廈門至昆明國家重點公路幹線
龍巖至某(閩贛界)高速公路
（第某合同段）
先張法預製空心板
施工方案
一、 工程概述
本合同段先張法預製空心板主要指某1號橋、某2橋、某3橋、某4橋、k110+558通道橋、k111+016通道橋、k111+300石前中橋、k111+895分離式立交橋等8座橋梁，橋梁在預製場編號詳見表1及工程數量表2，各個橋梁上部構造簡述如下：
某1號橋為主線跨越d匝道分離式立交橋，主線樁號：k110+235—k110+270，橋長35公尺，斜交10°（斜交橋）。上部構造採用1—20公尺預應力混凝土簡支空心板，共計32張；
某2號橋為主線跨越c匝道分離式立交橋，主線樁號：k110+533—k110+566，橋長33公尺，斜交0°（正交橋）。上部構造採用1—20公尺預應力混凝土簡支空心板，共計24張；
某3號橋為a匝道跨越下河的中橋，樁號：ak0+852.5—ak0+939.
5，橋長87.0公尺，斜交0°（正交橋）。上部構造採用5—16公尺預應力混凝土簡支空心板，共計110張；
某4號橋為c匝道跨越e匝道分離式立交橋，樁號：ek0+881.5—ek0+919.
0，橋長37.5公尺，斜交30°（斜交橋）。上部構造採用1—20公尺預應力混凝土簡支空心板，共計8張；
k110+558通道橋為主線跨越鄉村道路小橋，橋長22公尺，斜交65°（斜交橋），上部構造採用1—10公尺預應力混凝土簡支空心板，共計24張；
k111+016通道橋為主線跨越鄉村道路小橋，橋長27公尺，斜交135°（斜交橋），上部構造採用1—13公尺預應力混凝土簡支空心板，共計24張，；
k111+300石前中橋為主線跨越下河小橋，橋長38公尺，斜交0°（正交橋），上部構造採用1—20公尺預應力混凝土簡支空心板，共計24張；
k111+895分離式立交橋為主線跨越652縣道橋梁，橋長32.5公尺，斜交120°（斜交橋）。上部構造採用1—20公尺預應力混凝土簡支空心板，共計24張；
橋梁各項材料見工程數量表2
橋梁簡述及編號情況表1
工程數量表表2
備註：鉸縫混凝土與空心板同標號；鋼鉸線φj15.24為7φ5；鋼鉸線
φj12.70為7φ4。工程量統計採用同標號合計在一起。
每座橋梁預製空心板編號沿路線方向從左至右1、2、3………i，如果橋梁只有一跨可以不標示跨數，如：
a—5：表示某1號橋第一跨從左到右第五片空心板；
c2—4：表示某3號橋第二跨從左到右第四片空心板，以下類推……。
預製空心板（270張）預製計畫工期5個月（2023年10月15日—2023年3月15日），不包括預製場建設工期，預製順序先預製主線橋梁空心板，後預製互通及匝道橋梁空心板。
二、施工準備
先張法預製場空心板場地設在某互通區與d匝道的交叉區，總長100m，寬70m，總占地面積7000m2，場地內設辦公室和工人住房、鋼筋、鋼鉸線加工房、（鋼筋、鋼鉸線成品與半成品及錨具、夾片等工具）庫房，水池及備用發電機房乙個，拌合站乙個（已經建設完畢），預製場與儲梁場各乙個，儲梁場占地面積6000m2，儲梁場場地採用c15混凝土硬化，各種型別的空心板分開存放，儲梁場內設汽車出梁通道，預製場內排水系統暢通，場地布置詳見施工平面布置圖。
預製場設定預製底座4條，可同時容納12張20公尺空心板預製，預製空心板底座採用c25混凝土底座，厚度為20cm，寬度99cm，表面設5mm鋼板，底座配φ8＠100鋼筋網。底座預留對拉螺栓杆孔間距2公尺。底座施工完畢後在台座上劃分好空心板中心線、空心板箍筋位置和支座預埋鋼板位置（如果有）。
台座布置詳見布置圖中結構圖。
張拉台座採用傳力墩式台座和槽式底座。傳力墩施工前放好基坑開挖線。傳力墩埋深1.
