥及水泥混凝土試驗...