中鐵十七局集團第一工程****
莆永高速仙遊至永春泉州段 a1合同段
梁體的預製、運輸與架設專項安全方案
編制：滕建傑審核：魏曉兵批准：鄧柏流
中鐵十七局集團第一工程****
莆永高速公路仙遊至永春泉州段a1合同段專案經理部
二0一一年七月三日
梁體的預製、運輸與架設專項安全方案
一、編制依據
1、莆永高速仙遊至永春泉州段a1合同段招標檔案及施工圖。
2、中鐵十七局集團公司關於發布的《安全生產管理辦法》。
3、中鐵十七局集團第一工程****莆永高速仙遊至永春泉州段a1合同段《安全生產管理辦法》。
4、集團公司質量、環境職業健康安全程式檔案和管理手冊。
5、中鐵十七局莆永高速仙遊至永春泉州段a1合同段《實施性施工組織設計》。
二、工程概況
莆永高速公路仙遊至永春泉州段a1合同段，起訖里程為k90+320～k97+180，全線共長6.841km。主要工程量為互通主線橋（9×30m）、a匝道1#（15×30m）、2#橋（1×35m），橋梁總長787.
5公尺，橋梁上部結構主要為30m預應力t梁結構，共204片。
三、梁體預製、運輸與架設的安全措施
（一）梁體預製
1、台座
台座設計時，必須考慮地基的均勻承載能力，以防台座沉降造成梁體斷裂。
2、張拉斷絲
後張法採用的千斤頂一般為穿心式千斤頂，錨夾具處很容易出現斷絲現象，預應力施工時，預應力鋼絲束端頭及千斤頂後端嚴禁站人或者堆放氧炔氣瓶。
3、壓漿
壓漿時，一般壓力在0.6mpa左右，巨大的壓力將漿液象箭一樣噴出，施工時必須在進漿與出漿口設回止閥，操作人員避開正面進行操作，同時必須佩戴防護眼鏡。
4、如果施工**現因斷絲、滑絲需要退錨時，應使用專用工具，並經過結構驗算。
（二）、運輸與架設（不含跨鐵路施工）
1、危險源
運梁；過孔；橋頭路基沉降；制動系統。
2、結構安全
為了保證梁體結構在運架過程中的安全性，必須對所架梁型和所通過的結構進行運樑車及架橋機施工荷載檢算。
同時運架過程中注意以下幾點：
1）後張梁終張拉完成並且管道內漿體強度達到設計強度後方可進行運架梁施工。
2）所架梁須經監理檢驗合格後方可進行運架梁施工。
3）架梁吊點設定位置應高於梁體的重心。
4）針對不同的梁型選擇不同的吊具，所選吊具必須經過檢算滿足規範要求的強度。
5）為防止梁體在運架過程中受損，吊、運裝置均應能夠實現四點起吊三點平衡的功能。
6）落梁支撐墊石強度達到設計值經監理同意後方可架設。
3、施工安全控制要點
1）龍門吊、架橋機拼裝及行走路過的路基必須壓實，防止在拼裝執行過程**現下沉，造成事故。
2）龍門吊、架橋機拼裝完畢後，必須要做試吊樑試驗，試吊合格並取得當地勞動技術監督部門頒發的安全生產許可證後方可正式架梁施工。
3）架橋機架設第一跨樑時，中車支腿橫移軌道下的基礎必須壓實，防止架橋機在架梁過程**現下沉，造成事故。
4）架橋機縱向執行軌道兩側規定高度要求水平，保持平穩。前支腿、中支腿橫移軌道鋪設要求水平，並且兩軌道必須平行，軌道下墊木必須選用優質方木或枕木墊實，特別是邊跨樑位置，防止架橋機在架梁過程**現下沉，造成事故。
5）架設斜交橋梁時，架橋機前車、中車行走輪位置，左右輪要前後錯開，其間距可根據斜交角度計算，以便走行輪可在同一橫移軌道上執行。
6）輪軌式運梁車運梁、架橋機過孔縱移軌道末端均要安裝夾軌器，防止其滑行，橫移軌道末端要設定行程開關。
7）架橋機每次過孔前，每孔梁的橫隔板鋼筋必須全部按要求焊接完畢經監理同意後方可過孔行走。
8）架橋機就位更換橫移軌道，使用千斤頂頂起中車時，兩側要同時同步進行，並及時在兩側填塞枕木，防止在支頂過程**現意外發生傾覆
9）架橋機懸臂過孔時，兩天車必須停在架橋機尾部，並用夾軌器固定，在架橋機就位前，夾軌器不得鬆開。
10）架橋機就位時前支腿垂直度不超過l/400。
11）每片梁就位時要在兩端設臨時支撐，保證大樑垂直穩定，防止傾覆位移。第二片梁就位後除臨時支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強其穩定性。
12）架橋機架梁坡度不能超過設計最大值，超過時須調整前支腿與中車的高差。坡度過大時蓋梁上應鋪設斜木使橫移軌道鋪設水平。
13）每片梁架設前都要對運架裝置進行安全檢查，發現問題及時處理，不允許裝置帶故障作業。
14）喂梁作業時密切注意梁體的執行位置，走行到距前支腿1m時改用慢速前進，防止梁體碰撞架橋機發生意外。
15）運架裝置進行檢修時必須切斷主電源，並將配電櫃、駕駛室鎖好或安排專人看管。
16）所有運架裝置必須可靠接地接零，並安裝避雷裝置。
17）風力超過6級時嚴禁作業，並將架橋機、龍門吊錨固可靠。
18）架橋機在架空輸電線下施工時距輸電線的安全距離應不小於以下規定值：
據：《施工現場臨時用電安全技術規範》(jgj46-2005)
4、運架作業安全保障措施
1）架梁各崗位工作人員，在上崗之前，都必須經過針對性的培訓，全部人員都必須熟知架橋的整個作業過程，同時要熟練掌握自己所承擔的工作內容和操作規程。不符合條件者不得上崗。
