一、編制依據：
1、《國家高速公路網廈成線廈門至漳州高速公路漳州段a1合同段兩階段施工圖設計龍江村大橋、汀洋1、2號中橋》
2、《公路橋涵施工技術規範》（jtj041—2000）
3、工地現場實際調查情況
4、結合本公司多年來在橋梁施工方面積累的經驗、技術水平等編制
二、編制範圍
龍江村大橋t梁217片、空心板208片預製
三、工程概況
本合同段龍江村大橋上部構造左幅採用4×（4×30）m先簡支後連續的預應力砼t梁，共四聯，右幅採用3×（5×30）m先簡支後連續的預應力砼t梁，共三聯，全橋共計217片梁。每孔7片t梁，樑高2.0m，主梁間距為2.
35公尺，中梁預製寬度1.7公尺，邊梁的預製寬度為2.05公尺，翼板間留有0.
65公尺現澆濕接縫，主梁腹板厚0.2公尺，馬蹄部寬0.5公尺。
下部構造採用樁基礎，橋墩採用雙柱墩，橋台均採用承臺分離式臺。汀洋1號中橋，橋孔設計為3×16m預應力混凝土簡支空心板，橋面連續，全長54.04m；空心板長16m，寬1.
24m。汀洋2號中橋，橋孔設計為5×16m預應力混凝土簡支空心板，橋面連續，全長86.04m；空心板長16m，寬1.
24m，共計208片空心板。
四、預製梁、板施工方案和施工工藝
4.1 梁板預製
1 鋼筋、波紋管和預埋件安裝
a． 在台座上標出主筋、箍筋、橫隔板、樑端模板、變截面位置，以保證鋼筋及鋼絞線的位置準確。
b． 在底座上按尺寸擺放主筋並墊好墊塊，依次綁紮箍筋，再綁紮橫向連線筋，使連線筋與箍筋垂直和梁底座面平行，綁紮順序從兩頭向跨中方向進行，或者在跨中位置設「人」字鋼筋以利鋼筋骨架橫向穩定。
c． 預應力孔道採用波紋管成孔，波紋管按10m一節加工，連線用大一號波紋管連線，不允許被接管外露，只允許接管外露，安裝前需擷取2-3m長的波紋管進行漏水檢查。波紋管定位筋每1m一道設定「井」字形定位鋼筋，並點焊在主筋上，嚴格定位。不容許用鐵絲定位，確保管道在澆築混凝土時不上浮、不變位，管道位置的容許偏差平面不得大於±1cm，豎向不得大於0.
5cm。安裝完畢後，對波紋管進行全面檢查，對於波紋管接頭等處用白膠布對其進行密封，在砼澆築前穿好pc管。
d． 安裝梁底支座鋼板或連續t梁固結端梁底鋼板，綁紮樑端鋼筋。
e． 注意安裝好預埋防撞牆或中分帶預埋筋、施工預埋件等。特別注意預埋負彎矩波紋管，要穿上短pc管，兩端要完全密封，砼澆築完成後抽出，保證孔道的暢通。錨端截面錨口尺寸須精心施工，保證鋼束和錨墊板垂直；鋼筋安裝中應按設計布置各類預埋件。
2 模板製作安裝
a. 模板在專業廠家加工，現場試拼合格後投入使用。模板轉移、安裝、拆除均採用龍門吊配合安裝。
b. 側摸底部加勁腳採用φ20對拉螺栓固定在底座，側模對稱支撐加固。封頭模板安裝時應根據封錨段長度控制，嚴格控制錨墊板與鋼束垂直度。模板接縫處均貼上軟橡膠止水帶，防止漏漿。
c. 每塊側模外側需設定附著式震搗器安裝螺栓，便於安拆附著式震搗器，加工鋼模時在鋼模周邊留有倒角（內小外大）便於拆模板。運到現場後應先在台座上試拼裝，檢查各部位尺寸偏差，達到精度要求方可投入使用；
d. 模板安裝前用脫模劑均勻塗抹，保證全橋上下外觀一致。
e. 模板安裝時，需為以後梁體吊裝預留孔道。
3 梁體砼澆築
a. 混凝土為c50，採用拌和樓集中拌和，砼攪拌車運輸，然後採用場地龍門起吊，用吊斗入模方式澆築。
b. 砼灌注從梁的一段向另一段進行，水平分層，豎向分段，每層厚度不得大於30cm，上下層時間間隔不超過1h。砼振搗以附著式振動器為主，插入式振動器為輔。
主要採用側振工藝，附著式振動器在底板以上60cm處安裝；
c. 附著式振動棒宜每1~2公尺設定乙個，兩邊外模要錯開安裝。附著式振動器要集中控制，澆築到什麼位置振搗到什麼部位，振動器和側模要密貼牢固，以使砼最大限度地吸收振動力，振動時間2～4min為宜，待澆築至上翼板時，以振動棒為主。
振搗時採取必要措施保證錨具及樑端處砼密實。頂面砼以搓板收平搓毛。
d. 在混凝土澆注前在波紋管內穿聚乙烯管，在混凝土澆注過程中及澆注完成後混凝土強度達到2.5mpa前，來回抽拉聚乙烯管。
混凝土澆注結束，強度達到2.5mpa後將聚乙烯管抽出。在混凝土澆過程中及時檢測預留孔道，如有堵塞需及時清孔。
