t 梁
施工方案g206公路改建第四標段
二○一三年十一月
目錄1、工程概況 2
2、施工準備 2
3、施工方法 3
3.1施工工藝流程 3
3.2台座施工 4
3.3鋼筋施工 4
3.4模板的加工、安裝和拆除 6
3.5波紋管安裝及鋼絞線穿線 7
3.6混凝土施工 8
3.7模板拆除 11
3.8預應力張拉 11
3.9孔道灌漿 16
4、質量保證措施 18
5、安全文明施工及環境保護措施 18
20mt梁預製施工方案
1、工程概況
g206改線合肥城區段起於吳山鎮合淮阜吳山互通立交連線線，沿高壓走廊西側，經合六葉高速、滁河幹渠後，與機場路共線，向南利用規劃方興大道線位，經寧西鐵路上行線，滬漢蓉鐵路和寧西鐵路下行線後，上跨繁華大道，採用定向匝道與規劃湯口路銜接。此後，路線利用規劃湯口路向南，最終接合安公路，本次先期施工長江西路以南部分。
本專案全長3.295km。施工內容包括：
道路工程、排水工程、橋梁工程，20公尺t梁共計138片，上部構造；採用左中右幅（14×20/18×20/14×20）預應力混凝土t梁，簡支結構，下部構造：獨柱墩配樁基礎，橋台採用重力式橋台、擴大基礎；橋台處各設定一道40型伸縮逢。
2、施工準備
1作業場地
t梁預製場設定在距嶽小河橋150公尺處主線道路左右兩側，梁場的設定遵循「安全、緊湊、通暢」的原則，現場是施工水穩層其中承載力、平整度符合施工規範要求。
2材料、人員、機械組織安排
（1）裝置採購**嚴把進貨和驗收質量關，委託試驗室複試檢驗合格的材料方可用於工程結構中，不合格的材料嚴禁進場。對入庫物資進行嚴格驗收，保證入庫物資數量準確、質量良好，各種材料必須有合格證和材質證明書。
材料貯存按種類、規格、型號分割槽碼放，所有材料不能混放，並建立臺帳，做好標識。
材料的貯存方法應滿足產品效能保護的要求，妥善保管。做好入庫物資的防火工作，消防通道必須保持暢通，消防備品必須保持靈敏、有效。
混凝土採用商品混凝土，配合比有實驗室提供生產；定型鋼模板選擇有資質的鋼結構加工廠進行加工，嚴格控制下料、彎制和焊接工藝，保證梁體各部位結構尺寸正確及預埋件位置準確；其它物資由專案部根據施工用料計畫，分期分批進行材料採購。
3、施工方法
3.1施工工藝流程
3.2台座施工
（1）台座施工工藝流程：安裝台座模板→角鋼預埋→拉桿孔預埋→高程測量→澆築基座混凝土
（3）台座採用c30混凝土， t梁台座混凝土澆築後達到一定強度，採用鋼板鋪設檯面，並在兩側每公尺標註記號。
3.3鋼筋施工
（1）鋼筋施工工藝流程：
核對鋼筋下料半成品→在底模上準確標出各種鋼筋的定位線→安裝梁底支座鋼板→分段安裝梁肋鋼筋→安裝各橫隔板鋼筋並用臨時支架固定→精確安裝定位鋼筋網→安裝波紋管→拼裝側模→綁紮翼緣板鋼筋→檢查。
（2）鋼筋原材料
鋼筋按不同鋼種、等級、牌號、規格及生產廠家分批驗收，分別堆存在鋼筋場內，且設立識別標誌。所用鋼筋必須具有合格證書和出廠檢驗報告單，按規定要求抽檢，並滿足使用和規範要求。
鋼筋若有鏽蝕，除鏽後方可進行加工，依據t梁鋼筋圖，編制下料單，根據鋼筋原材料長度，合理配筋，先長後短，減少浪費。
鋼筋應平直、表面潔淨，無區域性彎折，成盤的鋼筋和彎曲的鋼筋均調直，使用前將表面油漬、漆皮、鱗鏽等清除乾淨。
（3）鋼筋下料加工
鋼筋加工製作，人工在預製梁台座上綁紮成型。
鋼筋在工作台上按設計尺寸放樣，機械加工，注意鋼筋起彎點位置，先試彎一部分鋼筋，符合要求後再成批加工。
