路基試驗段施工方案
1、路基工程概述
本合同段路基土石方共計約9.97萬m3，其中挖方約5.61萬m3，填方約7.09萬m3。
路基邊坡根據填方地段的填料種類、填土高度和基底情況選用確定，設計為1:1。
根據我段實際情況，試驗段里程為k13+580～k13+700，平均連砂石填高1m。
2、進行試驗段的目的
㈠通過實驗段確定壓實機械的組合，壓實機械的規格。
㈡通過實驗段確定松鋪厚度、碾壓遍數、碾壓速度。
㈢通過實驗段確定最佳含水率及碾壓時的含水量偏差等。
3、實驗段路基工程施工方法及施工工藝
3.1施工準備
採用全站儀和精密水準儀對試驗段設計樁點進行複測後，並按圖紙要求現場放線，標明路基邊線。
將路堤填築範圍內的樹木、茅草砍伐、挖除樹根、草根、棄至指定地點。
材料準備，經我專案部對填料調查了解，路基主要填料採購於禾豐河壩內的連砂石。
④ 土樣擊實試驗和連砂石擊實試驗在施工前都已送樣，其結果均為合格。
⑤ 人員安排情況
專案經理：楊才能
技術負責人：蔣軍;
試驗：趙仁位;
材料**：李興遠;
現場施工：陳德光;
機械排程：黃加銳;
測量：潘濤;
班組長：尹登華;
民工20人已全部到齊
⑥ 機械情況
zl50a裝載機一台、自卸式運輸車6輛、灑水車1輛，220lc-7挖掘機，壓路機18t一台已全部進場且運轉正常
3.2填前的路基處理
a、根據設計及施工現場情況，結合路基兩側的卵石排水溝，綜合考慮好施工防排水問題，前期在路兩側設定臨時排水溝，避免施工現場內積水。
b、試驗段的表土為耕植土，用zl-50裝載機清除約30㎝厚。
c、清除表土後，經晾曬碾壓後，用灌砂法測定地基土層的密實度和含水量，判定地基土的承載力情況，壓實度≥90%，則連砂石填築，如發現壓實度＜90%時及時向業主、監理報告，提出處理方案和措施。使之符合設計要求。
3.3填築施工工藝
在清除表土碾壓後，複測路基高程，初步確定該段連砂石高度，平均高1.5m，並初步確定每層松鋪厚度為30㎝，按6層填築。為保證卸料均勻，平整方便及虛鋪厚度，在路基上用石灰劃分網格線，根據我部的汽車運輸情況，（每車平均15m3），路基縱向每5m分一格，橫向根據路基寬度分成四幅，每幅6.
4m（包括路基增寬施工值兩邊各50㎝）。汽車運料到工地後，現場管理人員根據網格指揮卸料（卸料採取錯位卸料）
平料採用斜向推料的方法，當原料含水量比較高時，用裝載機堆平、翻曬，以降低含水量，並輔以人工整平。每一填築層，松鋪係數取1.15～1.
20，每層土松鋪30cm，壓實後約為25cm左右。
連砂石基本推平後，用18t壓路機靜壓一遍，再裝載機精平一次，對邊坡及高低較大的部分人工予修整。碾壓過程中，壓路機碾壓無明顯輪跡時，自檢壓實度一次，若壓實度合格，則不在碾壓，若不合格繼續碾壓，每增加兩次，測一次壓實度如此重複，直到壓實度合格為止。
碾壓採用18t振動壓路機，直線段由路邊向路中進行，曲線段由內側向外側碾壓。碾壓速度控制在3-4km/h，碾壓次數5-6遍。第一遍和最後一遍為靜壓，其餘為振動碾壓。
碾壓除結構物邊上可採用橫向碾壓外，均應縱向碾壓。輪跡重疊30cm-40cm，每工班新老鋪層應碾壓成與路中線成45°角，搭接長度不小於2m。
3.4在路基施工過程中注意質量控制要點
a、填築前，根據施工時地面實際條件及技術規範要求進行基底處理，符合設計要求經監理工程師驗收合格後方可填築。
b、填料滿足規範要求，不使用不符合要求的填料。填鋪厚度和壓實遍數通過現場壓實試驗進行確定。
c、每層填料攤鋪均勻，分層壓實，必須全寬分層縱向分割槽，不允許區域性縱向鋪築。分層厚度不大於30cm，也不得小於15cm，層面無顯著的區域性凸凹。並隨時檢測含水量，含水量達不到最佳含水量wopt-2%-wopt+2%，採用分別補充灑水或翻鬆晾曬處理。
d、壓實層面的平整度和縱橫度必須滿足設計要求。
e、每層填築的壓實密度經檢驗符合要求，並報該層寬度、壓實厚度、高程及技術資料經監理工程師審核合格後方可進行下一層的填築施工。
f、每填築一層後將邊樁翻到施工高度，每填高2m或填至頂面必須恢復控制樁，重放邊樁，以避免超填、欠填。
g、路堤每側超出設計寬度300-400mm，施工完成後再刷去30cm，以保證修整邊坡後有足夠的壓實度。
h、臨時排水設施要與永久性排水設施相結合，不得直接排入農田、耕地等。亦不得汙染自然水源和引起淤積或沖刷等。
德陽市中成煤炭建設（集團）有限責任公司
駐廣青公路改建工程a7合同段
二○○七年四月七日
路基土石方施工方案
路基工程施工結合預製場 涵洞 便道施工進行統籌安排，多工作面展開。進場後立即進行清表 軟基處理及安排對路基填築影響較大的下擋牆和涵洞施工，改路工程也同時進行，下擋牆施工完成後大面積展開路基土石方施工。路基土方施工採用機械作業，土方路塹開挖採用挖掘機挖裝，自卸汽車運輸，邊坡預留保護層，人工掛線刷坡。邊...
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