⑥梁體砼養護
砼澆築完畢用濕麻袋覆蓋，終凝後灑水養護7天。遇上寒冷天氣，砼養生應採用鍋爐蒸汽養生的方法。
⑦ 拆模
梁體砼養護達到一定強度，即可拆模，拆除外模後及時進行樑端及翼板邊緣鑿毛。
⑧ 張拉(30mt梁預應力張拉)：
穿鋼束前，把每束鋼絞線依次編號，每1.5m間距用鐵絲綁紮。
a. 待混凝土立方體強度達到設計混凝土強度的85％，且混凝土齡期不小於7天，方能進行張拉。
b. 預應力張拉採用２臺ycw－250型千斤頂和２臺zb-500型油幫浦進行張拉。張拉前必須做好千斤頂及油錶的配套校正，預應力鋼絲束檢驗，錨具檢驗等準備工作，確定張拉力與表之間相關曲線，以便施工時控制，壓力表要保證其精度。
腹板三道鋼絞線應交錯、對稱逐級張拉到設計要求；嚴格控制腹板側彎不得大於2cm,特別是邊梁，應加強施工監控，防止預製梁折斷。
c.鋼束張拉順序：n1-n2、n3鋼束，為防止梁體發生側彎，其中n2、n3鋼束必須同時分次張拉。
張拉時，採取整束兩端同時張拉和頂錨，錨下控制應力按設計圖紙要求,張拉採用「雙控」，以張拉力為主，引伸量為輔，實際引伸量與理論引伸量的差值控制在6％以內，否則應暫停張拉，待查明原因，並採取措施予以調整後，方可繼續張拉。
d.每一截面的斷絲率不得大於該截面總鋼絲的1％，且不允許整根鋼絞絲拉斷，斷絲是指錨具與錨具間或錨具與自錨具端部之間，鋼絲在張拉時或錨固時破斷。
e. 張拉應力控制：
● 預應力筋的張拉控制應力應符合設計要求。當施工中預應力筋需要超張拉或計入錨圈口預應力損失時，可比設計要求提高5％，但在任何情況下不得超過設計規定的最大張拉控制應力。
● 預應力筋的理論伸長值△l（mm）可按式（12.8.3-1）計算：△l=ppl∕apep
式中：pp-預應力筋的平均張拉力（n），直線筋取張拉端的拉力，兩端張拉的曲線筋，pp=p(1-e
式中：p—預應力筋平均張拉力（n）；
x—從張拉端至計算的孔道長度（m）；
θ—從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和（rad）；
k—孔道每公尺區域性偏差對摩擦的影響係數，取k=0.0015；
μ—預應力筋與孔道壁的摩擦係數，取0.20～0.25。
l—預應力筋的長度（mm）；
ap—預應力筋的截面面積（mm）；
ep—預應力筋的彈性模量(n∕mm),取1.95×105mpa
● 張拉操作
初張拉po 總張拉噸位的10％ 持荷3分鐘量測引伸量δ1 張拉到總張拉噸位p持荷3分鐘並錨固量測引伸量δ2 回油
量測引伸量δ3
實測引伸量δ=p(δ2-δ1)／(p-po)-6％≤(δ-△l)∕△l≤6％
f. 張拉完畢，應盡快進行壓漿，防止鋼絞線鏽蝕和鬆弛。壓漿從下層孔道向上層孔道進行，壓漿前，吹入無油份的壓縮空氣清洗管道，再用清水沖洗管道，最後用無油份的壓縮空氣吹乾。
水泥漿水灰比宜在0.4～0.45之間，泌水率3h之後宜控制在2％，24h後泌水全部被吸回。
壓漿時應緩慢、均勻地進行，壓漿的最大壓力一般宜為0.5～0.7mpa，孔道壓漿至最大壓力後應有一定的穩壓時間，不宜少於2分鐘，壓漿應達到另一端飽滿和出漿，並應達到排氣與規定稠度相同的水泥漿為止。
水泥漿調製好後應盡快使用，自調製至壓入孔道的時間一般不宜超過30～45min，在使用前和壓注過程中要經常攪拌；
g. 壓漿完畢後，用薄片砂輪機切斷多餘的鋼絞線。結構連續處不封錨，用淨漿包封；伸縮縫端，立模用同標號、同配比砼封閉端頭。
封錨應與主梁施工同等重視對待，封錨砼應控制好尺寸，確保伸縮縫處梁體線形一致；
h. 當梁張拉、壓漿完畢，砼強度達到設計強度，經現場監理工程師檢查合格後，方可移梁到存梁場。同時對梁場進行編號，並標註澆築、張拉、注漿時間；
i.張拉順序為：
鋼束張拉順序為：50%n2→100%n3→100%n2→100%n1。
⑨施工應注意的問題
在張拉完成後及時進行壓漿，每片梁的孔道壓漿一氣呵成。孔道壓漿使用活塞式壓漿幫浦一次壓漿，壓力控制在0.6mpa左右，嚴格按設計水灰比施工，並及時填寫施工記錄。
壓漿時一工作班留取三組7.07×7.07×7.
