一、施工組織計畫
根據指揮部、監理組下達的總體進度計畫，結合我部的具體情況，我部細化了分部及分項工程計畫，倒排工期，確保2023年4月30日完成橋梁結構物施工。
具體計畫安排如下表：
二、詳細施工方法、順序、時間
本合同段共設定小橋4座，我部計畫2023年11月27日首先對k742+890.5處寄堡北橋開始施工，按照半封閉交通施工方案，制定完善的安全保證措施，確保在2023年4月30日前完成我標段所有橋梁結構物施工。具體的施工方法及順序見施工技術方法。
三、材料、裝置、人員進場計畫、資源的安排
1、材料進場計畫及資源安排
本工程使用的鋼材、水泥、石子等各種材料進場時間、數量、規格等，按施工進度計畫實施。以上材料除黃砂水運到碼頭後用汽車轉運至施工現場外，其餘材料均為地材。對所有進場材料，將由工地試驗室嚴格按規範要求自檢頻率檢驗，保證原材料的進場質量。
2、裝置進場計畫及資源安排
根據施工總體布置的要求及施工進度計畫的安排，先開工的專案有小橋、涵洞基礎工程、路基填築處理、小型排水構造物、等項工程，所以涉及上述幾項工程及砼攪拌站，鋼筋製作裝置必須首先進入現場，其他裝置按施工進度計畫的要求提前7天進入現場。
裝置進場除自卸車外，其它主要以平板車運至現場。
3、人員及資源計畫安排
中標之日起，組織專案經理管理人員20人進入施工現場，另外的施工管理人員及工人第二批進場，進行施工前準備工作，先完成占地、設電，駐地及拌合場的建設。預計在11月10日達到區域性開工要求，其它工程隨邊施工邊臨建的方式陸續展開。為保證各施工期人員變動，專案部與若干具備一定道路施工經驗的勞務隊伍簽訂意向性合作協議，加之本身的技術及施工力量，可以滿足任何階段勞動力的需求。
主要進場人員一覽表
第五章主要工程專案的施工方案、施工方法
第一節、工程測量
一、水準點及導線點的施測方案
1、水準施測實施順序
首先確定水準採用四等水準測量，每公里高差中誤差為±10mm，採用單程觀測，全程式閉合差為±20l1/2。然後用兩台水準儀進行同向觀測，施測時採用雙面尺單程觀測，嚴格按照四等水準測量的要求進行施測。觀測順序：
後黑—前黑—前紅—後紅。前後視距要盡量相等，最大前後視距不超過80公尺，全程前後視距差累計不超過10公尺，每站紅黑面高差的誤差不超過3mm，按照原有的水準點編號逐段施測閉合。施測結束後進行成果整理，兩台水準儀所測的高差偏差應不超過20l1/2。
若精度超出要求時，返工重測。若偏差在允許範圍之內，要進行平差，最後出成果表，上報監理工程師審核無誤後作為施工依據，並對各水準點進行維護，設立明顯標誌。最後根據已有的成果對全標段的構造物進行水準點加密布設，以滿足施工需要。
2、導線點施測實施順序
用全站儀進行導線複測。首先測角，按導線前進方向觀測其左角，用半測回法或全圓測回每站觀測2個測回，兩測回角值誤差不超過10″測角中誤差不超過5″。方向角閉合差不大於10n1/2，附合導線長度不大於10km，平均邊長不大於500m，測距中誤差不大於15mm，全長相對中誤差不大於1/30000。
每站進行前後鏡往返測距2次，測距誤差不超過3mm，取其平均值，全程測距中誤差不超過15mm。外業測設結束後要對外業成果進行全面檢查，如發現錯誤應重新補測，然後繪製導線草圖，圖上應註明邊長、轉折角、起始方位角及點號，然後進行方位角平差，計算座標及平差，最後出導線點複測成果表上報監理工程師審核無誤後，作為施工依據，並對點進行維護，布設明顯標誌，再根據已有成果對全標段進行導線加密，布設導線加密網，以滿足工程施工中能有效控制。
二、地形的複測
