新建長春至吉林城際鐵路工程（站前及遷改工程）cjcj-2標
a組填料填築基床以下路堤工藝試驗段成果總結
中鐵十九局長吉城際鐵路專案經理部二工區
二○○八年九月二十日
a組填料填築基床以下路堤工藝試驗段成果總結
1、總述
為了確保路基工後沉降滿足設計要求及a、b組料填築施工質量，中鐵十九局長吉城際鐵路專案經理部二工區於2023年8月30日至2023年9月16日在dk95+200～dk95+400段進行了a組料試驗段填築。試驗段填築長度200m，共分為4層，其中基床以下路堤2層，基床底層2層。第一層基底寬28.
8m，第二層基底寬27.9m，第三層基底寬27.0m，第四層基底寬26.
1m。2、試驗目的
（1）確定a組填料的各項指標；
（2）確定經濟合理的機械組合、松鋪厚度、碾壓遍數、最佳含水量和最大幹密度等工藝引數；
（3）確定經濟、合理、準確的檢測方法；
（4）確定a組填料施工工藝。
3、主要技術人員、機械及試驗儀器
（1主要技術人員
（2）主要機械裝置
壓路機：2臺
三一重工yz26e型振動壓路機1臺，其工作重量25.4t，激振力：高振幅時≥38 t、低振幅時≥26.
5 t；振動輪寬2.4m；振動頻率：弱振31hz，強振27hz；振幅：
弱振1.0mm，強振2.0mm；行駛速度5—10km/h，工作速度0—5km/h。
寶馬bm226dh壓路機一台，其工作重量25.76t，激振力：高振幅時≥45 t、低振幅時≥28 t；振動輪寬2.
4m；振幅：0～2.3mm；行駛速度5—11km/h，工作速度0—5km/h。
平地機 ： dy200j型平地機1臺，平地機鏟寬3m，工作速度500m/h；
推土機 ： sd16推土機1臺，鏟寬3.5 m，工作速度300m/h；
裝載機 ： zl50c型裝載機1臺。
（3）主要試驗檢測儀器：
k30檢測裝置1套、evd檢測裝置1套、灌砂儀1套。
4、a組料源選擇及技術指標
（1）a組料料源選擇
試驗段路基填料來自虎牛村取土場的天然a組細角礫土，由自卸汽車運至施工現場。最大粒徑控制在100mm以內,小於0.075mm的細粒含量宜控制在15％以內。
（2）技術指標
基床以下路堤填料虎牛村取土場的天然a組細角礫土已經試驗檢測各指標滿足要求，料源取料土工試驗資料統計如下：
料源土工試驗資料統計
主要技術指標：最大粒徑宜控制在100mm以內, 應具有良好的顆粒級配組成，小於0.075mm的細顆粒含量應控制在15%以內。
5、a組填料施工工藝
填料底層在填築前檢測孔隙率n、地基係數k30，各項試驗引數必須滿足設計要求。dk95+200～dk95+400段路基試驗段前一百公尺為松鋪35cm、45cm、35cm、40cm的四層（路基本體2層、基床底層2層）工藝性試驗段，後一百公尺為四層（路基本體2層、基床底層2層）工藝性試驗結果驗證段。
（1）基底處理
試驗段填築前，對基底褥墊層表面雜物進行清理，並做成兩側4%的橫坡。
（2）標高測量
基底處理完畢後對其進行測量，並記錄好資料。測量時每20公尺為一斷面，每一斷面3點，按中線、左路肩、右路肩布設測點。同時每一斷面均要做好控制樁，以便填料攤鋪後仍能準確的定位各點。
（3）攤鋪整平
根據施工面積的大小，按松鋪厚度35cm、45cm、35cm、40cm計算填料方量為第一層2016m3、第二層為1953 m3、第三層為1890 m3、第四層為1827m3。填築時，根據自卸車的載運量（21m3），預先在填築區段內用白灰劃出8.5m×7 m的方格網線，自卸汽車卸料時，派專人指揮卸車於網格內，為了保證對下層工作面不起任何破壞作用，自卸汽車採取倒車卸土方式。
整平時用推土機將填料大致推平後，再用平地機進行精平。為了保證虛鋪厚度的均勻、準確，在路基兩側邊線處插高程控制桿。整平過程中，對區域性不平及集料窩處用人工進行整平，確保填料均勻、平整。
路基填築每側要寬填至少50cm ，以保證路基邊部的壓實度。
（4）整平後的標高測量
整平後再次進行標高測量，用以計算虛鋪厚度。測量時要根據先前的控制樁恢復出各測點位置，以保證各測點是攤鋪前所測的各點。
（5）碾壓控制
碾壓機械採用yz26-e型三一重工壓路機進行碾壓。碾壓時，採用靜碾壓+振動碾壓+靜碾壓相結合的碾壓施工方法，碾壓順序從路基兩邊向中間進行，橫向接頭輪跡重疊40—50cm。做到無漏壓、無死角、壓實均勻。
先慢後快，逐步提高。振動壓路機執行速度2.6-2.
