路基填築試驗段施工方案
一、工程概況
新建蘭州至重慶鐵路站前工程(路基、橋涵、隧道)lys-2標段中鐵十六局蘭渝鐵路專案部七分部，位於定西市渭源縣境內，里程範圍為dk103+150～dk119+052，正線長15.9km，區段內路基總長3.8km。
其中路基填築（c組填料）26.7萬立方公尺，本次路基填築地點選定在dk104+620～dk104+450段，170公尺長，平均寬度為35.2公尺。
試驗成功後以指導大面積的施工。該段工程地質為秦祁河
一、二級階地。第四系全新統沖積砂質黃土具溼陷性，溼陷型別表現為自重，溼陷等級為2-4級，溼陷厚度4—20公尺、粗粒土，上第三系砂岩。地下水位埋藏較深。
二、編制依據
2.1、已有的設計圖紙、定型圖、標準圖資料和設計技術交底。
2.2、本地區自然環境、氣候條件和資源條件。
2.3、本段現場調查的相關資料。
2.4、《蘭渝鐵路2標指揮部總體實施性施工組織設計》。
三、試驗段目的
在進行大面積施工之前，為了驗證人員機械組成設計、素土最佳含水量的控制方法；以及驗證壓實機械的最佳組合和碾壓遍數、大面積鋪築的松鋪係數；確定運輸車的數量、以及每天工作的作業段長度；檢驗各項資源配置、質量保證體系等是否符合施工生產需要，以便合理科學地指導路基填築大面積施工，我部擬於2023年8月4日在dk104+620～dk104+450段進行路基c組填料試驗段鋪築。
四、施工準備與勞動力組織
為優質高效的完成本試驗段路基填築的施工，我分部在工程技術上已做好了充分的準備。已完成路基原地面複測及中線放樣備有足夠的技術人員在現場進行技術指導。為確保試驗段施工有序、順利進行，專案部成立了路基c組填料試驗段鋪築領導小組（見圖一）。
編制了相應的施工作業指導書，並召集有關負責人進行了分析研究，對所有施工人員進行了詳細的技術交底，對人員定位、機械裝置的組合做了認真的布置安排，同時在施工前對所有裝置進行了保養試執行。擬定的現場勞動力組織見下頁表1。
五、機械裝置與檢測儀器配置
目前，基床以下部分施工機械裝置已全部到位，人員機械已進場，已對土場進行取樣，經實驗室對素土分析，測定該土為溼陷性黃土，天然含水量較低，土質純淨，有機質含量小，滿足鋪築要求，現場施工裝置（推土機、平地機、裝載機、壓路機等機械）全部安置就位，狀況良好。
六、試驗段施工準備
6.1、原材料的檢驗
目前我部已經完成了原材料的檢驗，並通過了監理工程師批覆。
①、土：採用本標段挖方段土源，儲量豐富，經我專案中心實驗室分析試驗，塑性指數符合規範要求。
圖一：路基c組填料試驗段領導小組
表一：勞動力組織表
②、主要施工機械裝置配置如下：
③、主要檢測裝置配置如下：
經檢驗，所有材料各項技術指標均滿足設計與施工技術規範要求。
6.2、施工準備
①、路基修整
為保證路基穩定和填築質量，在已經施工水改良土墊層後的墊層填築前，將墊層表面上的浮土、雜物全部清除，並對路基進行整型處理，用20t壓路機靜壓1～2遍，碾壓時根據情況，乾時可適當灑水，發現有鬆軟等情況時，按監理工程師的要求進行處理，直至符合要求。在鋪土前，對清理後的墊層進行灑水，並保持濕潤、整潔。
②、測量放樣
根據設計對dk104+620～dk104+450段進行中線恢復，並在路基兩側縱向間隔10m打鋼釺作為掛線樁根據掛線高程調整鋼釺支架（鋼線高程為松鋪高程+30cm）。