2）運架裝置組裝完成後，必須根據國家有關規定，經有關部門的技術檢查和驗收，取得安全生產許可證及型式試驗合格證後方可作業。
3）架橋機作業時設主機指揮一名，在作業過程中，架橋機各環節操作人員必須嚴格執行主機指揮的指令，嚴禁擅自動作。
4）運架現場設專職安全員一名，架橋機、龍門吊、運樑車各醒目部位要張貼各種安全提示標誌，時刻提醒操作人員安全操作。
5）嚴格裝置交**制度，認真作好交接記錄。
6）要做好運架裝置的日常保養和定期保養，並做好記錄。
7）加強勞動保護，現場作業人員要配齊各種防護用品，並安排合理作息，嚴禁疲勞作業。
8）六級以上大風禁止架梁作業，環境溫度低於攝氏零下20度禁止架梁作業。
9）所有電器裝置必須有可靠的接地裝置和防漏電保護裝置。
五、安全應急救援預案
應急處理領導小組組成：
a.組長：鄧柏流
b.副組長：張永強
c..組員：王榮國滕建傑田良謝彥榮盧海航
1、安全生產事故應急救援
實施在發生重大安全事故時的救援工作，儘量減少事故的危害，保障員工和周邊居民的人身健康和安全、專案財產安全和周邊單位財產安全。特成立應急救援組織機構。
2、處理突發事件應急預案的原則
為認真貫徹落實《中華人民共和國安全生產法》和《建設工程安全生產管理條例》，增強憂患意識，居安思危，減少施工事故的發生，提高自防自救意識，結合本工程的施工特點，主要針對可能出現的安全生產事故和自然災害制定新建京滬高速鐵路工程施工安全生產應急預案，其基本原則為:堅持「以人為本，預防為主」的原則。通過強化日常安全管理，落實各項安全防範措施，查堵各種事故隱患，做到防患於未然。
施工前期，針對施工過程中存在的重大危險源，提前**，並制定生產安全事故應急救援預案，建立應急救援組織及配備應急人員，配備必要的應急救援器材、裝置，以防突發事件，並定期組織演練，確保施工安全。各施工隊、作業班組緊緊結合各自施工區的實際，成立搶險救災小組，做好相關應急準備工作，包括救援器材，並定期組織演練，確保施工安全。堅持統一領導，統一指揮，緊急處置，快速反應，分級負責，協調一致的原則。
建立專案經理部、工區、施工隊、班組應急救援體系，做到區域性利益服從整體利益，關愛生命高於一切，確保施工過程中一旦出現重大事故，能夠迅速、快捷、有效的啟動應急系統。
3、 應急救援領導小組
應急救援領導小組由組長、副組長、成員三部分組成：組長由專案經理擔任，副組長由副經理、總工程師擔任。成員由專案其他領導、各部門負責人『現場管理人員組成。
4、應急處理組織機構
以應急救援領導小組為基礎，成立應急反應指揮部，下設應急處理工作小組，應急處理技術組、應急處理監測組、應急處理物資裝置組、應急處理保衛組、應急處理疏散撤離小組。應急處理工作組24小時值班，接到應急通知迅速組織各應急處理組、應急處理突擊隊趕到現場進行搶險救援。
組長：鄧柏流
副組長：魏曉兵
組員：王榮國滕建傑田良謝彥榮盧海航溫巨集
5、 應急指揮中心
1）值班人員的行動：記錄事故發生區報告的基本情況；按預案規定，通知專案上所有人員到達集中地點，並規定時限；根據情況的危急程度，或按預案規定通知各應急救援組織做好應急出動準備。
2）應急救援工作小組的行動：根據事故發生區報告的情況，指示安全技術人員進行危害估算；會同專家諮詢組判斷情況，研究應急行動方案，並向應急救援小組提出建議。其主要內容是：
事故危害後果及可能發展趨勢的判斷，應急的等級與規模，需要調動的力量及其部署，公眾應採取的防護措施；按應急救援小組的指令調動並指揮各應急救援組投入行動。
3）應急級別劃分
一級預警，最低應急級別，可以控制的異常事件或容易被控制的事件。
二級現場應急，屬於中間應急級別，不會超出專案界限。外部人員和財產一般不會受事故的影響。這種級別表明專案內人員已經不能或不能立即控制事故，需要外部援助（如消防、醫療單位的援助）。
**全體應急，這是最嚴重的緊急情況，表明事故已擴散到專案外。根據不同事故型別和外部人群可能受到影響，可決定進行安全避難或疏散。同時需要醫療和其他機構的人員支援
六、檢查、監督
在施工過程中，由專項安全小組組長負責各個組員配合，對工地及施工過程進行詳盡周密的檢查，主要有以下幾個方面：
1）組長負責安排人員，每兩小時至少巡視每個在施工的挖孔樁位一次，並派專職安全員駐守工地，如發現重大問題須及時上報，能現場解決的立即解決，問題未解決前部得以工期緊等各種理由強行施工。
2）地施工區域各類施工機械較多，人員複雜，在施工前應由組長安排安全員檢查各個機械是否有危害工地和人身安全的故障，對操作人員應要求其嚴格按照操作章程進行，不得隨意更改計畫。
工地安全是乙個工地的重中之重，它涉及到人的生命安全，所以安全問題時刻不能鬆懈，把安全施工的意識貫穿整個施工過程中，專項小組要切實履行好監督和檢查的職責，確保萬無一失。
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