汕湛高速揭博專案t11標專案部
質量/環境/職業健康安全
管理體系作業檔案
1、《汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段兩階段施工設計圖》；
2、《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）；
3、《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
5、《公路工程施工安全技術規程》(jtj076-95)；
6、《公路橋涵施工手冊》；
7、《廣東省高速公路建設標準化管理規定（兩冊）》
1、嚴格遵守合同所規定的施工工期期限，積極穩妥、合理安排施工，確保工程質量，爭創優質工程。
2、管理人員和施工隊伍：組織精幹、高效的專案管理機構，選派具有多年高速公路橋梁安裝經驗的管理人員和技術人員組成強有力的專案領導班子，就近調集具有類似工程施工經驗專業施工隊伍參加本合同段施工。
3、施工組織：統籌安排施工，做到均衡生產，採用先進的組織管理技術，提高施工機械化程度，降低成本，提高勞動生產率，減輕勞動強度。
4、機械裝置配套：採用先進的機械裝置，組成配套合理、高效的機械化作業線，充分發揮裝置的生產能力。
5、文明施工和環境保護：合理布置生產生活臨時設施，施工生產按標準化作業，配合業主與地方搞好關係，做到文明施工。嚴格按照《環境保**》要求，積極維護當地自然環境和生態環境，保持線路兩側原有植被，最大限度地減少施工自然生態的破壞，保護環境，防止水土流失。
本方案適用於汕頭至湛江高速公路揭西大溪博羅石壩段t11合同段(k177+210-k192+085)內萬年坑大橋及白昌屋大橋上部構造預應力簡支t梁橋梁。
汕頭至湛江高速公路是廣東省高速公路網規劃中「二橫線」的重要組成部分，專案位於廣東省中部的低山、丘陵區，東端順接汕湛高速公路普寧至揭西段，設樞紐互通與省網規劃四橫線潮州至惠州段相接，西端與廣（州）河（源）高速公路相接。
本專案區處於低緯地區、屬**帶季風氣候，氣候溫和，光照充足，雨量充沛，季風明顯，夏長冬短，四季分明。年平均氣溫20.8℃ ，極端最高氣溫38.
0℃ ，極端最低氣溫-4.8℃ ；年平均降水量1739.1mm，年最多降水量2415.
4mm，年最少降水量931.8mm。
根據《中國**動引數區劃圖》（gb18306-2001），本區**基本烈度為ⅵ度區，**動峰值加速度為0.5g,場地型別為ⅱ類，**動反應特徵週期為0.35s。
抗震設防措施等級ⅶ級。
本合同段為汕頭至湛江高速公路揭西大溪至博羅石壩段t11合同段，專案起訖樁號為：k177+210-k192+085，路線全長14.875km,共有橋梁13座，其中主線橋梁為11座大橋和1座中橋，匝道橋1座，連線線大橋1座。
合同段橋梁上部構造為30m預應力混凝土t梁橋梁有白昌屋大橋、萬年坑大橋、四聯大橋、上瀨水大橋。
表主要技術指標表
本專案根據橋梁分布和地形特點，結合路基施工、橋梁基礎及下部構造施工進度，萬年坑大橋、白昌屋大橋上部30m預應力混凝土簡支t梁由1#預製梁場生產。
1#預製梁場布置在k181+782－k181+980路基紅線內，占地面積約12000m2，設定台座12個，主要負責預製217片30m預應力砼簡支t梁，具體包括：白昌屋大橋、萬年坑大橋。
表預應力混凝土t梁各橋引數統計表
根據專案總體施工進度安排，下部構造分部零散，高墩施工組織充分根據樁基施工進度，關鍵考慮預製場架設梁體工期（優先保證半幅暢通）、重點考慮施工裝置和班組配備等因素，科學合理組織施工。
為全面實現工期、質量、安全、文明等要求，優質、高速完成本工程，根據工程的特點，建立領導管理組織機構。組織技術經驗豐富現場技術人員進行現場管理。
表主要管理人員配置
本著專業化和機械化施工、便於組織協調的原則，針對本工程的特點，結合現場實際情況，預製場安排1個t梁安裝班組，負責架橋機架設梁體的作業。
表現場施工人員配置表
表主要機械裝置表
根據業主下發半幅通車要求，1#架橋機計畫從萬年坑左幅第8孔開始，逆向半幅逐孔架設，架設順序為：左幅8#→右幅8#→左幅7#～左幅1#→右幅7#～右幅1#，待完成萬年坑大橋右幅預製t梁架設後，再轉移至白昌屋大橋進行架設，白昌屋大橋預製梁架設採用左右幅分離架設。根據業主半幅通車的要求，經專案經理部多次討論研究，決定先保證左幅通車，各橋及左右幅梁片的生產順序亦安裝順序預製，橋梁下部結構的施工順序亦如此，同時運梁道路，臨時存梁場地的工作也應提前準備，具備安裝施工要求。
(1)萬年坑左幅： 2014.6.25-2014.7.26；
(2)萬年坑右幅：2014.9.20-2014.10.30；
(3)白昌屋大橋左幅：2014.7.30-2011.9.10；
(4)白昌屋大橋右幅：2014.11.10-2014.12.20；
圖預製梁板安裝施工工藝流程圖
在t梁未安裝前，在蓋梁砼強度和支座墊石混凝土達到強度後，測量放出樑端位置橫線及支座中心位置，利用墨線彈放出底部輪廓線和預製梁邊線，用水準儀對各支座墊石頂面標高進行複核測量，如不符合設計要求，必須進行鑿平或鑿除重新澆築，直至符合設計要求為止；採用全站儀在蓋梁上測放橡膠支座縱橫軸線以及t梁的安裝中心線。
圖支座布置圖
荷載試驗是檢驗橋梁工程設計、施工質量和結構受力效能的重要手段，其結果是工程是工程交竣工驗收的主要依據之一，對橋梁營運養護與長期監測工作也有著十分重要的指導意義。
在t梁架設前，針對梁體跨中截面的最大正應力（應變）、跨中截面的撓度（剛度）分布規律、位置的沉降及樑端轉角等內容，進行單片梁板荷載試驗。
圖載入系統頂面示意圖
本橋設計t梁支座採用gjz450×400×99板式橡膠支座。支座在安裝前，應全面檢查產品合格證書，並按要求進行抽檢。如不符合設計要求，不得使用。
在蓋梁定出支座位置，安裝橡膠支座。用墨線標出支座中心線，墊石中心線和橡膠板中心線梁安裝線應重合。並在蓋梁上刻劃每片預製梁翼緣板最邊緣的投影線，以方便控制每片預製梁板的平面位置。
支座安裝時，應防止支座出現偏壓或產生過大的初始剪下變形。支座安裝位置應準確，並注意安裝平整，支座不得發生偏歪，不能脫空。
表支座安裝質量要求
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