xx公路土建10合同施工總結
由xx公司承建的xx~xx二級公路第十合同段路基工程，在經過兩年多艱苦的施工後，現已全部完工；回顧本合同段自開工到全部完工期間的各項工作，這其中即有成績與經驗，也有存在不少問題及深刻的教訓，為了有利於今後工作開展，現就我公司施工的此段工程施工過程作個總結，施工總結的內容如下：
一、工程概況
xx至xx二級公路，起於xx縣城南小廣場附近，與縣城發強路相接，止於xx縣，接上省道218線k59+700，全長162.025171km。本合同段公路建設起點為k73+000,位於牟定縣農機修造廠附近,經過四十畝村（k73+716.
76）處與牟定至廣通公路平交，再經新甸房村,山甸尾村,高軍屯村,最後止於（k82+000）,牟定縣共和鎮黃龍山，路線全長9.0公里，其中k73+000~k76+000為一級公路，長3.0公里。
k76+000~k82+000為二級公路，長6.0公里。
（一） 技術標準
一級公路
1、公路標準：山嶺重丘區二級公路。
2、設計行車速度：60km/h；
3、路基寬度：20m；
4、路面型別：瀝青混凝土路面；
5、設計荷載：公路i級；
6、設計洪水頻率：1/100（路基、涵洞）；
7、**設防烈度：7度；
8、設計交通量：遠景交通量 9236輛/晝夜 （小汽車）。
9、最大縱坡6.0%。
10、平曲線最小半徑，一般值200公尺，極限值125公尺。
二級公路
1、公路標準：山嶺重丘區一級公路。
2、設計行車速度：60km/h；
3、路基寬度：8.5m；
4、路面型別：瀝青混凝土路面；
5、設計荷載：公路ii級；
6、設計洪水頻率：1/50（路基、涵洞）；
7、**設防烈度：7度；
8、設計交通量：遠景交通量 9236輛/晝夜 （小汽車）。
9、最大縱坡6.0%。
10、平曲線最小半徑，一般值200公尺，極限值125公尺。
（二）主要工程內容
主要工程數量(截止2023年6月10日)
1、路基土石方工程
（1）路基挖方：54.6923萬m3；
（2）路基填方：36.1224萬m3；
（3）借土石填方：16.2874萬m3；
（4）軟土路基換填（片、塊、碎石墊層、砂礫回填等）：6.4817萬m3；
（5） 土工格柵：132889m2
（6）路槽填築碎石土：76783 m3
2、防護工程
（1）擋牆、護腳牆：47717.76m3
（2）護面牆：1270.91m3
（3）抗滑牆：3930.69 m3
（4）漿砌片石護坡：2380.54m3
（5）現澆混凝土拱形護坡：737.9m3
（6）索框格梁混凝土：641m3
3、排水工程
（1）邊溝、排水溝、截水溝：12203m3
（2）涵洞、通道：655.19公尺/31道
（3）圓管涵：10公尺/1道
（4）倒虹吸：48.5公尺/2道
（5）箱涵：39.71公尺/1道
（6）路基（槽）盲溝：6649.35 m
（7）大橋383.44公尺/3座（單幅）
（8）小橋36公尺/1座
(三) 沿線自然條件
1、地形地貌
本專案地處雲南高原中北部，路線區域總體上呈現出中等至淺切割的低中山及緩丘寬谷盆地相嵌的高原地形地貌景觀，地勢南高北低，路線附近最高點為尖峰山海拔2451公尺，元謀盆地海拔1200公尺，牟定盆地1770公尺，楚雄盆地1773公尺。
根據現場調查，k73+000～k77+000一段位於構造侵蝕堆積山間盆地地形地貌單元內。該段地形起伏不大，地勢較為開闊，為斷拗盆地，侵蝕與堆積作用交替進行，河流階地與剝夷面相對應，ⅰ級階地儲存完好，ⅱ級階地次之，ⅲ級階地則僅區域性殘存。盆地邊緣山地斜坡前洪積扇（裙）較發育，但面積均大小不等，各期扇面均具前緣緩，後緣陡的特點，坡度1～8°，部分洪積扇被流水切割已遭不同程度的破壞，厚度均較薄，一般僅10公尺左右。
