2.2.2模板及支架方案的比選（見下表）
我專案部經過多次方案研討後認為，方案一技術上可行，橋的外觀質量在蘭武二線在建工程中將創一流，但外支撐管架用量巨大，經計算，內外管架用量將達到110t，且施工週期過長；方案二節約了鋼材用量，外觀質量***，但模板周轉次數少，對後期工程無明顯的利用價值，經綜合比選，模板及管架支撐選取第三種方案。
3模板、支架的設計與施工
3.1模板設計
模板設計的原則可概括為：標準化、輕型化、加工拼裝簡單化。所謂標準化，即模板具有通用性，可適用於澆築其它小型構造物，且盡可能採用同一規格尺寸的模板；輕型化，即在保證剛度的前提下，重量盡可能減輕，易於吊裝；加工拼裝簡單化，即利於專業廠家加工製造，便於拼裝和拆除。
同時針對箱型橋的結構特點，變坡面處需設計非標準型的轉角模板，該模板屬於一次性使用，在結構尺寸設計上力求最小。基於上述原則，共設計了四種型號的箱身模板，其面板厚度均為3mm，角鋼型號為∠50×50×5mm，其規格尺寸見下表：
模板布置示意圖如下：
3.2鋼管支架的設計
3.2.1鋼管支架的選取
經過對蘭州市鋼模及鋼管租賃廠家的多次了解，市場上鋼管支架有管扣式鋼管支架、碗扣式鋼管支架、插扣式鋼管支架，其中插扣式鋼管支架較新穎，拼裝、拆卸最為方便，是非常理想的一種鋼管支架，但租賃價過高，且數量有限，最終選定碗扣式鋼管支架作為箱形橋的內支撐架，並租用了一定數量的管扣式鋼管作為剪刀撐和外撐架（鋼管直徑及厚度為：φ外=48mm，φ內=41mm，δ=3.5mm）。
3.2.2內支架的布置
豎向鋼管數量的確定：
鋼管支架的自由長度按1.2m考慮，則經計算，單根鋼管的最大承載力為6.28t，則需配置鋼管數量見下表：
理論上講，立柱的行距和排距布置成0.9m×0.9m較合理，這樣布置豎向承重鋼管數量為252根，輔助豎向鋼管數量44根；實際立桿按行距0.
9m、排距0.6m布置，承重鋼管數量為364根，輔助豎向鋼管數量46根，實際布置數量偏多，主要考慮以下因素：
1、若按0.9m×0.9m布置，則根據計算，頂模承重樑需使用［10槽鋼約4.
8t，全部購買費用為18240元，而按0.9m×0.6m布置多租用的鋼管及配件按40天計共需租金2400元，且布置承重樑時只需使用租用的鋼管即可滿足要求；
2、管架支撐的總體構思是外支撐體系轉換到內支架上，這樣可使外撐管架的數量大大減少，即內撐架立柱的數量雖然有所增加，而總的鋼管數量卻明顯減少；
3、按0.9m×0.9m布置的管架斜向角與箱形橋的斜交角度不匹配。
在布置鋼管時，因箱形橋斜交角度為350，為保證鋼管的斜向布置角度與箱形橋保持一致，中間一行的行距為0.6m，其它均為0.9m，排距和步距均為0.6m。
管架布置見下圖：
3.2.3外支撐的轉換
一般情況下，考慮到模板及支架的整體穩定性，外支撐是必不可少的，但外支撐要起到良好的支撐效果，一方面基礎必須牢固，另一方面在外支撐架的縱、橫、豎向就必須減小其自由長度，這樣務必使外支撐的鋼管數量大大增加；考慮到內支撐的受力及穩定性較好，在實際施工中將模板及管架的穩定性轉換到內支撐上，即內支架豎桿與腹板內模豎帶均用短鋼管通過直角扣相連，由於內外模之間採用的是φ20拉桿，橫、豎向間距均為1m，安全係數較大，這樣通過轉換內外模及支架的整體穩定性有了可靠的保障，且節省了大量的外撐鋼管。
