第一章施工方案
一、 編制依據
1、博深高速公路招標檔案；
2、粵湘高速公路博羅至深圳段第二合同段施工圖設計；
3、《公路路基施工技術規範》jtg f10-2006、《公路土工試驗規程》 jtj e40-2007，《公路路基路面現場測試規程》 jtg e60-2008、《公路工程質量檢驗評定標準》（第一冊土建工程）jtg f80/1-2004;
4、本合同段現場勘測資料、地質、水文情況、以及地方材料的分布、施工道路情況。
二、 試驗目的
根據本合同段現有的機械裝置及施工工藝，通過選擇不同的松鋪厚度和碾壓遍數，最終試驗得到93區、94區、96區碾壓含水量的允許偏差，最佳松鋪係數，石方能滿足下表中孔隙率標準的松鋪厚度、沉降差，確定整平與整型的合適機具，壓實機械的選擇與組合、壓實的順序、速度與遍數，作業隊的人員組成與分工和質量控制方法等，用以指導本合同段路基填築施工。本次試驗根據路基填料的不同和不同的松鋪厚度共進行四層填築試驗，其中填土2層，松鋪厚度分別為25cm、30cm。填石2層，松鋪厚度分別為50cm、55cm。
三、路基試驗段的選擇
1、路基試驗段選擇要求：
試驗路段應選擇主線路基且大於100m的填方路段；
2、我合同段路堤分為土方、石方路堤，其中土方試驗段布置在zk14+200~zk14+300，試驗長度為100公尺，平均寬度36m，碾壓試驗有效面積為3600m2，石方試驗段布置在yk14+180~yk14+280,試驗長度為100公尺，平均寬度為36m，碾壓試驗有效面積3600m2。由於這兩段路基為袋裝砂井軟基處理，目前袋裝砂井及砂墊層已經處治完成並經監理工程師驗收合格，可作為碾壓試驗場地使用。
四、填料**
根據設計要求，取土區為k14++320~k14+520段挖方，石方為潼湖隧道洞口出渣，將取土區表土清表後，經試驗室取樣同時送總監辦做平行試驗，檢測土方及石方各項試驗資料均符合路基填土及填石要求，其中重型擊實試驗得到最大幹密度為2.03g/cm3，最佳含水量為10.1%，土顆粒分析試驗判定該土為黏土質砂。
液塑限聯合測定試驗結果液限wl=24.1，塑限wp=18.4，塑性指數ip=5.
7，判定該土為黏土質砂。試驗室在其他取土區取土試驗後為黏土質砂，所以該實驗土具有代表性。
五、施工準備
1、技術準備：
①、試驗室標準試驗成果彙總表（包括填料重型擊實，cbr、液塑限，含水量，顆粒分析等）及粉土質砂的各項試驗引數。
②、對路基中線、邊線進行了測量及高程測量。
2、現場準備：
①、試驗段相應人員組織到位；
②、試驗段施工機械配備到位；
3、人員分工：
①、技術員2人，負責標高控制等技術工作，以確定松鋪厚度及松鋪係數及現場指揮。
②、試驗員3人，負責對路基填築壓實度進行檢測，確定在達到壓實度要求的碾壓遍數。
③、測量員3人，負責對路基填築中線及邊線、填石路堤對路基沉降差層層檢測。
④、現場配合工8人，其中1人負責指揮卸料，使填料均勻置於填築路段，其餘人員配合推土機整平，石方路基填築時，超粒徑填料採用人工破碎或清除。
4、機械裝置安排
①、取土及運輸裝置：採用挖機2臺，自卸車4輛運料，填料運至碾壓試驗場地。
②、找平機械：推土機1臺，平地機1臺，推土機負責粗平，平地機負責精平，以確保路基的平整度。
③、碾壓機具：sr22mp 型振動壓路機。
六、施工步驟
1、清表