盆地內堆積物一般不厚，小於25公尺，其間殘丘聳立，形成孤峰，進一步顯示了該區地殼間歇性上公升、侵蝕與堆積交替進行的特點。
k77+000～k82+000一段位於構造剝蝕低中山地形地貌單元內。該段地形起伏較大，橫坡陡峭，自然坡度一般均在25°以上，區域性達45°，山頂渾圓，基岩多裸露；以流水侵蝕、構造剝蝕作用為主。主要出露白堊系、侏羅系地層、岩性以砂岩、泥岩、泥質粉砂岩夾石英砂巖為主，長期剝夷作用結果，山地頂部較為平緩開闊、覆蓋層較薄、並儲存了多區夷平面和剝蝕面。
風化層一般較薄，地表出露多為強風化。相對高差100～150公尺。
2、氣候
楚雄州境氣候宜人，屬**帶季風氣候，但由於山高谷深，氣候垂直變化明顯。氣候特徵是冬夏季短、春秋季長；日溫差大、年溫差小；冬無嚴寒、夏無酷暑；乾濕分明、雨熱同季；日照充足，霜期較短；降水偏少，春夏旱重。因地形和海拔的差異，形成氣象要素時空分布複雜、立體氣候和小氣候特徵明顯的特點。
年均氣溫為14. 8～21.9 攝氏度。
最冷月（1月）平均氣溫在7.4攝氏度；最熱月（6月）平均氣溫21.4攝氏度。
極端最高氣溫35攝氏度，極端最低氣溫-8.4攝氏度。無霜期為221天～275天。
年均降水量800～1000公釐，且主要集中在7月至10月。楚雄州地處雲南省日照高值區，年均日照為2450小時，從西北向東南呈遞減分布。全州的蒸發量年平均為2432公釐，為年降雨量的3倍多。
（四）工程地質條件
本合同段線路經過區主要地層為第四系全新統殘坡積（q4el+dl）、衝洪積（q4al+pl）；中生代侏羅系妥甸組（j3t2）、中生代白堊系高豐寺組（k1g）沉積岩等組成，分述如下：
（1）中生代侏羅系妥甸組（j3t2）沉積岩：為一套典型湖相沉積的泥岩組成，並以大套泥岩出現為與蛇甸組的分界，以紫紅色泥岩為主，夾少量細砂岩及粉砂岩，常含灰質結核，區域性地段夾泥灰巖層，風化性一般較弱，泥岩岩質較軟，遇水易軟化，失水風乾易崩解，抗風化能力差，具就地風化，就地崩解搬運的特點，一般殘積層較薄，僅為數公尺，與下伏地層呈整合接觸關係。
侏羅系地層主要分布於路線k73+000～k79+400段內。
（2）中生代白堊系高豐寺組（k2g）沉積岩：為一套灰白、紫灰色厚層～塊狀構造細-中粒含長石石英砂岩及紫紅色、黃綠色、褐黃色泥岩、泥質粉砂岩，及灰白、灰紫色、褐黃色、黃綠色長石石英砂巖夾泥質粉砂岩、砂礫巖透鏡體。其中泥岩岩質較軟，遇水易軟化，失水風乾易崩解，抗風化能力較差，層理、節理較發育；砂岩石質堅硬、裂隙發育，風化強，岩體結構破碎，風化深度一般較深，殘積層較薄，與下伏地層不整合接觸關係。
白堊系地層主要分布於路線k79+400～k82+000段。
（3）第四系全新統殘坡積（q4el+dl）、衝洪積（q4al+pl）：坡積層主要分布於斜坡地帶，岩性主要為粉質粘土，區域性地段發育碎石土，土質不均，一般含10～20%的母岩碎屑、碎塊，多呈硬塑～半堅硬狀，區域性低窪集水處呈可塑～硬塑狀，一般厚度為0.0～5.
5公尺；碎石土呈稍密～中密狀，稍溼，粘性土充填，區域性夾塊石，厚度一般0.0～10公尺，衝洪積層主要分布於牟定盆地、壩子內，一般上部為粉質粘土、粘土，呈可塑～硬塑狀，下部以卵石土、圓礫土夾透鏡體狀中粗砂、粘土等，分選性、韻律性一般較差，多以粗粒組為主，厚度各地不一，一般較淺，為3.5～20.
