先簡支後連續小箱梁架設方案
一、編制依據
1、技術規範及機械操作說明
《公路橋涵施工技術規範》jtj041－2000
《城市高架橋施工手冊》
《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80／1－2004
《nf40/140型架橋機操作使用說明書》
《150噸運樑車操作手冊》
《公路橋梁板式橡膠支座》jt/t4－2004
2、現場調查報告和工程測量控制網；
3、天津市各有關建工程的檔案及規定；
4、天津集疏港公路二期中段工程2標段招標檔案及施工設計圖紙；
5、我梁場的技術、裝置、生產能力等基本情況。
二、編制原則
1、根據施工設計圖紙、天津市公路工程施工的技術標準和對現場的實地考察，採用先進技術編制經濟合理、切實可行的施工方案。
2、採用先進施工技術和施工裝置，嚴格管理，確保工程質量。
3、強化安全體系，細化安全措施，加大投入，有針對性地狠抓各施工環節的安全落實，杜絕安全事故的發生。
4、採用先進、經濟、合理、可行的施工措施，貫穿施工全過程，有效保護周圍環境。
三、工程概況
(一)工程範圍及規模
本工程為集疏港公路二期中段的泰達大街互通立交和疏港一線互通立交，設計樁號為k15+228.689～k20+418.539，全長5189.
85m。其中橋梁上部結構採用30公尺跨先簡支後變連續小箱梁（預製梁）和預應力連續箱梁（現澆梁）兩種結構形式。
本工程預製梁有176跨，每跨6片（1片邊梁+4片中梁+1片邊梁），共1056片。全橋預製梁共分兩段，k16+338.825～k17+988.
825段共長1650公尺，k19+238.539～k20+418.539段共長1180公尺，兩段中間均有一聯100公尺長現澆預應力混凝土箱梁。
本工程預製梁兩段相接均為高架橋，不具備從橋台運量架梁條件，經過前期調查，施工現場不具備設定預製梁場的條件，預製梁場設在第六大街與泰祥路交口，預製梁場共設40個台座，預製場到工地的道路均為現狀城市道路，預製梁均位於東海路上，橋下運輸條件良好。
分布位置見下表：
(二)交通情況
本工程橋梁主線位於東海路上。東海路分左右兩幅機動車道，雙面六車道通行，機動車道寬12.5+12.
5m，中分隔頻寬8m。東海路車流量較大，主要通行車輛為集疏港貨運貨櫃車輛。與主線(東海路)相交的主要幹道有泰達大街、第九大街，泰達大街主要為市內車輛通行，第九大街為疏港貨運車輛。
目前東海路方向已經斷交，只有施工車輛行駛，第九大街、泰達大街南北向依然通行。
(三)自然條件
天津市位於北半球溫暖帶，中緯度歐亞大陸東岸，氣候型別屬於暖溫帶半濕潤大陸性季風氣候，四季分明，春季乾旱多風，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟；秋季晴朗氣爽；冬季寒冷乾燥，雨雪稀少。
全年平均氣溫為11～12℃，極端最低氣溫-40.3℃。空氣濕度以夏季最大，7、8月份可達80%左右，春季最小，2～4月份最低值為0。
年平均降雨量652.5公釐。本地區最大凍結深度為67厘公尺，凍結期為130天，霜凍期可達187天。
四、架梁總體方案
梁場兩台80t龍門吊吊樑，採用兩台 (150t、200t)級運樑車運送至架梁現場，由2臺60t高低腿龍門吊提梁上橋，橋上運梁平車送梁、喂梁，兩台（140t、200t）級架橋機架設完成。架梁分兩段進行，共投入60t高低腿龍門4臺，架橋機2臺，橋下運樑車2臺，橋上運梁平車2臺。
(一)準備工作
1、提梁
預製場2臺80t跨度28m龍門吊抬吊小箱梁，運樑車停在龍門吊中間的設計運梁道路上，起吊後天車平移落梁到運梁車上。
2、運梁
運樑車將預製梁從預製梁場經過第六大街、北海路、第八大街(第九大街)運送至架梁施工現場（東海路）。擬採用兩條運梁路線，分別對兩台橋機供梁，其中疏港一線立交供梁運距3.7km，泰達大街供梁運距2.