①、對試驗段首先用全站儀進行放樣，以確定邊線或坡腳線，根據中樁及相應高程測出試驗段橫斷面面積，對工程量進行複核，然後對試驗段和取土區進行清表。
②、按各種填料松鋪厚度要求計算出卸料面積，用石灰線劃出方格。
③、填築前先放出填築邊線，做好護樁，立出施工標尺，每個斷面測量5個點，測量填築前高程；加寬50cm處用石灰進行標線，作為路基填築的控制線，以保證路基邊緣的壓實度，路基左右邊樁各引出1公尺護樁。推土機推平後，由護樁量出斷面測點位置，測得松鋪面高程，計算松鋪厚度；壓路機碾壓完成後，同樣測得壓實後高程，計算壓實厚度，得出松鋪係數。
2、路基填築
①、首先對路基填築材料土壤應按每5000m3或在土質變化時取樣進行液限、塑限、塑性指數、含水量、重型擊實、土的強度（cbr）試驗，以確定所取土壓實時的最佳含水量和最大幹容重，然後選擇具有代表性的路基填築材料用於試驗段填築。
②、清表後的填前碾壓達到要求後（壓實度≥90%），用全站儀重新進行放樣，最後確立填土面積及坡腳位置，按要求每側超寬50cm。填石松鋪厚度分別為50cm、55cm共二層，填土松鋪厚度分別為25cm、30cm共二層。根據汽車拖鬥容量大致計算出每堆土的倒卸間距，並用石灰劃出方格網。
③、汽車將土運至填築路段後，在專人的指揮下按規定間距卸料。
④、填築過程中的機械組合及質量監控手段：
a、當填料為土時，按路面平行線分層控制填土標高。作業分層整平攤鋪。組織進土前先測量填土高程；上好土後用推土機推平；當粗平好的填築土層在最佳含水量下（由試驗人員抽檢），路基填土壓實應在土壤最佳含水量的±2%以內進行，以獲得最大壓實度。
現場實測含水量達不到上述要求時應對土壤進行處理。含水量偏低時採用灑水補水，含水量偏大時應將土攤開、晾曬，達到含水量的要求範圍時及時碾壓。先用壓路機靜壓一遍後用平地機精平測量填土後高度，計算松鋪厚度，如超厚必須推薄；再用壓路機振動碾壓，穩壓四遍後試驗人員開始用灌砂法跟蹤檢測壓實度，直至達到標準（記錄對應的壓實遍數），測量壓實後高程，計算出松鋪係數，最後再用壓路機靜壓一遍收光。
b、當填料為石時，組織進料前先測量填土高程；進料後先對運至現場粒徑過大的填料進行人工破碎（破碎後的石料粒徑不得超過壓實厚度的2/3），用推土機粗平，然後用人工配合平地機精平，再用壓路機靜壓、振動一遍後測量填石高程，計算出松鋪厚度，如超厚必須推薄再開始振動碾壓，測量人員進行跟蹤測量直到最後連續2遍累計沉降差小於2mm，表面無明顯輪跡為止，測量壓實後高程，計算出松鋪係數，最後再用壓路機靜壓一遍收光。
⑤、推平、碾壓時對不同填料採用不同的方法；
土方：推土機粗平→壓路機靜壓→平地機精平→壓路機振壓→壓路機靜壓收光
石方：人工解錘改小石料粒徑→推土機粗平→人工配合平地機精平→壓路機靜壓、振動各一遍→壓路機振動碾壓→壓路機靜壓一遍收光。
第一遍靜壓，壓路機行走速度控制在3.2km/h~3.4km/h
第二遍採用弱振，壓路機行走速度2.0km/h~2.1km/h
第三遍至第六遍壓路機為強振，行走速度1.6~1.8km/h
碾壓時先輕後重、先邊後中。在碾壓過程中，在推土機大致推平，人工整平後，再用推土機邊整穩壓1~2遍。穩壓後，再用振動壓路機碾壓，直至達到規定的壓實度。
壓路機碾壓速度不超過最大壓實時速3.4km/h，橫向接頭重疊0.4~0.
