新建杭州至長沙鐵路客運專線hczj-2標
中鐵十七局杭長鐵路客運專線三分部
二〇一二年四月
接觸網限界超限整改方案
編制審核
批准中鐵十七局集團杭長鐵路客運專線三分部
二○一二年四月
接觸網限界超限整改方案
一、編制依據
1、《高速鐵路設計規範（試行）》（j971-2009）；
2、《高速鐵路電力牽引供電工程施工技術指南》（鐵建設【2010】241號）；
3、《高速鐵路電力牽引供電工程施工質量驗收標準》（j1154-2011）；
4、《橋上接觸網立柱基礎及拉線基礎補充設計圖》
5、《中鐵十七局三分部接觸網支柱側面限界檢查測量記錄表》。
6、《混凝土結構後錨固技術規範》（jgj145-2004）
7、《混凝土結構加固設計規範》（gb50367-2006）
二、整改範圍
新建杭州至長沙客運專線hczj-2標段由三分部施工的諸暨東184—185墩現澆的梁體上接觸網限界不滿足規範要求的接觸網基礎。
三、總體整改思想
鑿除原有基礎，並重新植入錨栓澆築基礎使立柱基礎限界滿足要求。
四、材料要求
預埋法蘭盤鋼板要求參照「通化（2008）1301」；
預埋螺栓材質為q345(16mn)或35號優質碳素鋼，螺母墊圈的機械效能要與之配套
植筋膠材料必須選用專門配置的改性環氧類膠粘劑，其效能指標應滿足表1及《混凝土結構加固設計規範》（gb50367-2006）中a級膠要求，不含乙二胺且無毒，同時應滿足相應等級的抗震效能試驗和焊接試驗、疲勞試驗、拉拔試驗。
表1植筋膠的效能指標
五、整改工藝
1、根據《中鐵十七局三分部接觸網支柱側面限界檢查測量記錄表》中實測資料內容，在箱梁上找尋到相應的接觸網位置。記錄好接觸網基礎的型別，並做好材料準備。
2、用風鎬鑿除原有基礎混凝土，鑿除時應仔細，不得破壞原有鋼筋和預埋法蘭盤鋼板，
3、擰松錨栓螺母，取下將預埋鋼板，並將其存放好以便於二次利用。
4、用切割機切除錨栓，使其頂面高度在預埋鋼板底部之下，然後在對翼緣板上表面混凝土鑿毛清洗，用高壓風吹幹。
5、根據探測樑內鋼筋的位置，確認錨栓的植入位置。重新確定的錨栓位置應根據實測的接觸網限界值來調整，新確定植入錨栓的位置應朝遮板方向遠離原有錨栓，遠離值應為3.15m減去實測限界值，且最小遠離直不得小於5cm，便於混凝土澆築時填充新舊錨栓間的縫隙。
新舊錨栓位置原則上應處於同一條直線上且垂直線路中心線，在滿足限界的條件下，也可以使新錨栓位置斜著遠離舊錨栓的位置。如以下示意圖
7、根據不同的基礎，按照要求的大小及深度進行鑽孔，具體大小及深度參照《橋上接觸網立柱基礎及拉線基礎補充設計圖》來施工、鑽孔完成後採用高壓空氣將孔內灰屑吹出並清刷乾淨，確保孔內乾淨無殘渣。
8、向錨栓布置孔內由孔底部開始注入植筋膠，並逐漸向上移動直到混凝土表面，在植筋膠規定的初凝時間內，將已準備好的錨栓旋轉插入孔底。
9、由於重新植入錨栓後，立柱基礎範圍擴大，需要用加大的箍筋替換原有箍筋，以滿足保護層厚度的需要，加大箍筋幾何形狀參見《橋上接觸網立柱基礎及拉線基礎補充設計圖》上原有箍筋形狀，加大尺寸為錨栓的遠離值。
10、鋼筋綁紮好後立模澆築混凝土，待混凝土澆築到設計標高時，將卸下來的預埋鋼板上與新植錨栓對應放置，使鋼板底部置於混凝土頂面，最後在安裝螺母。
六、注意事項
1、鑽孔應採用專用植筋鑽孔裝置，保證鑽孔深度，嚴禁損傷鑽孔周圍的混凝土，嚴禁超鑽或將翼緣板鑽穿。鑽孔位置盡可能準確，植筋的直徑、間距、鑽孔深度及孔徑應滿足設計規定要求。
2、受翼緣板構造限制，施工前應在對樑內鋼筋及預埋件準確探測，布置好錨栓施工方案後再植筋施工。
3、施工中所選用的植筋材料應滿足設計承載力要求，並進行試驗和現場檢驗植筋選用的錨片必須適合錨固區基材，對錨固區基材的膨脹擠壓力，滿足《混凝土結構後錨固技術規範》（jgj145-2004）及《混凝土結構加固設計規範》（gb50367-2006）中相關規定，適用於小間距、小邊距，採用適用的裂縫混凝土的注射型定型化學錨栓，錨栓及鋼板材質滿足通化（2008）1301的要求，錨栓機械效能不應低於q345b鋼。
4、植筋材料與植筋膠必須具有相應效能檢測報告，報告滿足相關規範與標準規定及本圖要求。
5、重新植入的錨栓必須每根都要做拉拔力試驗，a2型基礎m39錨栓上拔力≥52kn，b型基礎m39錨栓上拔力≥55kn，c型基礎m39錨栓上拔力≥66kn。
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