使用全站儀和計算機內高速公路施工放樣軟體，依據已有導線點和設計中樁座標，用極座標法恢復各樁位，用三角高程法實測地面高程，用水準儀測橫斷面，提交縱橫斷面等相關資料報監理工程師審核，確定工作量。
三、線路放樣
放樣原則為根據施工順序逐層控制，放樣方法為全部採用全站儀極座標放樣與校核。高程用水準儀測設，路基邊坡線根據設計圖紙各樁號橫斷面中土路肩的設計邊坡，實測各橫斷面坡腳的高程，計算路基斷面寬度和兩側坡腳座標，用全站儀極座標法，測放路基邊線；涵洞、通道及橋梁工程也採用全站儀極座標法放樣，但應有明確的導線控制點，然後根據圖紙的細部結構，施放出施工所需的點位，高程用水準儀測量；邊坡及附屬設施的放樣方法與上述基本相同。
四、定期複測
對已布設的導線及水準控制網制定定期複測的制度，對複測過程中發現的點位丟失、被破壞及現場變化要有明確的記錄，並及時對上述缺陷進行恢復，並報請監理工程師審核批覆。
第二節、橋梁工程
一、橋梁工程概況
104國道徐州北段改擴建工程銅山段工程專案g104ts-a2合同段，起點樁號：k742+220，終點樁號：k751+500，路線全長：9.280公里。
本合同段共設定小橋4座，橋型分別布置為：橋台統一採用明挖擴大基礎u型橋台施工，橋台臺帽及背牆、搭板均採用c30混凝土；圬工部分，台身及基礎採用c20片石混凝土，橋台錐坡護坡及溝底鋪砌採用30cm厚m7.5砂漿砌片石防護。
橋台基礎地基容許承載力不小於280kpa。橋台側牆澆築時預埋波形梁護欄預埋構件，總支承高度：板底預埋鋼板外露1m+支座高度2.
8cm+墊石高度10cm=13.8cm，橋台在澆築施工完畢後，當其強度達到設計要求強度後，方能於台後進行填土，台後填土嚴格按照設計要求進行填築，並達到規定的壓實標準。
二、橋梁施工所遵循的總體原則
1、橋梁所有定位放樣均採用全站儀進行，採取乙個導線點放樣，利用另乙個點校核的方法，且一次放完每座橋梁所有的橋墩樁位或橋台位置，確認無誤後，方可開始正式施工。
2、為確保結構物外表更美觀，所有外露部分的模板全部採用大塊定型鋼模板或塗塑模板，並使用符合要求的脫模劑。
3、採取流水作業，提高模板及機具的使用周轉率，實現施工連續性，對參與工程施工的機械和人員進行動態管理、合理排程。
4、制定切實可行的施工進度計畫，在施工期間認真貫徹執行。
三、施工準備
1、先搞好施工現場「三通一平」，並布置與既有公路介面處相關安全標識；
2、各種必備的施工機械、工具、材料全部備齊，材料全部抽檢合格；
3、建設好現場各臨時設施：水泥庫房、砂石料堆場、水池、工人住房、鋼筋原材料及半成品與成品儲存棚、砼攪拌裝置工作站等；
4、測量工程師對橋台位置進行精確放樣。
四、基坑開挖
冬季施工河塘水位較偏低，在基坑開挖前首先對河塘進行抽水、清淤，有必要時對河塘進行圍堰，圍堰高度應高出施工期間可能出現的最高水位，並應滿足堰身強度和穩定度的要求，堰內平面尺寸應滿足基礎施工的需要。基坑頂面應設定防止地面水流入基坑的設施，基坑定有動荷載時，坑頂邊與動荷載間應留有不小於1m寬的護道，基坑坑壁坡度不易穩定並有地下水影響或放坡開挖場地受限制，根據實際情況選擇適宜的支護方案。施工時首先精確放樣，按設計要求和施工需要修整出施工平台，然後進行開挖輪廓線放樣和基坑開挖。
由於粉質粘土層較薄，故粉質粘土層基坑開挖採用人工配合機械進行放坡開挖，基坑坑壁坡度為1：1.25。
露出岩層後，對已開挖基坑坑壁按原坡度進行刷坡擴挖，並對刷坡後的邊坡進行拍打壓實。風化嚴重岩層基坑開挖採用風鎬震破配合機械開挖，當基坑開挖至基底0.2～0.