按設計圖紙核對加工的半成品鋼筋，對其規格型號、形狀、尺寸、外觀質量等進行檢驗。
鋼筋接頭採用單面焊時焊縫長度不小於10d，雙面焊時焊縫長度不小於5d，在焊接接頭中心至35d長並不小於50cm區段內不准有接頭。
（4）鋼筋綁紮
鋼筋綁紮時嚴格按圖紙按規範進行綁紮，在底座上彈上鋼筋位置線，按線放置鋼筋，鋼筋縱橫相交處必要時要點焊，保證鋼筋籠穩定、豎直。
底、腹板鋼筋及預應力管道安裝完畢並經檢驗合格後，安裝模板，並按照圖紙安裝錨具、錨墊板及堵頭板等，頂板側模及負彎矩筋預留槽採用梳型鋼板，確保外露鋼筋位置正確，並做好堵塞，防止漏漿。
鋼筋綁紮允許偏差如下表：
鋼筋綁紮注意事項：
按圖紙要求每100cm設定波紋管定位網片，確保預應力孔道位置準確，
受力鋼筋焊接或綁紮接頭設定在內力較小處，並錯開布置。
鋼筋安裝就位後在內側和外側架設支撐固定牢固，防止支模時模板碰撞變形和移位。
預埋件有支座鋼板、伸縮縫、護欄預埋筋等，按照設計位置安裝準確，使用鋼筋輔助定位，確保牢固，一次預埋到位，外露鐵件要作防鏽處理。
骨架就位一定要準確，如有偏差及時調整，防止鋼筋骨架偏位。保護層墊塊使用梅花形高強度砂漿墊塊，確保墊塊能承受足夠壓力不破碎，綁紮牢固可靠，縱橫向間距不得大於0.8m。
梁底部位間距不得大於0.5m，每2m墊塊數量不少於4塊。
鋼筋綁紮完畢並由監理工程師驗收合格後進行模板安裝施工。
3.4模板的加工、安裝和拆除
（1）模板加工、製作
選擇有資質的鋼結構加工廠進行加工，嚴格控制下料、彎制和焊接工藝，保證梁體各部位結構尺寸正確及預埋件位置準確。
模板採用大塊定型鋼模拼裝，面板厚均為6mm鋼板，各塊模板之間用螺栓連線，板縫中間嵌入固定式彈性嵌縫條，保證不漏漿和梁體美觀，另外，為了保證模板就位後支撐牢固，滿足受力要求，模板支架每隔5m設兩根32mm的可調絲杆作為就位後的支撐。
（2）模板安裝
模板進場後應對模板進行全部除鏽處理並刷好脫模劑，安裝時採用人工配合吊車安裝，要求做到位置準確，連線緊密，側模與底模、端模密貼不漏漿。
安裝時注意檢查模板的端部和底部有無被碰撞造成的缺陷和變形，附著式振動器支架及模板焊縫是否有開裂破損，若發現及時預以補焊和整修。預埋件準確設定，特別是支座鋼板設定是否準確水平，上下拉桿及模板上的墊件、扣件是否完好齊全。
模板安裝成型後，其尺寸、垂直度及線型偏差必須符合規範要求。
3.5波紋管安裝及鋼絞線穿線
（1）安裝波紋管
預製梁使用鋼製波紋管，管道運輸至現場，注意不能使波紋管變形、開裂，並保證尺寸，管道存放要順直，不可受潮和雨淋鏽蝕。
按設計圖紙所示位置布設波紋管，並用定位筋固定，安放後的管道必須平順、無折角。當管道位置與非預應力鋼筋發生矛盾時採取以管道為主的原則，適當移動鋼筋保證管道位置的正確。端部的預埋鋼墊板應垂直孔道中心線。
澆築混凝土之前對管道仔細檢查，主要檢查管道上是否有孔洞，接頭是否連線牢固、密封，管道位置是否有偏差。施工中人員、機械、振動棒不能碰撞管道。
波紋管安裝誤差不得超過下表：
（2）安裝預應力鋼絞線
經檢驗合格後的鋼絞線方能使用，場內設專用的下料場地，禁止汙染鋼絞線。根據鋼絞線盤的直徑加工放線架，將鋼絞線盤放入放線架內，四周卡緊，下料頭從內圈抽出，徐徐抽動，防止出現死彎。下料時用鋼尺丈量，砂輪機切割，在切割頭兩端5cm處用20號鐵線綁紮，以免接頭鋼絲散亂。
鋼絞線下料長度計算公式如下：
