102國道與哈五公路連線線工程
編制：審核：
中交第二航務工程局****
二0一一年八月
我公司多年積累的類似工程施工經驗。
本工程涉及的施工技術、安全、文明、質量驗收方面標準和交通部頒發的規範
《矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥》 gb/t175-1999
《混凝土外加劑gb/t8076-97
《混凝土外加劑應用技術條件gbj119-88
《預應力混凝土用鋼絞線rb/t5224-2003
《公路橋梁板式橡膠支座jt/t4-2004
《公路橋涵設計通用規範jtg d60-2004
《公路圬工橋涵設計規範jtg d61-2005
《公路橋涵施工技術規範jtj 041-2000
《公路工程施工安全技術規程jtj076-95
《鋼筋機械連線通用技術規程jgj107-2003
2.1在充分理解設計檔案的基礎上，以設計圖紙為依據，採用先進、合理、經濟、可行的施工方案。
2.2整個工程全過程對環境破壞最小、占用場地最少，採取對周圍環境保護措施,避免周圍環境的破壞。
2.3充分應用先進的科學技術和施工裝置，做到機械化作業、標準化作業、流水作業，堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性相結合原則。
2.4強化質量管理，樹立優良工程觀念，創一流施工水平，創精品工程。
2.5實施專案法管理，通過對勞務、裝置、材料、資金、方案、資訊、時間與空間條件的優化處置，實現成本、工期、質量及社會效益的預期目標。
2.6遵守招標檔案各項條款要求，全面響應招標檔案，認真貫徹招標檔案要求，執行專案管理「一綱四冊」要求。
松花南路是哈爾濱市哈南工業新城的一條主要道路。工程起點為錢江路，道路為南北走向，與南城第九大道相交，終點為已建成松花路，道路全長5615.833m。
施工起點樁號k0+034.13，施工終點樁號為k5+649.963；西側輔道施工起點樁號k4+580，施工終點樁號k5+422.
345，施工界線樁號k4+861.979、k5+086.067；東側輔道施工起點樁號k4+580，施工終點樁號k5+417.
655，施工界線樁號k4+861.979、k5+086.067。
3.1.1工程範圍
松花南路路橋工程為市政路與橋梁結合，包含一座單幅橋：橋梁為南北走向，南起松花南路k1+220，北至松花南路k2+690，橋梁全長1470m。
3.1.2本合同段工程內容包括：
松花南路路橋工程為市政路與橋梁結合，包含一座單幅橋：橋梁為南北走向，南起松花南路k1+220，北至松花南路k2+690，橋梁全長1470m。
松花南路橋梁工程主要技術標準
圖5-1 預製箱梁施工工藝流程
模板分內模、外模、端模、底模。
1、 預製小箱梁模板（內模、外模）採用定型大塊組合鋼模板，面板厚5mm，龍骨及支撐架採用型鋼焊接而成，交由專業廠家製作，計畫製作15套模板。箱梁內外模板、現澆濕接頭均採用定型鋼模，模板製作要求結構尺寸準確，模板板麵之間應平整，接縫嚴密。不漏漿，保證結構物外露面美觀，線條流暢。
2、 制梁台座（底模）：測量班精確放出台座軸線位置，施工隊伍按照放樣點準確放出台座基礎輪廓線，人工配合挖掘機械進行開挖。台座分兩層設計，上下層都用c40混凝土澆築。
總結以往施工經驗，考慮預應力作用於箱梁後的起拱事實，台座設15 mm的反拱，按二次拋物線設定，以台座軸線中心點為原點0，方程式為y=0.069795x2。為方便立模在台座邊緣預埋5號槽鋼。
並且台座間的地面用c15砼硬化，避免在施工過程中滲水到台座基底，引起台座下沉、開裂。
5.2.2.1模板的製作注意事項1
(1)模板加工所使用的材質必須符合設計要求，模板加工的幾何尺寸均嚴格按設計圖加工；
(2)焊縫飽滿，能滿足模板連線的強度、鋼度和穩定性，滿足規範及圖紙要求；
(3)充分保證結構物的各部分相對位置的正確性；
(4)接縫嚴實、緊密，保證在強烈振搗下不漏漿，靠結構外露表面的模板，應平整、光滑，平整度滿足圖紙和規範要求，平整度2m範圍內不大於2mm，模板面和桁架垂直，偏差不大於3mm；
(5)加工中注意拉桿位置在同一高程；
(6)每套模板加工好後必須進行試拼裝並經驗收後方可進行交接。
5.2.2.2模板安裝基本要求
（1）模板及支架要具有足夠的強度、鋼度和穩定性；能承受所澆築混凝土的重力、側壓力及施工荷載；保證結構尺寸的正確。根據工程結構形式、地基承載力、施工裝置和材料等條件及施工圖紙給定的彈性壓縮、預拱度和沉降值制定生產台座的頂面標高。
（2）模板及支架安置在混凝土基礎上，具有足夠的支承面積。固定式外模支撐在砼路面。
（3）在每個制梁台座生產前4孔箱梁的過程中，應對該台座進行沉降觀測，生產過程中對模板及支架進行觀察和維護，發生異常情況時，及時解決，禁止帶病澆築混凝土。
（4）模板安裝必須穩固牢靠，接縫嚴密，不得漏漿；模板與混凝土的接觸面必須清理乾淨並塗刷隔離劑；澆築混凝土前，模內的積水和雜物應清理乾淨。
（5）模板進場後應對模板進行細緻全面的檢查，並進行試拼裝。以絲杆先調整外側模角度，再調整中心偏差，中心線調集成格後，再檢查外側模角度，調集成格後，再檢查中心偏差，反覆調整至偏差範圍內。
5.2.2.3底模安裝
預製箱梁底模拼接時保證各段的中心線放在同一直線上；底模預設反拱。
（1）底模安裝之前對制梁台座進行放線，確定底台模的縱向和橫向中心線以及周邊所有預埋件的中心線。
（2）根據台座軸線安裝底模，使得底模與台座縱軸線同線。並在底模上刻畫出縱軸線。
（3）根據底模理論反拱值調整底模標高，並調整底模間接縫，調整完後將底模與制梁台座焊接和支墊牢固。預製梁初期，由於存在沉降，每生產完一榀梁，都需要對底模進行調整；等沉降穩定後可以適當減少調整的頻次。
（4）在底模上精確測放出梁端線和各預留孔位置，並刻痕或用磁座鑽開預留孔。
（5正常使用階段，在鋼筋吊入之前嚴格清理模板表面，做到用紗布擦試表面無汙物；並處理模板間接縫。再使用噴霧器噴塗脫模劑，做到均勻、無油滴。
（6）在鋼筋骨架吊裝前安裝支座預埋鋼板和防落梁預埋鋼板，並擰緊固定螺栓，以確保在後續工序施工過程中預埋鋼板不會移動偏位，從而保證橋梁跨度。
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