k28+510~k28+620段設計為整體式路基採用換填片石，路幅寬度為34.5公尺，長110公尺，第四系覆蓋層較厚水田路段。該段起點標高為303.
765,終點標高304.718。
該段路基所需片石：12310m3 ，碎石616m3 ，砂616m3。
本段路基屬於剝蝕丘陵區，第四系粉質粘土，表層0-3.4m內為普通土，4m以下為泥岩，地下水貧瘠。
該段路基計畫於2023年1月1日開始施工，2023年1月11日完工，計畫總工期10天，長110公尺，平均每天挖填11公尺。清表1天，測量放樣檢測斷面1天，重壓片石4天，沙石鋪層碾壓3天，測量檢測1天。
質量目標:確保此試驗段路基的各項試驗資料均合格，並對路基施工起到指導作用。
工期目標：10天。
工藝目標：嚴格按路基拋石擠淤施工工藝施工，確保工程質量。管理目標：責任落實到人，嚴格管理，確保工程質量。
路基填築所需要的砂碎石由專案部採購，片石在石方路基開挖處開採。
（1）碎石：採用5~60mm碎石。其壓碎指數≤5%，對所有的石料在使用前必須經檢測合格。
（2）塊石：最短邊尺寸不小於30cm。抗壓強度大於30mpa。
主要人員配備見表1。
表1 主要人員配備表
主要機械裝置配備見表2。
表2 主要機械裝置配備表
施工前，採用挖掘機對原地面進行場地清理，草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土廢棄處理。表層土臨時堆放於k28+450處。
測量人員用由監理工程師確認的導線點放出路線中線及邊線，對放出的控制樁位用水泥加以固定，作為施工過程中校核使用。並同時每隔5-10m測量此段的路基原始橫斷面，設計圖紙提供的原地表高程已進行複測，複測結果已上報監理工程師確認和總監辦確認。
嵌入片石首先由自重較大的推土機及挖掘機來回走動進行碾壓，使片石沉入基本穩定。待作業面展開後，再用自重18t以上的振動式壓路機進行碾壓，振動碾壓15遍，碾壓過程中，用人工將片石空隙以小石或石屑填滿鋪平，直至拋石層頂面平整無明顯孔隙。
碎石最大粒徑為40mm，按不同粒徑進行了拌和，使級配良好。砂石墊層鋪填厚度為20cm，用推土機推平後，振動碾壓3遍。碾壓完成後進行玻纖格柵的鋪設。
6、填築、壓實
填方施工按「三階段、四區段、八流程」方法施工。見表6
三階段：準備階段、施工階段、竣工階段
四區段：填土區→平整區→碾壓區→檢驗區。
八流程：施工準備→基底處理→分層填築→攤鋪平整→機械碾壓→檢驗簽證→路面整形→邊坡整修。
路基壓實標準間表4。路基填築施工工藝見圖1
表4 路基的壓實度要求
圖1路基填築施工工藝
7、鋪設土工格柵
①平整場地
完成片石排水溝和塑料排水板後再進行土工格柵施工，並在地表鋪設50cm厚砂礫石墊層，攤鋪壓實達到標準後，恢復中線，準確定出土工格柵鋪設位置。
②按設計位置，沿路基橫向鋪設土工格柵
鋪設格柵時，應注意格柵間聯結與拉直平順。格柵的縱、橫和接縫採用尼龍線縫接使格柵間連成整體，格柵間互相搭接寬度不小於30cm。鋪設時格柵用手拉直，使格柵平順均勻，鋪好的土工格柵每隔1.
5～2.0m用鉤頭釘固定於地面。
③填土在鋪完格柵後，及時填築填料。每層填築按「先兩邊，後中間」的原則對稱進行，嚴禁先填路堤中部。填料不允許直接卸在土工格柵上，必須卸在已鋪完畢的土面上，卸土高度不大於1公尺。
一切車輛、施工機械不得直接在鋪好的土工格柵上行走，只容許沿路堤軸線方向行駛。
④反捲格柵
在第一層填土達到預定厚度並經碾壓到設計壓實度後，將格柵反捲回包2m綁紮於上一層土工格柵上，並人工修整錨固，在反捲端外側培土1.0m，保護格柵，防止人為破壞。
⑤按上述工序完成了一層格柵鋪築，並按同樣方法步驟進行其它各層格柵鋪築。所設格柵鋪完後，即開始上部路堤的填築。
⑥注意事項：
在土工格柵鋪好後，不准車輛在其上行走，填土並碾壓合格後方準車輛在填土面上通行；土工格柵上、下側及距格柵層8cm內的填料不得大於6cm；嚴格控制填料的含水量，當含水量超過最佳值的3%時應停止施工，進行晾曬或改良，達到標準後再填築；每班收工前必須做好路基的排水，確保路基上不積水，雨天禁止施工。
壓實度檢測採用沉降觀測法，以重型振動壓路機壓實，當壓實層頂面穩定，無輪跡，可判為密實狀態。在檢測路段選擇檢測點，用白灰做出明顯標記，先記錄初始高程，然後用壓路機振動壓實2遍後，再觀測檢測點的高程，如前後兩次檢測點高程差在3mm以內，可判定沉降穩定，壓實度滿足要求。沉降觀測檢測點的抽檢頻率參考灌砂法的檢測頻率。
檢驗合格後方可填築碎石墊層。如檢驗後不符要求，查明原因，採取措施或繼續碾壓，直到合格。
施工質量保證體系詳見圖2。
質量目標：分項工程合格率100%，主要分項工程質量評分90分以上。主要檢查專案見表5土方路基實測專案表。
表5 土方路基實測專案
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