5公尺，無漏壓、無死角，確保碾壓均勻。
⑥、試驗檢測：石方填築以沉降差法（即每碾壓一遍測量人員用水準儀觀測一次高程，得出前後沉降差並且記錄好對應的碾壓遍數，直到最後連續2遍累計沉降差小於2mm）及碾壓遍數等密實度檢測。土方壓實度檢測以灌砂法為主，填築時根據93、94、96區分別控制壓實度達到93%、94%、96%以上，每一壓實層均檢測壓實度，檢測頻率為1000m2檢測2個點。
七、質量控制與檢測
質量控制主要在填前對取土區填料進行各項試驗檢測，以確保填築材料符合設計及規範要求；根據高等級公路施工經驗，填土時，在碾壓過程中，當碾壓完第四遍時開始對壓實度進行檢測，壓實度採用灌砂法進行現場檢測；填石時，在碾壓過程中，當碾壓完第二遍時開始對路基密實度進行檢測，密實度採用沉降差法進行現場檢測。
質量控制：
①、路基的密實穩定是保證道路結構質量的基礎，試驗段要以試驗、檢測作為主要的控制手段總結施工方法；
②、由施工負責人記錄施工機械配備情況、使用順序、作業狀態、作業遍數，記錄材料準備情況，記錄參加施工人員配備情況。
③、路基壓實度檢測方法採用灌砂法，取土樣的底面位置為每一壓實層底部，檢測頻率每1000m2壓實層測2處。
④、路基施工應嚴格按有關規範執行。特別要嚴格控制路基填料的強度（cbr），不符合規定的土質，不能使用。
⑤、每層土松鋪厚度嚴格按照預定的第一層25cm、第二層30cm。每層石松鋪厚度嚴格按照預定第一層50cm、第二層55cm。
⑥、交工驗收時，對路基平面位置、寬度、標高、橫坡和平整度進行檢查驗收。質量檢查評定遵照《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）及監理補充規定的要求執行。
⑦、路基填築的質量標準：
土方路基實測專案
.石方路基實測專案
八、整理試驗結果
施工結束後，將測量資料，相關試驗資料及施工段填築時機械配備的大小、數量、型別及挖方段挖、運機械和運輸力量均應按實際情況進行統計和整總結，得出不同機械壓實土、石填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數、最佳的機械配備和合理的施工組織。並將試驗成果上報監理。
九、質量保證措施
1、施工時嚴格按圖紙和施工規範進行施工。
2、路基填築時，嚴格控制填料質量及填料的含水量，並選擇合適的壓實時間。
路基試驗段填築專項施工方案 試驗段修
目錄1.編制依據 1 2.工程概況 1 2.1地質資料 1 2.2地區特性 1 2.3沿線交通運輸情況 2 2.4試驗段主要工程量 2 3.試驗段的選定和試驗目的 2 3.1路基試驗段試驗計畫 2 4.施工組織安排 3 4.1施工圖紙審核及三改調查 3 4.2材料選擇和質量控制 4 4.3勞動力及機...
水穩基層試驗段專項施工方案
合肥市新安江路 廣德路 祥和路 工程一標段 編制複核審核安徽省交通建設責任 合肥新安江路 廣德路 祥和路 程一標段 二 一二年十月 一 工程概述 1 本合同段路面墊層 底基層 下基層結構形式 主道水穩結構層厚度為56cm,其中20cm厚3 底劑量水泥穩定碎石底基層和36cm厚4.5 水泥穩定碎石基層...
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路床4 水泥土試驗段施工技術 及施工工藝方案 一 工程概況 我單位承建的商登高速鄭州境段tj 1合同段，起訖樁號為k150 064.26 k159 000。本合同段主線路基為整體式路基，互通區路基為加寬並分離式設計，主線路基寬度34.5公尺，路基分為低填段和一般路基段。低填段 當h 0.7公尺時，對...