鋼釺橫向間距在設計底基層頂面寬度的基礎上適當增加30cm以保證邊緣部位壓實度。根據擬定的松鋪係數1.17推算標高進行測量掛線並測固定點路床標高h1。
③、擬定施工引數
a、計畫試驗段攤鋪長度170m。
b、松鋪厚度為35cm。
c、含水率為12.9%。
d、碾壓方案
方案一：攤鋪35cm後，推土機推平後用yz20型光輪壓路機前進靜壓後退振動碾壓一遍 20t壓路機往返振動碾壓四遍（碾壓後平地機將表面刮平）yl20型輪胎壓路機靜壓兩遍收光。
方案二：攤鋪35cm後，推土機推平後yz20型光輪壓路機前進靜壓後退振動碾壓一遍20t往返振動碾壓五遍（碾壓後平地機將表面刮平）yz20型光輪壓路機振動兩遍
七、施工方案與工藝
基床以下路堤填築，採用橫斷面全寬縱向水平分層填築壓實方法。填築松鋪厚度按試驗段所確定數值。採用自卸汽車卸土，根據車容量計算堆土間距，以便平整時控制厚度均勻，對不均勻處及低窪處用人工進行調整。
路基填築採用「三階段（準備階段、施工階段、整修驗收階段）、四區段（填土區段、整平區段、壓實區段、檢測區段）、八流程（施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基修整）」施工工藝，以機械施工為主，按填築試驗段確定的松鋪厚度全寬、縱向、水平分層填築。填築時掛線控制虛鋪厚度，在用推土機推平，。自卸汽車卸混合料時，根據車容量計算堆土間距，以使平整時控制填層厚度，填築時路基兩側各加寬50厘公尺，以保證邊坡壓實密度。
7.1、施工方案
①、填料控制
試驗前在擬定取土段對土料作進一步優選，土料為含普通黃土，土層顏色均勻一致，天然含水量6%左右，上土後需灑水。通過土工試驗及已完成壓實效果檢驗，此土料非常適合凸塊碾壓實。
②、填料運輸
素土採用載量18～20m3的自卸車運輸。施工時運輸車數量需根據土場裝土能力及運輸往返時間、裝卸時間、攤鋪能力確定，本試驗段暫擬定運輸車輛為10輛。運輸車在施工段行駛時將車速控制在30km/h以下，不得急轉彎、急剎車。
用於通行的施工便道及道路，視實際情況適當灑水濕潤，確保無揚塵。
在整個運輸過程中，始終做好運輸路段的協調與交通管制工作。在關鍵路口設定引導車輛行駛的標示牌，確保運輸車能及時、迅速將混合料運抵攤鋪現場。
③、虛鋪厚度控制
路基填築距改良土底標高平均為2.0公尺。試驗前，根據技術規範要求結合壓實機械的壓實能力，確定每層壓實厚度不大於30cm，虛鋪厚度初定為35cm 。
④、含水量控制
因利用方土料天然含水量偏低，卸土後用推土機粗平，然後用平地機精平後開始灑水，等晾曬一段時間後進行含水量檢測，及時把握壓實開始時機。
⑤、攤鋪
攤鋪採用推土機配合平地機進行攤鋪。
自卸車將c組填料運至現場後，卸到技術人員按方量計算出的指定地點，卸成「之」字型，每50m作為乙個作業段長度。先用推土機將c組填料大致推平，在推土機粗平之後技術員將在理想表層用石灰標出各點與虛鋪位置的高差值，以便平地機司機對路面的精平。負數表示該點高出設計虛鋪位置；正數表示該點低於虛鋪標高，需要重新貼補後方可刮平。
再用平地機粗平，然後採用人工掛線複測松鋪高程，根據測量結果用平地機反覆精平，使其表面平整、橫坡度符合設計、高程達到預控松鋪高程，並測量固定點位的松鋪高程h2。在整平過程中，遵循「寧刮勿補」的原則。在橋頭和涵背平地機無法工作的區域性路段或部位，可採用人工掛線攤鋪。
