國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段
改擴建工程專案
a6合同段基層試驗段
開工報告
（k59+800-k60+000）
編制： 張良
審核： 李喜雙
編制單位： 華盟路橋建設****
編制日期： 二o一五年八月
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a09h
工程開工申請單(分項工程開工a—09
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a03h
施工技術方案報審表a—03
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a04h
施工放樣報驗單a—04
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a05h
建築材料報驗單a—05
國道嫩江至雙遼公路訥河至訥富界段改擴建工程建設專案
承包單位華盟路橋建設****合同號 a6
監理單位黑龍江省華運交通工程監理****編號a6a06h
進場裝置報驗單a—06
4.5%水泥穩定70%砂礫+30碎石基層
試驗段施工方案
一、工程概況
我專案部水泥穩定底基層已施工完畢，各項指標均符合設計及技術規範要求。現決定進行基層試驗路段的鋪築，結合現場實地勘測，並綜合考慮方便機械裝置進場、壓實、試驗結果可靠等多方面因素決定將基層試驗路段位置選擇在地質條件、斷面型式均具有代表性的k59+800～k60+000。
本段為18cm厚4.5%水泥穩定70%砂礫+30%碎石基層。
二、試驗路段的意義
本專案投資大，質量要求高，為保證優質、按期完工，我方決定在基層正式施工前，通過試驗段施工，從中總結出基層施工工藝流程的可靠引數，為高質量地完成本合同段路面施工打好基礎。
三、試驗目的和要求及原材料管理
1.試驗目的
⑴檢驗施工組織設計的合理性和可操作性。
⑵證實拌和、攤鋪和壓實裝置的效率和施工方法，施工組織的適應性。
⑶檢驗管理機構和勞動力組合的可靠性並適時調整優化。
⑷驗證試驗室理論配合比的科學性並確定不同情況下的施工配合比，同時證實混合料的穩定性。
⑸重點掌握基層施工工藝中各工序在不同環境條件下的最佳操作時間及工序間最佳銜接時間。
⑹收集現場第一手資料，總結經驗，以便優化施工方案，確保大規模正式施工的順利進行。
⑺保證各項技術指標達到設計要求。
2.要求
通過在試驗路段進行路面基層試驗，確定正確的壓實方法和為達到規定的壓實度所需要的壓實裝置型別及其結合工序，同時確定各類壓實裝置在最佳組合下的各自壓實遍數以及能被有效壓實的壓實層厚度、含水量等引數，以指導全線施工。
要求通過試驗段確定以下引數：
a、水穩攪拌機的轉速、斗門高度，配合比的控制檢測（水泥劑量、含水量）；確定生產配合比。
b、運輸車輛的數量、噸位；
c、攤鋪機的速度、松鋪係數、高程控制方法； 碾壓機具的噸位、碾壓遍數及壓實工藝。
3．原材料質量管理
⑴天然砂礫及碎石進入施工場地後，堆放在固定的位置。
⑵水泥進入施工場地時應登記產地、品種、規格、批次等，並簽發材料驗收單。
⑶水泥應存放在乾燥密閉的儲倉中，以防止結塊，其中進料或料源發生變化時，應進行檢驗是否合格。
⑷對原材料應按一定的數量做檢查。
⑸對砂礫的級配和壓碎值的含量進行檢驗。
四、施工工藝
施工方法採用混合料場拌、自卸車運輸、攤鋪機攤鋪、壓路機壓實的全過程機械化施工。工藝流程為：施工放樣 → 上料拌和 → 運輸 → 混合料攤鋪 → 碾壓 → 養護 → 封閉交通 。
1、施工工藝流程圖（見下頁）
2、具體施工方法如下：
路面基層施工工藝框圖
1、施工放樣
基層施工前首先對水泥穩定底基層進行驗收，表面一定要清掃乾淨，並嚴格整形壓實，使其符合規範要求。放樣採用人工掛鋼絲繩控制高程：每10m左右兩邊各釘一鋼釺，進行高程控制，鋼絲繩張緊度應以兩樁間（10m）撓度不超過2mm（水準儀進行檢測）。
2、混合料最佳含水量控制
在正式拌製混合料之前，必須先除錯所用的廠拌裝置，使混合料的顆粒組成和含水量都達到規定的要求。進行現場除錯的過程中確定施工配合比，將此配合比寫在標牌上，掛在拌和機旁。本段施工基層施工最佳含水量：
5.2%，最大幹密度：2.
371g/cm3；在生產過程中，拌和時含水量略大於最佳含水量1%～2%，使混合料運到現場攤鋪碾壓時，接近最佳含水量。同時根據集料的含水量及時調整拌和料中的加水量，以免出現過乾過溼的現象。每天開工前對砂礫料用燃燒法快速測定其天然含水量，然後根據實測含水量和天氣情況對混合料的含水量進行調整，由於當地氣候多變，故對混合料實際含水量要及時調整。
3、混合料的拌和
1＃拌和場設在k52+100右側，拌合裝置各採用一台wbc-400型穩定土拌和機，工地試驗室配合拌和場做好質量控制工作，主要控制混合料的配合比，既通過調整料斗下面的電機轉速和斗門高低來控制各種材料的流量。同時還要控制好水泥劑量和拌和時的含水量。拌和場根據施工情況將拌和裝置調整到最佳配置，確保運轉連續、拌合均勻不要出現花白料。
，設計水泥劑量為4.5%，現場施工水泥劑量控制在5.0% 。
基層試驗段開工報告
甘肅省蘭州至臨洮高速公路路面工程 k46 500 k69 540 合同段 llm3合同段 分項名稱 基層試驗段 樁號 k62 440 k62 640 右幅 蘭臨高速公路建設路面工程第三合同段專案經理部 二零零四年三月 水泥穩定砂礫土基層試驗段施工方案 一 工程概況 我專案部部分底基層已施工完畢，各項...
底基層試驗段開工報告
陝西省級高速公路安平線安康至平利公路 單項工程開工報告 合同段 安平高速公路lm1合同段 工程名稱 水泥穩定碎石底基層試驗段 里程樁號 k18 447.5 k18 577 專案經理部 陝西路橋集團安平高速公路 lm1標專案經理部 申報日期 2014年9月9日 目錄陝西省級高速公路安平線安康至平利公路...
底基層試驗段開工報告
路面砂礫墊層試驗段開工報告 我專案部承建長農公路06標段的施工建設任務，起點樁號k618 500，終點樁號k629 800，路線全長11.3km。路基土方工程區域性已報驗，並經監理工程師檢驗合格，同意下道工序砂礫墊層開工。砂礫墊層總工程量為108718平方公尺。砂礫已經檢驗合格。砂礫墊層所用的砂礫料...