3.3模板的拼裝
該箱形橋模板拼裝有兩大難點：一是箱形橋有7.6‰的上坡且與線路斜交，二是模板合攏口在頂板的中部，如控制不好，則合攏時要麼模板間有大的相錯量，要麼出現契口，兩種情況都會造成模板拼接不上。
針對這種情況，專案部技術人員經過認真研究分析，制訂了如下措施：
1、澆築箱身底板混凝土時，嚴格控制轉角模板的頂面標高，其誤差不得超過1.5mm，並精確測放出線路的法線方向，兩側腹板模板的接縫偏差不超過1.5mm；
2、當模板拼裝至頂板接頭處時，再次測放出線路法線方向，一旦偏差較大時，通過模板縫間加墊貼上條的方法加以調整；
3、拼裝頂板模板時先拼接中間一環，然後向兩側逐環拼裝。
實際施工過程中由於控制準確，措施到位，在拼裝合攏口時非常順利，達到了理想效果。
4關鍵工序的施工方法及質量控制
4.1碎石樁施工
4.1.1施工前的準備
用機械開挖至離基底標高50cm時即停止開挖並整平，待樁石樁施工完畢後再挖除表層50cm厚的鬆土，並碾壓夯實至設計標高。
基坑開挖按設計要求進行，開挖接近基底時，鑑別核對地質情況。
4.1.2施工方法
碎石樁按振衝成孔、填石和振實的程式進行；施工順序從外圍或兩側向**進行。
振衝器宜以2～3m/min的速度緩慢沉入地基，其最大電流值不得超過電機額定電流；振衝器達到孔底以上30～50cm時，以5～6m/min的速度提至孔口，再放下，如此重複1～2次。
樁管沉入到設計要求深度後，在樁管中灌入碎石，然後振動拔管，拔管速度控制在1～1.5m/min，使碎石借助振動留於樁中形成密實的碎石樁。
孔內每次填料高度不應大於1m，當振衝器電流增大到空截電流約一倍時，即示該段樁體已經振密，可繼續下一段填料工序。
碎石樁施工完成後，將表面鬆散層挖除並夯壓密實，隨後鋪設並壓實砂墊層。
施工期間作好碎石樁的施工記錄，包括沉管往復擠壓振動次數與時間、沉管公升降幅度和速度、每次填碎石量等項記錄。
4.2箱身混凝土澆築施工
4.2.1澆築混凝土前的技術準備
模板處理：為保證混凝土的外觀質量，箱身腹板及頂板均採用新制鋼模，並由專業廠家製造，運至工地後對模板表面及邊角進行打磨、預拼和修整，然後模板表面塗涮一層bt—20模板漆；
模板拼裝：拼裝模板時縫間均貼上止水條，腹板與頂板一次拼裝成形，一次性澆築，以保證混凝土的外觀顏色一致；腹板內外模間設定拉桿，其水平及豎向間距均為1m，拉桿直徑為φ20mm，外套φ22mmpvc管；
拉桿採用雙螺帽，且必須擰緊，以確保雙螺帽共同受力，頂托、底座必須抄墊牢固，特別是頂板和底板的轉角部位，以保證頂托上的雙管共同受力。
混凝土配合比的選取：為提高混凝土的外觀質量，混凝土選用具有良好信譽的混凝土生產廠家提供，幫浦車幫浦送混凝土入模，同時為提高早期混凝土強度，達到「清水混凝土」效果，配製混凝土時參加適量的高效緩凝減水劑和粉煤灰，經多種配合比的比選和優化，最終選取了下表中配合比（c30）：
4.2.2澆築混凝土的過程控制
混凝土要求：坍落度控制在130～150mm，初凝時間不超過4小時，澆築腹板混凝土的**量不超過15m3/h，頂板混凝土的**量控制在20～25 m3/h；
