預製箱梁架設技術方案

一、工程概況

我標段承建的延吳高速公路lj-19合同段共27座橋梁，其中特大橋1座，大橋17座，中橋共9座。預製箱梁1268片，其中20m箱梁912片，30m箱梁356片。上部結構為預應力砼小箱梁，先簡支後連續。

雙幅橋每跨橫橋面由8片預製安裝箱梁構成，單幅橋梁由4片預製梁組成。

二、架設方案選擇

我標段首先架設k88+645羅坪川大橋，該橋上部結構為5×20m預製箱梁，先簡支後連續。架梁高度為8.3m，20m預製箱梁一片梁（邊跨邊梁）重量為：

21.3×2.7=57.

51t。擬採用一台80t吊車，一台100t吊車架設安裝。30m預製箱梁及吊車架設不具備條件的20m預製箱梁採用架橋機架設。

三、吊車架設方案及方法

（1）針對各橋編制作業指導書，明確梁的運輸路線，架設順序，吊機進出道路的狀況和要求，作業場地地面狀況和要求，吊機通行中線路的寬度、彎道半徑、高度和載重限制，以及相應措施，吊機起重臂長度及作業時所要求的伸幅半徑、高度及角度等。

（2）根據車輛載重荷載計算沿途路線上橋涵構造物的承載力是否滿足通過要求，必要時採取加固措施或繞行方案。通過起吊質量和吊機自重驗算地基承載力，如不能滿足承載要求時，應對地基採取換填土、墊枕木和鋼板、型鋼等予以補償。對起吊的梁體在地面或墩頂拉八字攬風，防止吊機臂杆轉動影響穩定。

（3）落實架設前落梁有關的準備工作，如複核支承墊石中線、高程、平整度，並劃出支座十字線、梁端線和工作線，安放橋梁支座。維修保養裝置，做好綜合保障工作，梁裝車出場前，核對梁的編號，裝梁方向，提前三天掌握天氣變化動向。

（1）按架梁順序運梁進場後，檢查梁體質量，核對對位方向。

（2）由具有豐富起重架梁經驗的專職起重人員統一指揮架梁。做好使用兩台吊機架梁時的互相配合，做到同步提公升，同步轉向，同步落梁。

在運樑車行駛正前方先將一台吊機就位，檢查地基情況並做好加固處理。

運梁車駛至架設地點，按指定位置平行於橋梁縱向停靠。拆除運輸途中的支撐、**設施。

另一台吊機就位。**梁體，將吊鉤掛到專用吊具或千斤繩上。

提公升。由一名專職起重人員用紅綠旗和口哨指揮兩台吊機同步提公升。另派三名安全員分別觀察記錄和報告兩台吊機、梁體在起吊過程中的情況。

轉向、對位、落梁。梁體剛提離運樑車後，立即停止提公升並短時穩梁，檢查地基、吊具、梁體和吊機本身有無異常或下沉，待確認安全後再同步緩緩轉高。提公升至墩台頂上方，並移動就位。

吊機司機須密切注意吊機的工作情況，嚴格按照指揮人員的手旗和哨聲操作。調整好支座後，兩端同步落梁。就位前，在梁側面的端部掛線錘，根據墩台墊石頂面標出的樑端面上的豎向中線，檢查是否垂直不向兩側傾斜。

梁體的順橋向位置以固定端為準，橫橋向位置以梁的縱向中心線為準。檢查支座位置、梁縫尺寸、縱向軸線和樑端位置無誤後，兩端同時徐徐落梁就位。

梁架設到位後，用方木頂撐梁體並楔緊，摘除吊鉤，待一孔梁體全部架設完畢，及時綁紮、焊接橫隔板及溼接頭鋼筋。

前吊機移位，及時移走運樑車，並注意將運梁的轉向盤和周轉支墊材料、加固設施等，隨運樑車運回預製場。

（3）吊樑時對梁體設八字攬風，防止吊機臂杆轉動、擺動過大影響穩定。

在一座橋的箱梁梁架設完畢後，支模澆築t梁橫隔板、溼接頭砼，模板採用塗塑膠合板製作，吊模法施工，砼在拌和站集中拌製，砼攪拌輸送車運輸，人工入模，插入式振動器搗固密實，塑料膜覆蓋、灑水養護。

3、箱梁架設施工工藝流程

（1）設定臨時支座並安裝好永久支座（聯端無需設臨時支座），逐孔安裝箱梁，置於臨時支座上成為簡支狀態，及時連線橋面板鋼筋及端橫樑鋼筋。

（2）連線接頭段鋼筋，綁紮橫樑鋼筋，設定接頭段頂板束波紋管並穿束。在日溫最低時，澆築連續接頭、中橫樑及其兩側與頂板負彎矩束同長度範圍內的橋面板，混凝土達到設計強度的90%後，且混凝土混凝土齡期不小於7d時，張拉頂板負彎矩鋼束，並壓注水泥漿。每聯箱梁形成連續的步驟按圖紙要求施工。

（3）接頭施工完成後，澆築剩餘部分橋面板溼接縫混凝土，剩餘部分橋面板溼接縫混凝土應由跨中向支點澆築。

（4）連線頂板鋼束張拉預留槽口處的鋼筋後，現澆橋面現澆層混凝土，澆築完成後拆除一聯內臨時支座，完成體系裝換。解除臨時支座時，應特別注意嚴防高溫影響橡膠支座質量。

（5）施工護欄、噴灑防水層，進行橋面鋪裝施工及安裝伸縮縫。

2、箱梁吊裝均採用**式吊裝，吊點位置到背牆前緣線或橋墩中心線的垂直距離採用900mm，橫橋向距離懸臂根部100mm，吊裝預留孔採用pvc管，孔口應採取措施，以減少吊裝時鋼絲繩對箱梁的磨損。箱梁起吊過程中，注意保持梁體的橫向穩定。

3、架橋機架設時，方案另行上報。

四、吊車架梁施工簡圖附後