0公尺，區域性地段較厚。
（五）水文地質條件
區內主要有兩種型別的地下水，即鬆散岩類孔隙水及基岩裂隙水，賦存於不同時代的地層中，組成不同的含水層。不同型別的地下水，由於受地質構造和含水巖組分布的控制，彼此之間水力聯絡密切，形成相互聯絡、互為補給的水文地質單元。
1、鬆散岩類孔隙水
主要賦存於山間槽谷粉質粘土及殘坡積層孔隙中。土層結構為粉質粘土，地下水型別以潛水為主，次為季節性上層滯水，富水性弱，補給**為大氣降水，地表溪溝等，向溝谷排洩，地下水位一般較深，地下水位埋深一般1.0～3.
5公尺，隨地形起伏變化較大，富水性受地層岩性及地貌條件控制。地下水化學型別為hco3·so4—ca·na型，礦化度0.5克/公升左右。
2、基岩風化裂隙水
可分為面狀（風化裂隙）型、帶狀（斷裂帶、風化脈）型二類。
面狀型以風化網狀裂隙水為主，賦存於泥質砂岩、粉、細砂岩、石英砂巖、粉砂質泥岩等地層上部的強風化裂隙中，裂隙發育深度一般較淺，深度一般10～25公尺，連通性較差。因溝谷切割強烈，地形陡峭，水力坡度大，徑流途經短，交替迅速，具就地補給就地排洩的特點，主要受大氣降水補給，溝谷地段受地表水體側向補給，於溝谷兩側呈散狀或以下降泉的形式排洩，少量向深部運移，形成帶狀型基岩裂隙水的補給源，徑流途徑較遠。該類地下水具有流量不大，動態變化較大的特點，富水性一般較弱，屬潛水型別，水化學型別多為hco3—ca，次為hco3—na·ca型，水質一般較好，為非腐蝕性水，可作為生產用水。
帶狀型多沿斷裂帶及岩層層間分布，在硬脆性岩石的張性、張扭性斷層及其交匯帶為富水帶，柔性泥質岩層及軟硬相間層中富水性較弱，斷層破碎帶內較強。一般徑流途徑較遠，水力坡度較大，交替緩慢，主要受大氣降水、河流側向補給，向深遠處運移，多具承壓性，以上公升泉形式於遠處排洩，泉水流量相當可觀，地下徑流模數1.4～3.
6公升/秒·平方公里，深部水量中等，單井湧水量一般80～389噸/天。本類地下水型別以so4·hco3—ca·mg·na型水，礦化度一般小於0.5克/公升，ph值5.
8～7.6；水質良好，是較好的生活生產用水。
（六）不良地質
經實地詳細調查、勘測k73+430～k75+580、k75+900~k77+015、、k77+340~k77+500段以農田山地為主，農作物豐富，土質鬆散，區域性地段為水塘，軟弱地基為主，施工中要先進行排水再作軟基處理；本合同段大絕大部分沒有施工便道，開工後馬上組織機械和人工開挖便道，使材料能按計畫運到工地現場。
本段公路不良地質地段主要表現為高液限粘土，挖方土大部分不能做為利用方用於路基填方施工，此類地段的挖方利用方已作廢方處理，合同段內填缺部分採用借土石填築；此類挖方地段均採用了片碎石換填進行處治。
（七）合同段工程施工起止時間
我合同段路基工程於2023年3月28日開工，於2023年12月30日完工。
二、主要機構組成
（一）工程管理主要人員
本工程施工氣候環境複雜，水文地質條件較為複雜，大部分地段要進行軟基處理，根據本工程的特點和要求，為了科學、便捷、有效地進行工程施工管理，本專案組建了「xx公路第十合同段專案經理部」負責本工程的管理和協調工作，按「專案法」施工的組織原則實行專案法施工。專案經理部設專案經理1人，常務副經理1人，設專案總工程師1人，專案副總工程師1人，質檢工程師2人，測量工程師1人，結構工程師2人，路基工程師2人，試驗工程師1人，機械工程1人，安全工程師2人，技術員8人，試驗人員5人，安全員3人，質檢員2名，有裝置保養維修經驗的技工8人。
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目錄1 工程概況 1 1.1道路橫斷面布置 1 1.2路基處理原則 1 1.3試驗目的 2 1.4施工時間 2 2 施工準備工作 3 2.1人員組織及機械裝置配置 3 2.2土樣實驗 3 2.3測量放樣 4 3 填土壓實施工工藝 5 3.1工藝流程圖 5 3.2試驗擬確定的資料 5 3.2原地表清理...