澆築混凝土方法及順序：腹板澆築由幫浦管（最下一節接軟管）直接伸入至腹板內，以減小混凝土對模板的衝擊力，左右兩側對稱澆築，高差不超過40cm，順序為腹板兩側向中間澆築，澆築頂板混凝土時，順序為從中間向兩側方向推進；
混凝土採用b50振搗器振搗，水平分層澆築，振搗時間以「不再下沉、不再有氣泡冒出、表面開始泛漿」為止，振搗時不得碰撞鋼筋，並插入至下層混凝土深度為15～20cm；
木工24小時跟班檢查，拉桿鬆動時隨時擰緊，模板漏漿時及時用棉絮堵塞；澆築至頂板部位時，對頂托、底座處抄墊情況再次檢查，有鬆動時及時抄牢；
澆築箱身頂板混凝土時，適當加快澆築速度，以避免混凝土出現分層現象；搭板鋼筋提前預埋好，波形欄預埋鋼筋按設計要求埋設整齊；
澆築箱形橋頂板混凝土至設計標高後，及時收漿，待表面初凝時再進行二次收漿抹面，以消除表面裂紋。
4.2.3養護及拆模
混凝土初凝後，表面及時覆蓋草袋，終凝後灑水養護，並保持頂面始終處於濕潤狀態，腹板內外側模板表面定時灑水降溫，並養護至規定時間；當澆築混凝土強度達到2.5mpa時可拆除箱身腹板外模及端模；箱身頂板混凝土強度達到100%設計強度時方可拆除頂模；拆模時對模板進行編號，便於下次安裝。
5施工體會
5.1模板設計成標準、輕型模板，無需吊機配合，降低了機械費用和施工成本；
5.2支撐管架及承重結構均採用租賃鋼管，節約了非周轉性材料，降低了一次性投入；
5.3外支撐轉化為內支撐和豎帶間的鋼管連線，使外撐鋼管數量大大減少；
5.4採用幫浦車幫浦送混凝土入模，便於控制，加快了澆築速度，減少了施工人員及裝置荷載；
5.5內撐管架步距稍小，如選取步距為0.9m的鋼管支架則較為理想。
結束語：箱身鋼筋混凝土一次性澆築成功，表明了方案可行，施工組織合理，措施到位。蘭州鐵路局建管中心領導視察該箱形橋時給予了高度評價，稱讚箱形橋的外觀質量在整個蘭武二線在建工程中是控制得最好的，並希望有機會帶領創優領導小組和其它施工單位到現場觀摩和交流。
二線領導幹部工作總結
三是學員熟悉到位，提公升綜合修養。學員一致以為，我校舉行此次退二線領導幹部培訓班意義重大，非常及時必要，不是走情勢 走過場，依照培訓計畫認真組織實施，非常紮實有效。對進步理論修養和思想熟悉，關注身心健康，發揮積極的作用。從本次的學習內容看，重點就是生態文明建設 當前反 鬥爭情勢 回顧和展看我縣產業發...
西二線紅柳站裝修方案 版
目錄1.0編制說明4 1.1 編制說明4 1.2 站場概況4 1.3 裝修施工內容5 1.4 藍圖做法5 1.5 說明7 2.0 施工部署8 3.0 西二線紅柳站站場裝飾裝修方案11 3.1 大門形象牆 電動伸縮門11 3.1.1 站場大門形象牆11 3.2 地面樓面工程12 3.2.1 單體外踏步...
二線制 三線制和四線制區別
我們討論的兩線制 三線制 四線制，是指各種輸出為模擬直流電流訊號的變送器，其工作原理和結構上的區別，而並非只指變送器的接線形式。否則熱電偶配毫伏計測量溫度可稱為是兩線制的鼻祖了 幾線制的稱謂，是在兩線制變送器誕生後才有的。這是電子放大器在儀表中廣泛應用的結果，放大的本質就是一種能量轉換過程，這就離不...