國家高速**至天水聯絡線陝西境白河-安康公路
單項工程開工報告
（第 189 號）
合同段工程名稱
里程樁號
專案經理部（蓋章）：
申報日期：2023年09月09日
國家高速**至天水聯絡線陝西境白河-安康公路
單項工程開工申報表
合同段編號
國家高速**至天水聯絡線陝西境白河-安康公路
國家高速**至天水聯絡線陝西境白河-安康公路
單項工程現場管理人員表
合同段編號
國家高速**至天水聯絡線陝西境白河-安康公路
單項工程現場施工人力表
合同段編號
國家高速**至天水聯絡線陝西境白河-安康公路
單項工程進場機械裝置表
合同段編號
國家高速**至天水聯絡線陝西境白河-安康公路
單項工程進場材料表
合同段編號
右線k20+327鋼筋混凝土護欄施工組織設計
一、工程概況
本橋為路線跨越白石河所設的一座大橋，在右線k20+305處與鄉村路，交角90度，路寬4.5公尺，橋梁位於直線上，在橋台背牆前緣線與梁端線平行布置。
橋梁起點為右線k20+268.96,終點樁號為右線k20+377.44。橋梁全長108.48m，最大橋高12公尺，橋軸線與水流方向的交角為88度。
上部結構為（5×20）m裝配式預應力混凝土連續箱梁。1～5跨為一聯，全橋共一聯。橋梁兩側為鋼筋混凝土護欄，共長200.
08公尺。護欄底寬為44.8cm，頂寬23cm，高為120cm。
護欄混凝土設計標號為30mpa。
二、施工方法及工藝
1 鋼筋混凝土護欄施工工藝
（1）進行鋼筋混凝土護欄施工放樣。在距設計橋梁邊緣線0.5m處每隔5m用全站儀放出線形控制點，通過控制點在箱梁上用墨線彈出通線作為模板邊緣的控制線。
每個控制點上均測標高，計算出護欄頂面至控制標高點的高差，立模前在模板底部根據計算出的高差採用高標號砂漿做出標高帶，確保模板立於砂漿墊層上時護欄頂標高符合設計要求，線形順暢。且模板與砂漿層應接縫嚴密，確保在澆築混凝土時不漏漿。模板立好後在模板底部邊緣、兩處拐點處及頂面邊緣處掛線檢查，如有偏差及時調整，保證混凝土成型後線型平順。
2、模板製作及安裝
為保證護欄線形順暢，外觀美觀，採用特製定型鋼模板，面板厚度不小於5mm。
模板安裝前應將新老混凝土結合面上的雜物清除乾淨，方可安裝模板。
模板底口寬度控制根據測設的護欄控制線在綁紮成型的護欄鋼筋上焊接鋼筋支撐，每公尺設定一道，保證線形順暢。頂口寬度採用對拉絲雙側螺母進行固定及支撐。
安裝模板前將定型鋼模進行打磨、刨光，塗刷脫模劑，嚴禁採用廢機油作為脫模劑。模板的加固採用外側支撐及對拉螺栓對拉，內側採用鋼筋支撐，模板接縫採用雙面膠貼上，確保澆築時混凝土不漏漿。模板安裝完畢後，除對其平面位置、斷面尺寸、頂面標高進行檢查外，還要對模板的整體穩定性等進行檢查，發現有問題及時加固，確保澆築混凝土時不移位、不變形。
3、鋼筋製作及安裝
鋼筋在製作前，要對鋼筋進行調直，若鋼筋鏽蝕則應進行除鏽處理後方可使用。鋼筋調直、除鏽時要確保鋼筋無損傷。鋼筋保護層墊塊採用塑料墊塊。
水平鋼筋的連線採用綁紮連線，其搭接長度應滿足設計及規範要求。鋼筋加工嚴格按設計圖紙的要求進行成型。護欄鋼筋施工時，應保證鋼筋在同一平面上，不翹曲不變形。
如有偏差首先對箱梁中預埋的鋼筋進行校正處理。鋼筋在綁紮時，按梁體線形、護欄鋼筋布置的結構形式確定綁紮順序。主筋的位置及間距必須準確，護欄鋼筋n4分別與n1、n2焊接，n3鋼筋與n1焊接。
鋼筋的交叉點用鋼筋綁紮結實，必要時，亦可用電焊焊接。鋼筋與模板間設定塑料墊塊，塑料墊塊與鋼筋紮牢，確保鋼筋的保護層厚度符合設計要求。
4、混凝土的拌制與澆築
混凝土集中拌合站統一拌合，混凝土攪拌運輸車送至結構所在施工現場，採用吊車吊料的施工方法。
