京滬線濟南至徐州段
電氣化工程
接觸網設計資料
中鐵電氣化勘測設計研究院
2023年6月天津
編制： 王萬榮
複核 ：
系統負責人： 王萬榮
全線均按重汙區標準進行設計，絕緣子公稱洩漏距離不小於1200mm,茅村電廠附近不小於1400mm（前亭～茅村）。
全線採用帶回流線的直接供電方式。
接觸網採用結構簡單、有成功運營經驗、施工及維護方便的全補償簡單鏈形懸掛（直鏈形），正線接觸線在跨中設0.5‰l（l-跨距長度）的預留弛度，以使受電弓的執行軌跡更趨平緩；站線採用全補償簡單鏈形懸掛（直鏈形），接觸線不預留弛度。
說明：淨空較低的立交橋等跨線建築物附近的支柱，接觸網懸掛點高度及結構高度可適當降低。
說明：1、對於曲線，如實際跨距與上述跨距不等，則拉出值可能會作相應調整。
2、非絕緣錨段關節的轉換跨距應較上表的選用值縮小5m。
3、絕緣錨段關節的轉換跨距應較上表的選用值縮小10m。
4、大橋、特大橋及高路堤等風口地帶最大跨距不宜大於50m。
1. 區間腕臂柱的側面限界一般不小於3.1m。
2. 站場腕臂柱的側面限界一般按不小於3.1m設計，確有困難時可按附表選取。
軟橫跨支柱的側面限界一般按不小於3.3m（對非電化股道按不小於3.0m）設計，站台上支柱一般按5.
0m設計。
3. 專用牽出線接觸網支柱側面限界一般按不小於3.5m考慮（按建標[2000]235號文發布的《工程建設標準強制性條文》），確有困難時可減小至3.1m。
4. 機務段內接觸網支柱側面限界可按附表選取，困難時可採用基本建築接近限界。
5. 訊號機前方支柱的側面限界按《鐵路電力牽引供電設計規範》執行。
附表：困難時站場腕臂柱側面限界選用值
1. 單開道岔
(1) 正線道岔標準定位時，支柱位於距理論岔心1.0m處。
(2) 站線道岔標準定位時，支柱位於距理論岔心1.0m處,困難時在1.0m~4.35m之間即可。
(3) 道岔定位必須確保接觸線交叉點在受電弓工作範圍內及可靠受流。平面布置時，盡量使接觸線交叉點位於線間距400~700mm範圍內。
2. 複式交分道岔，支柱位於距對稱中心1.5m處(左右均可)，接觸線交叉點位於對稱中心。
1. 接觸線純風偏移
風偏驗算
符號定義：
a1,a2-----拉出值(異側為負)(mm) p-----靜態風偏(mm)
b0-----純風偏(mmv-----中矢值(純圓曲線為l2/8r，直線為0)(mm)
bm-----最大風偏(mm支柱撓度(20mm)
假定：v恆大於或等於0 (即曲線始終向上凸起)
(1)情況1：
a. 如果 (a1-a2) 4bv或bv<0，則最大風偏(bm)為|a1|和|a2|中較大者加上支柱撓度γ。
b. 如果 (a1-a2)<4bv，則最大風偏(bm)應考慮拉出值的影響e。
此時： 最大風偏bm=b0 + e+p+γ ( 式中 e 值由|a1-a2|及bv值從 'e' 表中查得)
(2)情況2：
a. 如果 (a1-a2)4bv，則最大風偏(bm)為拉出值 |a1|和|a2|中較大者加上支柱撓度γ。
b. 如果 (a1-a2)<4bv，則最大風偏(bm)應考慮拉出值的影響 e。
此時： 最大風偏bm=b0+e+p+γ (式中 e值由|a1-a2|及bv值從 'e' 表中查得)
接觸網作業標準
第一節停電作業 1 目的 規定停電作業的作業程式和安全注意事項。2 適用範圍 適用於接觸網停電作業。3 所需人員 機具 材料 人員 12 15人以上 利用作業車作業時可適當減少 機具 材料 視不同的作業定所需機具 材料。4 工作程式 包括使用方法和檢驗標準 4.1維修天窗計畫 由各供電車間每週三12...
接觸網培訓心得
城市軌道交通供配電技術學習心得 通過將近乙個月的培訓學習，我覺得學會了很多知識，使我對城市軌道交通供電系統有了更加詳細的了解。這次培訓重點學習了城市軌道交通供電和城市軌道交通接觸網。通過學習使我了解到世界各國城市軌道交通的供電方式以及先進的城市軌道交通的供配電技術。通過培訓學習使我了解到，地鐵主流的...
接觸網課設
接觸網工程課程設計報告 專業 電氣工程及其自動化 班級 電氣1103 姓名學號 指導教師 蘭州交通大學自動化與電氣工程學院 2014 年7月 12日 1 設計原始題目 1.1 具體題目 電氣化鐵路接觸網的絕緣配合的研究。1.2 設計內容 根據所在區域環境條件選擇絕緣裝置型號，整定空氣絕緣間隙，確定絕...