2公里。運梁路線見下圖。
3、架梁裝置安裝與除錯
擬採用兩台架梁機同時架梁，疏港一線立交與泰達大街立交分別安置一台架梁機，編號為1＃（疏港）、2＃（泰達）架梁機。兩台架梁機分別在疏港一線立交主線右幅62#～65#現澆梁、疏港一線立交主線右幅6#～10#聯現澆梁聯現澆梁上拼裝、除錯。
(二)架梁施工
架橋機及高低腿龍門採用廠家組裝，出具合格證書，安全備案後投入使用。高腿直接支撐在橋下軌道上，距離橋邊線4.5m左右，低腿支撐在已經澆注好箱梁的軌道上，軌道安裝在箱梁橫向的中部。
龍門吊主梁和支腿都為萬能桿件拼裝而成，在頂部各設一台5t捲揚機。主梁吊裝均採用**式吊裝。
1＃（疏港）架梁機在拼裝完成後先架設疏港一線立交右幅62＃～46＃，再調頭向北（大里程方向）架設右幅65＃～85＃跨；然後架橋機退回右幅62＃～65＃現澆箱梁位置，橫移到左幅，架設左幅橋。
2＃（泰達）架梁機在拼裝完成後先架設疏港一線立交右幅6＃～0＃跨、泰達大街立交右幅85＃～54＃跨、泰達大街立交右幅51＃～36＃跨；然後架橋機退回右幅51＃～54＃現澆箱梁位置，橫移到左幅，架設左幅橋。
五、工期安排
計畫架梁開始日期2009.5.23，計畫架梁結束日期2010.06.17，計畫施工工期12.8個月。
(一)總體計畫安排
我梁場根據專案部橋梁下部結構的施工進度，梁場地理位置、制梁能力以及自身的施工能力、經驗，並結合運架裝置到場時間等重要因素，合理安排工期，初步確定於2023年5月23日在疏港一線立交開始架設第一孔箱梁（疏港立交右幅61＃～62＃跨），2023年6月17日在疏港一線立交架設最後一孔箱梁（左幅5＃～6＃）
(二)運架裝置組裝安排
2023年5月15日～2023年5月22日在疏港一線立交右幅62＃～65#組裝除錯1＃（疏港）架梁機。2023年6月15日～2023年6月22日在疏港一線立交右幅6＃～10#組裝除錯2＃（泰達）架梁機，2023年6月23日開始正常架設迴圈。
工期要求及架設時間分析
開工日期：
按照在2023年5月23日開始第一片箱梁架設。
竣工日期：
2023年6月17日完成全部預製箱梁的架設。
在每次掉頭時都預留10天作為架橋機轉頭時間。
在每次左右幅轉換時預留4天。
(三)單片梁架設時間分析
運樑車平均運距3.7km，以運樑車架橋機對接→架橋機接管梁→空車返回梁場→梁場裝梁→運梁至架橋現場作為一施工迴圈，則完成一施工迴圈理論時間為340分鐘；架橋機以架橋機與運樑車對接→架橋機接管梁—落梁、調整對位→架橋機過孔完畢作為一施工迴圈，則完成一孔梁架設理論時間為240分。
(四)總體進度計畫
考慮制梁場出梁進度、橋梁下部施工進度及架橋機架梁速度等因素，計畫每月架梁90片，具體安排見下表：
六、施工部署
預製梁架設方案
四川省雅安至康定高速公路工程 土建施工c5合同段 預製梁架設施工技術方案 編制審核 複核中交一公局海威工程建設 二0一五年三月十九日 目錄一 編制依據 1 二 編制原則 1 三 工程概況 1 四 施工進度計畫 1 五 總體施工方案 2 1.施工工藝流程 2 2.施工準備 2 3.架橋機架設 6 六 ...
預製梁板架設方案
目錄一 編制依據及原則 2 1.1編制依據 2 1.2編制原則 2 二 適用範圍 2 三 工程慨況 2 四 施工前準備 3 4.1技術準備 3 4.2物資及裝置準備 4 4.3施工人員準備 5 五 施工前準備 5 5.1施工工藝流程 5 5.2準備工作 6 5.3就位順序 7 5.4架橋機架設 7 ...
預製箱梁架設技術方案
一 工程概況 我標段承建的延吳高速公路lj 19合同段共27座橋梁，其中特大橋1座，大橋17座，中橋共9座。預製箱梁1268片，其中20m箱梁912片，30m箱梁356片。上部結構為預應力砼小箱梁，先簡支後連續。雙幅橋每跨橫橋面由8片預製安裝箱梁構成，單幅橋梁由4片預製梁組成。二 架設方案選擇 我標...