8km/h。壓路機一進一退計為壓實一遍，靜壓開始後，如有凸凹不平現象，必須配合人工找平處理，保證壓實均勻。
（6）質量檢測
壓路機弱振碾壓1遍後開始進行各項指標的檢測，每振動碾壓一遍檢測一遍，直至滿足基床以下路堤及基床底層要求的質量標準為止。檢測指標包括n、k30、evd，檢測頻率為：每壓實層檢驗孔隙率n值6點，其中：
左、右距路肩邊線1m處各2點，路基中部2點；每壓實層檢驗k30 4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點；基床底層每壓實層增加檢驗evd 4點，其中：距路基邊線2m處左、右各1點，路基中部2點。
（7）壓實後標高測量
壓實完畢後，最後再測量標高一次，記錄好資料。測量時要保證所測各點為攤鋪前所測的各點。
6、試驗過程檢測資料分析
基床以下路堤：
（1）第一層基床以下路堤（松鋪厚度35cm）碾壓順序為靜壓1遍，弱振1遍，強振1遍，最後靜壓1遍，檢測結果如下：
檢測結果統計表
（2）第二層基床以下路堤（松鋪厚度45cm）碾壓順序為靜壓1遍，弱振1遍，強振1遍，最後靜壓1遍，檢測結果如下：
檢測結果統計表
基床底層：
（1）第一層基床底層（松鋪厚度35cm）碾壓順序為靜壓1遍，弱振1遍，強振2遍，最後靜壓1遍，檢測結果如下：
檢測結果統計表
（2）第二層基床底層（松鋪厚度40cm）碾壓順序為靜壓1遍，弱振1遍，強振2遍，最後靜壓1遍，檢測結果如下：
檢測結果統計表
7、松鋪係數的分析確定
根據路基填築前的基底標高測量、整平後的標高測量和壓實完畢後的標高測量，
（1）松鋪係數的確定
第一層松鋪係數：計算出松鋪係數=（虛鋪平均高程—前一層壓實後平均高程）÷（壓實後平均高程—前一層壓實後平均高程）=（184.536-184.
182）÷（184.491-184.182）=1.
13第二層松鋪係數：計算出松鋪係數=（虛鋪平均高程—前一層壓實後平均高程）÷（壓實後平均高程—前一層壓實後平均高程）=（184.891-184.
490）÷（184.846 -184.490）=1.
11第三層松鋪係數：計算出松鋪係數=（虛鋪平均高程—前一層壓實後平均高程）÷（壓實後平均高程—前一層壓實後平均高程）=（185.227-184.
846）÷（185.188-184.846）=1.
12第四層松鋪係數：計算出松鋪係數=（虛鋪平均高程—前一層壓實後平均高程）÷（壓實後平均高程—前一層壓實後平均高程）=（185.590-185.
188）÷（185.55-185.188）=1.
11（2）標高量測
第一層 a組料試驗段標高測量表
ab組填料填築工藝試驗總結
新建鐵路哈大客運專線 x標段 段路基試驗段總結報告 2008 7 28 目錄1.工程概況 1 1.1 試驗地點 1 1.2地基處理方式 1 1.3 路基填築 1 1.4 邊坡防護 1 1.5 排水設施 1 1.6 沉降觀測設定 2 1.7 主要工程數量 2 2.填料 及加工 2 2.1 取土場簡介 ...
AB組填料試驗段施工工藝總結基床底層
目錄一 試驗段概況 2 1 工程地質概況 2 2 基底處理措施及工程概況 2 二 試驗目的 2 三 試驗範圍 3 四 填料要求情況 3 五 施工人員 機械裝置及測量 檢測儀器 裝置投入情況 3 1組織人員安排 3 2機具裝置與測試儀器 4 測試儀器一覽表 4 六 施工方法 5 七 施工工藝及技術保證...
AB組填料試驗段施工技術總結
中鐵二十局石武客專河南段專案部一分部 b組填料試驗段 施工技術總結報告 編制複核 審批中鐵二十局集團石武客專河南段專案部一分部 二 九年四月 b組填料試驗段 施工技術總結報告 為了驗證b組填料填築的質量和穩定性，檢驗所採用的機械裝置能否滿足備料 拌和 運輸 攤鋪 壓實的要求和工作效率，以及施工組織和...