07cm立方體試件。壓漿完成後，清除錨具上的砂漿，在底座上精確量出梁長，安裝封錨段鋼筋及模板，然後澆築砼。
● 混凝土澆築時嚴格掌握好每點的振搗時間，合適的振搗時間由下列現象來判斷：混凝土不再下沉，無顯著氣泡上公升，混凝土表面出現薄層水泥漿並呈平整狀態，模板邊、角填滿充實。
● 模板脫模劑要塗刷均勻，混凝土澆築後認真養生，不得少於7天。
● 加強成品保護，對於來往人員和車輛多的通道處的混凝土陽角，拆除後用角鋼等將陽角保護好，以免碰傷。
● 配製混凝土時，嚴格控制水灰比和水泥用量，選配級配良好的石子，減少空隙率和砂率；同時要振搗密實，以減少收縮量，提高混凝土抗裂強度。
● 澆築混凝土前，認真檢查鋼筋位置和保護層厚度是否正確，墊塊是否牢固，發現問題及時整修。
4.2 梁體預製吊裝
預製t梁全為30公尺，安裝30公尺架橋機（起重能力100t）架設，在預製場內設定2個起吊龍門，以提公升30公尺樑到架橋機平台。架橋機架梁施工方法如下：
1 架橋機組裝及試吊
利用吊車配合組拼架橋機。組裝完成後，將架橋機開到待架橋孔前，準備進行梁的架設。
2 運梁、捆梁、吊樑
利用電力牽引架橋機自配的兩台運樑車，將t梁運至架橋機處，然後捆梁和吊樑。吊樑時，梁體吊離運樑車2～3cm後，應暫停起吊，對各重要受力部位和關鍵處進行觀察，確認一切正常後方能繼續起吊。梁在起落過程中應保持水平和橫向傾斜最大不得超過2％，縱向傾斜不宜過大，並採取制動防滑措施。
出梁時，梁的前後端下落應基本一致，落差不得大於50cm，嚴禁梁的尾端碰撞架橋機承重樑。
3 架橋機橫移就位
架橋機通過前後轉向車在橫移軌道上行走來實現梁的橫移就位，整機吊樑橫移時梁體必須盡量落下，貼近墩台橫行。架設邊梁時使用慢速，每次架邊梁時應檢查其限位距離是否準確。
預製T梁專項施工方案
第一章編制說明 一 編制依據 1.1 公路橋涵設計通用規範 1.2 公路工程技術標準 1.3 公路橋涵施工技術規範 1.4 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範 1.5 公路橋梁工程質量檢驗評定標準 1.6 公路橋梁工程施工安全技術規程 1.7 公路橋涵地基與基礎設計規範 2 編制原則 2.1 ...
預製T梁吊裝專項施工方案
x段航道整治工程專案 xx合同段 預製t梁吊裝施工方案 xx公司 x段xx工程xx專案部 xx年xx月xx日 目錄一 工程概況 1 xx 施工準備 1 三 施工方案 3 四 施工組織機構 8 五 質量保證措施 10 六 安全保證措施 11 七 文明施工及環境保證措施 12 八 汽吊機等起重 運輸裝置...
預製T梁冬季專項施工方案
目錄一 概述 2 二 編制依據 2 三 工程概況 2 四 冬季施工的確定 2 五 冬季施工特點及難點 3 六 施工部署 3 七 質量 安全保證措施及其他措施 8 八 冬季施工過程的監控措施 11 九 混凝土冬季施工的質量通病以及預防措施 11 餘慶至凱里高速公路yt3合同段 預製t梁冬季專項施工方案...