一、既有支柱位於曲線內側：
1、新設支柱位於改建區段新鋪線路內側。
接觸網施工方案：由於既有支柱影響線路轉線時接觸網的撥移及預鋪線路場地。為此要在既有線路外側增加臨時支柱進行過渡。
即：將接觸網懸掛在臨時支柱上後，拆除既有支柱；在預鋪線路旁，按設計要求組立新設支柱、支裝，做好接觸網撥移準備。轉線當天，將既有接觸懸掛從臨時支柱倒換到新設的正式支柱上，確保轉線當天接觸網順利開通。
隨後，再對該段接觸網進行細調和倒錨（向曲內撥移後，接觸網線索將變長）
2、新設支柱位於改建區段新建線路的曲外。
在這種情況下，接觸網要進行兩次單支柱過渡（或採用臨時軟橫跨過渡）才能到位。首先在既有線路外側增加臨時支柱a，將接觸網懸掛在臨時支柱a上後，拆除既有支柱；在預鋪線路內側增設臨時支柱b備用。在轉線當天，將既有接觸懸掛從臨時支柱a倒換到臨時支柱b上；轉線結束後，再按設計要求在改建區段組立新設支柱，最後，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換一新設的正式支柱上。
兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更符合現場實際。
曲內、外撥轉分類相同，施工方案也相同。
二、既有支柱位於曲線外側；
1、新設支柱位於改建區段新鋪線路內側。
接觸網施工方案是待新線預鋪到位後，以預鋪線路為準，在轉線前按設計要求組立新設支柱並進行支裝。轉線當天，將既有接觸懸掛倒換到新設支柱上即可，確保轉線當天接觸網順利開通。隨後，再對該段接觸網進行細調和倒錨（向曲內撥移後，接觸網線索將變長）。
該段附加懸掛要進行兩次跨越和換邊，以確保其迴路貫通。最後，拆除既有支柱，清理現場。
2、新設支柱位於改建區段新鋪線路外側。
此時，新設支柱不能先期組立，否則，將影響既有接觸網撥移。因此，必須增加臨時支柱進行過渡。即轉線時，先將接觸網撥移至臨時支柱上懸掛，轉線結束後，再按設計要求在改建區段組立新設支柱，最後，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設的正式支柱上。
兩者相比，第一種設計更合理、簡潔，更能保證行車和人身安全。
三、區間雙線同時撥轉
雙線同時向曲內或曲外撥轉，均採用臨時軟橫跨過渡的方式進行施工。該方案是先進行臨時過渡軟橫跨的施工和安裝，之後將上、下行接觸網均倒換到臨時軟橫跨上懸掛；拆除上、下行既有支柱，為線路預鋪和接觸網撥移提供場地；轉線時，在臨時軟橫跨上撥移接觸網，確保轉線當天接觸網順利開通。隨後，按設計要求組立上、下行新設的接觸網支柱，把接觸懸掛從臨時軟橫跨上倒換到新設支柱上，再對該段接觸網進行細調和倒錨。
最後，拆除臨時軟橫跨，清理現場。
四、車站過渡施工方案：
接觸網工程需要臨時過渡大體分為兩種情況：
一種是既有支柱影響線路鋪設，以及既有線路占用新設支柱位置，由於既有線路要正常行車而無法拆除時，需要立臨時單支柱或組裝臨時軟橫跨進行過渡；
另一種是站場咽喉區改造時，一部分既有接觸網線索長度不足，新線索因各種情況暫時無法架設時，需要臨時做接頭延長線索長度，保證行車需求。
針對以上兩種情況，分別制定不同的指導性過渡工程方案。
1、當既有支柱影響線路鋪設，新建支柱暫時無法替代其承擔懸掛網時，過渡方案分兩種情況：依據站前施工單位的交樁，現場立單支柱進行過渡；在現場不能立單支柱時，則**路較遠處立軟橫跨柱組裝軟橫跨進行過渡。
2、站場咽喉區改造時接觸網過渡方法是站場咽喉區在道岔更新改造時，因工務和供電同時施工，互相干擾，接觸網施工能利用的天窗時間很短，所以接觸網宜採用小範圍的臨時過渡。接觸網施工過渡根據現場不同情況選取利用既有支柱進行過渡、撥移既有接觸網進行過渡、延長既有接觸網錨段長度進行臨時過渡、增加臨時小錨段進行過渡。
五、區間上下行換側施工方案：
在進行區間曲線改造時，由於各方面的原因，很多任務程存在一定的上下行換側。如既有下行線路轉線後成為改造後的上行線路的一部分。區間換側處施工過渡方案應根據現場實際情況編制，接觸網施工過渡分為三種型別。
1、利用既有接觸網。
在現場條件許可的情況下，短距離地撥移既有接觸網，立臨時錨柱下錨與正式接觸網形成過渡錨段關節。
2、延長既有接觸網。
在既有接觸網線索長度不足時，以做接頭的方式延長既有接觸網臨時下錨，使既有接觸網與正式接觸網形成過渡錨段關節保證開通，開通後再按正式設計施工。
3、利用正式接觸網轉線。
依據設計圖紙，提前將正式接觸網架到位，並與既有接觸網重合處臨時懸掛，暫不帶電。轉線當天，將與既有接觸網重合部分的正式接觸網到位，保證正點開通。
六、新建網與既有接觸網接通方案
**路改造過程中，當線路撥移量較大時，需要新鋪線路，此時新建接觸網與既有接觸網存在接頭問題，但是設計要求新建正線不得有接頭。
由於轉線當日接觸網施工時間極短，所以在接火處接觸網需要臨時過渡。此處過渡方案有兩種型別：
一是新建接觸網在通過撥接點後就近落錨；
二是新建接觸網未過撥接點但距撥接點較近時，直接將既有線撥移在臨時錨柱，形成通路。
接觸網施工組織方案
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