3m時，採用人工鑿除法，避免基底承載力受損。雨季施工時，在基坑作業平台外周邊開挖排水溝，防止雨水倒灌；配備抽排水機具，及時排除基坑內積水。
基坑開挖好後將表面刷洗乾淨、檢查標高、中線，核對地質，報請監理工程師驗收合格後立即進行基礎砼施工，避免基岩暴露過久或受地表水浸泡而影響地基承載力。基礎及台身混凝土採用在混凝土拌合站統一拌製，混凝土攪拌運輸車運送。現場採用滑槽將混凝土滑入基坑，避免造成混凝土離析。
片石採用統一定製，汽車運至施工現場。
五、模板工程
橋台u型墩身採用定型鋼模板拼裝而成，用對拉螺栓進行對拉，在模板四周用槽鋼背背肋進行模板固定，防止砼澆築時撓度過大。模板兩側用倒鏈進行對拉，保證模板具有足夠的強度、剛度、穩定性，支撐牢固。模板的架立要精確，特別是模板的幾何尺寸、軸線位置、頂面高程、模板牢固以及美觀程度，並採用鋼片楔進行模板高度調整。
在砼澆築時設專人經常檢查模板，確保其位置正確不發生變形，做到不跑模、不漏漿、不錯位。模板內面應均勻刷脫模劑，板縫內嵌入海綿止漿帶，使工程質量達到內實外美。
模板可臨時借用蓋板涵牆身直線段鋼模，臺帽高度較小，模板支撐採用內撐外拉的固定形式，側面採用槽鋼外加固，內撐採用鋼筋。
搭設腳手架工作平台，上鋪木板，下掛安全網，周圍設扶手欄杆。腳手架應具有足夠的剛度和強度。
六、片石砼工程
片石應選擇未風化、堅硬的石料、質地適當細緻、色澤均勻，極限抗壓強度部小於設計值，片石的尺寸不應大於所澆築部位最小寬度的1/3，並不得大於300mm，表面的石粉、汙泥及水鏽等在填充前用水沖刷乾淨。
片石混凝土基礎澆築時，先鋪築一層100~150mm厚混凝土打底，再鋪填片石，然後攤鋪砼並用插入式振搗棒振搗，每層厚度約為200~250mm。澆搗後再繼續鋪一層片石和混凝土，直至達到設計標高為止，片石頂面應保持有不小於100mm的混凝土覆蓋面，片石摻入量不應超過基礎體積的25%。
片石鋪設應均勻排列，大面朝下，小頭向上，片石紋理應與受力方向垂直。片石間距一般不小於100mm，離開模板距離大於150mm，以確定每塊片石被混凝土包裹。
橋梁工程防撞護欄開工報告
國家高速 至天水聯絡線陝西境白河 安康公路 單項工程開工報告 第 189 號 合同段工程名稱 里程樁號 專案經理部 蓋章 申報日期 2010年09月09日 國家高速 至天水聯絡線陝西境白河 安康公路 單項工程開工申報表 合同段編號 國家高速 至天水聯絡線陝西境白河 安康公路 國家高速 至天水聯絡線陝...
橋梁工程見習報告
見習報告 2011年2月23 24號在老師帶領下我們對中牟南水北調大橋 鄭州黃河公鐵兩用大橋進行了實地實習認識，來使我們對橋梁的設計 施工和結構有感性的認識，加深我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。中牟南水北調大橋是南水北調工程中線的一座大橋，站在橋墩上，我清楚地看到了書本裡介紹的鋼筋混凝...
橋梁工程實習報告
姓名 學號 班級指導教師 地點時間 前言經過乙個學期的橋梁工程的理論知識的學習，我們對橋梁工程有了較好的理性認識，但缺乏感性的認識，為此，學院給我們提供乙個機會到工地現場參觀實習，讓我們對橋梁的實際施工情況有個直觀的認識。我們非常珍惜這來之不易的機會，認真聽現場的工程師們給我們講解施工工藝，積極做好...