為保證邊緣部位壓實度，攤鋪寬度比設計寬度每邊多50cm。
⑥、碾壓
根據壓路機配置及我部以往對基床底層路堤填築的施工經驗，本試驗段碾壓採用上述擬定的兩種碾壓組合分段碾壓，以便取得最佳方案。dk104+535～dk104+450採用方案一進行碾壓，dk104+620～dk104+535採用方案二進行碾壓。採用方案二進行碾壓時，推土機初平後，平地機將表面粗略刮平，同時使填築表層高出虛鋪高程3cm左右，然後光輪壓路機進行碾壓。
碾壓遵循由低到高、由輕到重、先慢後快的原則。禁止壓路機在碾壓面上急轉彎、掉頭、急起步或急剎車。碾壓時每次重疊1/3輪。
碾壓完成後立即進行壓實度檢測，達不到要求時繼續碾壓，每增壓一遍檢測一次，直至滿足設計要求。碾壓完成後測量人員檢測固定點位的壓實後標高h3。
⑦、收邊
碾壓完成後立即安排工人按照設計寬度進行收邊，將多餘部分切除，要求表面平整密實、無鬆散，邊部要求線形順直。
7.2、施工工藝流程
施工工藝見工藝流程圖
施工施工工藝流程圖
八、質量控制及檢驗
8.1質量控制
⑴路堤填土土施工工程質量控制要點主要為四個方面既：
①原材料（土）；②素土含水量控制；③均勻性（攤鋪要均勻）；④壓實度。
⑵對填料的種類應進行核實，路堤填料種類、質量應符合設計要求。填築前對取土場填料進行取樣檢驗；填築時應對運至現場的填料進行抽樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢驗。
⑶路堤填料分層填築攤鋪厚度應符合試驗段試驗方案的要求
8.2檢驗
⑴、壓實檢測
初壓結束後，進行壓實指標檢測。檢測採用壓實係數指標，即用灌砂法檢測壓實係數k。
⑵、續壓檢測
對試驗段路基進行續壓檢測，每碾壓一遍檢測一次。檢測方法同前。並認真記錄松鋪厚度、碾壓次數和壓實係數檢測值等相關資料。
沉降觀測點周圍壓路機壓不到的地方應採用打夯機夯實。直到壓實指標穩定後停止碾壓。
⑶基床底層以下路堤工程質量檢測
按《鐵路工程土工試驗規程》（tb10102）和《客運專線鐵路路基工程施工質量驗收暫行標準》規定的試驗方法檢驗。
AB組填料試驗段施工技術總結
中鐵二十局石武客專河南段專案部一分部 b組填料試驗段 施工技術總結報告 編制複核 審批中鐵二十局集團石武客專河南段專案部一分部 二 九年四月 b組填料試驗段 施工技術總結報告 為了驗證b組填料填築的質量和穩定性，檢驗所採用的機械裝置能否滿足備料 拌和 運輸 攤鋪 壓實的要求和工作效率，以及施工組織和...
A組填料填築工藝試驗段成果總結
新建長春至吉林城際鐵路工程 站前及遷改工程 cjcj 2標 a組填料填築基床以下路堤工藝試驗段成果總結 中鐵十九局長吉城際鐵路專案經理部二工區 二 八年九月二十日 a組填料填築基床以下路堤工藝試驗段成果總結 1 總述 為了確保路基工後沉降滿足設計要求及a b組料填築施工質量，中鐵十九局長吉城際鐵路專...
試驗段施工方案
路床4 水泥土試驗段施工技術 及施工工藝方案 一 工程概況 我單位承建的商登高速鄭州境段tj 1合同段，起訖樁號為k150 064.26 k159 000。本合同段主線路基為整體式路基，互通區路基為加寬並分離式設計，主線路基寬度34.5公尺，路基分為低填段和一般路基段。低填段 當h 0.7公尺時，對...