l＝l1+2( l2+l3+l4+l5)
式中：li——孔道長度 (mm)
l2——工作錨厚度(mm)
l3——千斤頂長度（mm）
l4——工具錨厚度，
l5——限位板厚度
腹板預應力束在澆築混凝土前穿入波紋管，鋼絞線束採用人工穿束，穿入後認真檢查鋼絞線位置是否正確，防止錯穿或與鋼筋牴觸，外露部分用膠帶紙包裹，防止汙染。
3.6混凝土施工
鋼筋、波紋管和模板安裝完畢，經監理工程師檢查驗收並簽認後，方可進行砼的澆築施工。
（1）施工準備：
在每片梁砼澆築之前，必須對模板、管道、鋼筋、預埋件認真檢查，對所有機械裝置、工具、使用材料進行認真檢查，確保砼拌制和澆築的正常進行，並按試驗室提供的施工配合比調整拌和站的配料系統，做好記錄。
澆築前檢查振搗裝置，確保其效能良好，備置備用插入式振搗器和高頻振動器，裝置出現問題時隨時更換。
（2）砼的拌制與運輸：
本工程t梁砼標號為c50，砼在拌和站集中拌製，用混凝土運輸車運送，用料鬥裝料通過吊車吊裝入模澆築。
在拌制過程中，要特別注意砼和易性，嚴格控制水灰比，倘若不符合規定，應立即查明原因，及時予以糾正。在運輸過程中不得使混凝土發生離析現象。
（3）梁體砼澆築：
砼的澆築採取斜向分段、水平分層的連續澆築方式，其工藝斜度以30°～45°為宜,水平分層厚25cm為宜，前後兩層砼的間隔時間不得超過初凝時間，以保證接縫處混凝土有良好的光潔度。
（4）砼的振搗：
（1）砼澆注方向是從梁的一端循序漸進至另一端，在將近另一端時，為避免樑端砼產生蜂窩等不密實等現象，應改從另一端向相反方向投料施工，在距該段4－5m處合攏；並在側模配以附著式振搗器加強振搗。
（2）分層下料、振搗，每層厚度不宜超過30cm，上下層澆注時間相隔不宜超過1.5小時，上層砼必須在下層砼振搗密實後方能澆注，以保證砼有良好的密實度；
（3）分段長度宜取4－6m，分段澆築時必須在前一段砼初凝前開始澆築下段砼，以保證砼的連續性。砼澆築進行中不得隨意中斷，因故必須中斷時，間歇最長時間應按所用水泥凝結時間、砼的水灰比及砼硬化條件確定。
T梁預製施工方案
第一章工程概況 一 工程概況 某大橋是秭歸縣城出口一級公路建設的控制性工程，橋型採用40m pc砼先簡支後連續t梁。橋梁左幅全長417.245m，橋梁右幅420.739m，橋寬24m。全橋共三聯，橋跨布置為 3 40 4 40 3 40 m裝配式預應力砼 後張 連續t梁。本橋平面分別位於緩和曲線 起...
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一 編制依據 1 兩階段施工圖設計 2 橋涵設計通用圖 預應力砼連續t梁 3 公路工程質量檢驗評定標準 jtg f80 1 2004 4 公路橋涵施工技術規範 jtj 041 2000 二 施工簡介 西嶺大橋為左右分離式，中心里程為yk50 760 zk50 760 左線橋長927m，為23 40m...
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本標段預製t梁共計828片，均為30公尺t梁，計畫設兩個梁場，1 制梁場位於洋河大橋33 橋台南側，2 制梁場位於頭道河1 橋和2 橋之間，其中1 梁場，計畫台座25個，每天生產2片梁 2 制梁場計畫台座25個，每天生產2片梁。制梁總工期為207天。採用邊制邊架的施工方案。一 t梁預製 1 施工準備...