5m，採用c30現澆鋼筋混凝土，鋼筋型號採用φ12和φ16鋼筋。兩端台座用支撐架連線，支撐架採用c30現澆鋼筋混凝土，骨架鋼筋採用φ8和φ18，箍筋間距20cm，支撐架與張拉台座連線在一起，主要承受預應力鋼鉸線的張拉力，支撐架上設定預應力鋼鉸線張拉時防護罩以及模板安裝固定拉環。各支撐架之間、支撐架與底座之間採用繫梁連線在一起，繫梁材料採用c30現澆鋼筋混凝土，骨架鋼筋採用φ12鋼筋製作，箍筋間距20cm。
張拉台座兩端橫樑用型鋼（ⅰ字鋼、槽鋼）或鋼板焊接製成，支撐定位板和固定預應力鋼鉸線。橫樑截面尺寸300×400，具有足夠的剛度、強度和穩定性，控制受力後的擾度不大於2mm。定位板採用20mm的鋼板，其預應力鋼鉸線穿過孔設定成長條形槽孔，便於調整預應力鋼鉸線的位置。
支撐架千斤頂
錨具聯結器聯結器螺絲錨具
橫預應力鋼鉸線橫移
動 梁梁橫
梁 拉索拉桿
支撐架千斤頂
底座張拉布置詳圖
拉索、拉桿具有足夠的強度和剛度，其彈性變形量比鋼鉸線小。預製場施工用電採用高壓電源，配備120kw備用電源；施工用水採用飲用水（從附近河谷抽取後經過儲水池沉澱）。
預製場施工前乙個月應對千斤頂、錨具、夾片（包括工作錨具、夾片） 進行檢驗，對進場的混凝土材料和預製所用的各種鋼材和型材按批次進行抽檢，檢驗合格後方可使用。
二、 施工方法
1． 鋼筋加工與鋼鉸線加工、張拉
預製空心板普通鋼筋受力鋼筋採用ⅱ級鋼筋，其他分布鋼筋採用ⅰ級鋼，鋼筋的主要技術效能必須符合國家gb13013—91、gb1499—98的有關規定。
鋼鉸線選用高強度270k級，鬆弛級別為ⅱ級低鬆弛，其技術效能符合astma416—90a標準的270k級鋼鉸線，rby=1860mpa，鬆弛率3.5%。20公尺鋼鉸線採用φj15.
24鋼鉸線，公稱直徑15.24mm，公稱面積140mm2；20公尺以下採用φj12.70鋼鉸線，公稱直徑12.
70mm，公稱面積98.71mm2。
其他型鋼採用a3鋼，其技術效能必須符合國家標準gb700—79的規定。
張拉裝置擬採用ycw150型和ycw250型號千斤頂；張拉前，千斤頂、工作錨具、工作夾片、壓力表、油幫浦等張拉裝置應當進行檢驗，千斤頂、油幫浦、壓力表與張拉應力值的關係方程式由省質檢站通過試驗標定，錨環、夾片、工作錨具、工作夾片應當無破損，錨環、夾片、聯結器、工作錨具、工作夾片在使用前乙個月送樣至省質檢站進行強度檢驗，必須符合中華人民共和國國家標準（gb/t14370—93）《預應力筋用錨具、夾具和聯結器》、中華人民共和國交通行業標準（jt329.2—97）《公路橋梁預應力鋼鉸線用錨具、聯結器試驗方法及檢驗規格》等技術要求後方可使用。使用前必須對每乙個錨環和夾片進行觀察，發現有損傷和裂紋等異常情況，應給予更換，如異常情況的錨環、夾片數量占該批次數量的10%，則該批次的錨環、夾片停止使用。
千斤頂、油幫浦、壓力表及工作錨具、工作夾片使用超過6個月或200次以上、以及在使用過程中出現異常情況時應當重新校核。校核千斤頂的測力環或測力計的讀數精度要求為±2%。壓力表的讀盤直徑不宜小於150mm。
兩端張拉時，兩端千斤頂降壓、畫線標記、伸長值量測、插墊等工作應保持一致。
預製空心板底座混凝土經過14天養護後，可進行預應力筋施工。
鋼鉸線下料採用砂輪切割機切割，嚴禁採用電弧切割，當附近電焊作業時，應保護鋼鉸線，防止粘上焊渣或造成其他損壞。單束鋼鉸線切割後在每端離切口3—5cm處用扎絲綁好，以防鋼鉸線單筋散開。鋼鉸線束每隔1公尺綁紮一道鉛絲，鉛絲扣端頭接點需置入鋼鉸線束筋束內，綁紮好的鋼鉸線束應編號（按空心板型式進行編號），掛牌堆放。
鋼鉸線存放不應裸露在露天更不得有塑性彎曲。鋼鉸線的加工全過程中不得粘有油汙和夾有雜物。對粘有油汙和夾有雜物的鋼鉸線束必須採用鋼絲刷對油汙清洗乾淨，清洗過程中不得破壞鋼鉸線的外皮。
先張法預製空心板梁施工方案
一 編制依製 1 施工圖設計 2 招標檔案，相關技術規範及合同檔案 3 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 4 實施性施工組織設計 二 工程概況 橋上部結構為先張法預製空心板梁，共52片，制梁場選在xx國道路z線右側預製場內預製，距工地現場有100km，是租用該梁場進行制梁。先張法預應力混...
先張法空心板梁預製施工方案
1.1 公路工程國內招標檔案範本 2009年版 1.2 s308玉曲公路工程招標檔案和設計圖紙 1.3 國家和交通部頒布的相關施工技術規範，質量驗收 評定標準。1.4 我單位對本專案的實地考察。1.5 國家和青海省相關建設管理部門頒布的有關施工技術 環保 安全 質量驗收規範 評定標準及法規檔案。s3...
先張法空心板施工方案
梁板預製實施性施工組織設計 為確保臨棗高速公路專案第二合同段橋梁建設的優質高效，結合中鐵十一局集團第五工程公司在高速公路預應力砼先張法空心板預製和後張法箱梁預製的實踐經驗，中鐵十一局集團第五工程公司臨棗高速專案部編制了 梁板預製實施性施工組織設計 一 編制依據 1.設計圖紙 2.公路橋涵施工技術規範...