4.1、混凝土拌製
材料選擇：
水泥：湖北金龍p.o42.5普通矽酸鹽水泥。
中砂：採用下卡子中砂。
碎石：麻虎碎石。
水：採用茅坪鎮飲用水。
外加劑：山西黃騰unf-1高效減水劑。
施工採用的c30混凝土配合比。
混凝土拌和物的坍落度宜為100～120mm。
4.2混凝土拌製工藝
嚴格控制料源質量，對粗、細集料的含泥量、細度模數等地材的重要指標嚴格把關，堅決將不合格材料杜絕於場外。
嚴格執行jtj041-2000規範要求，定期校準攪拌站的計量系統，堅持試驗人員旁站制度，著重檢查混凝土坍落度、拌和物的均勻性。攪拌混凝土過程中應嚴格控制水灰比，不得隨意調整用水量，以保證混凝土強度及色澤一致。混凝土的配合比設計、拌和、運輸、澆注、養護，均應按規範和監理工程師的指示進行施工，但要澆築高強度、高質量的混凝土還要按下列工藝組織施工。
混凝土由拌合站集中拌合，並準確控制水灰比及水泥用量，為提高混凝土強度及增加混凝土和易性，應摻入外加劑。拌和時間≥1.5min。
經常測試混凝土坍落度，不符合質量要求的混凝土絕對不准入模。
4．3、混凝土澆築
4.3.1澆築混凝土前，對支撐、模板、鋼筋和預埋件進行檢查，並做好記錄，符合設計要求方可澆築混凝土。模板內的雜物、積水和鋼筋上的汙垢應清理乾淨。
4.3.2在氣溫較高時澆築時間分別在早晚進行，延長混凝土的攪拌時間並控制每次成品料出倉數量，將每車混凝土澆築注料控制在2～3m3，減少混凝土的坍落度損失。
4.3.3 澆築順序：
由低處一端向高處一端分層澆築，分層厚度15～25cm，上下層混凝土採用插入式振搗器振搗，振動棒垂直插入，徐徐拔出，插棒間距不得大於其作用半徑，不得漏振和過振。振搗密實的原則一般以混凝土不再下沉，不冒氣泡，表面平坦並泛漿為宜，振搗時注意不能碰撞鋼筋模板，並注意保證鋼筋的保護層厚度。上下層混凝土澆築時間間隔半小時左右，上層必須在下層混凝土振搗密實後方可澆築。
4.3.4護欄混凝土澆築完成後，護欄頂面應在混凝土初凝前進行二次压光處理，確保混凝土頂面光潔及線形流暢。
4.3.5嚴格控制混凝土養護時間，在混凝土終凝後7d安排專人負責採用土工布覆灑水養護，灑水時間間隔一般控制在2～4小時，氣溫高於30℃時加大養護頻率。
5、拆模：混凝土達到足夠的強度後方可拆模，拆除模板及支撐時應避免模板及支撐撞擊已澆築的混凝土造成外觀缺陷。
橋梁工程開工報告
一 施工組織計畫 根據指揮部 監理組下達的總體進度計畫，結合我部的具體情況，我部細化了分部及分項工程計畫，倒排工期，確保2010年4月30日完成橋梁結構物施工。具體計畫安排如下表 二 詳細施工方法 順序 時間 本合同段共設定小橋4座，我部計畫2009年11月27日首先對k742 890.5處寄堡北橋...
橋梁防撞護欄試驗段施工總結
鋼筋製作及安裝，允許誤差規定如下 橫向 縱向鋼筋間距偏差不大於15mm。保護層厚度與設計尺寸的偏差不大於5mm，且保證為正誤差。同一截面內鋼筋接頭不超過50 且接頭錯開500mm以上。鋼筋製作採用機械切割成形。長度誤差 10mm，彎起鋼筋位置 15mm 彎起鋼筋高度 5mm。墊塊採用砼墊塊，現場預製...
橋梁工程見習報告
見習報告 2011年2月23 24號在老師帶領下我們對中牟南水北調大橋 鄭州黃河公鐵兩用大橋進行了實地實習認識，來使我們對橋梁的設計 施工和結構有感性的認識，加深我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。中牟南水北調大橋是南水北調工程中線的一座大橋，站在橋墩上，我清楚地看到了書本裡介紹的鋼筋混凝...