新建貴陽至廣州鐵路工程
（貴廣ggtj-7段）
路基施工工藝
編制：審核：
批覆：中鐵二十三局集團貴廣鐵路工程指揮部第一專案部
2023年**月**日
一路堤填築2
二路塹施工12
三基床施工22
四過渡段施工方法28
五特殊型別路基施工方法38
六路基加固及邊坡防護工程的施工方法41
七路基支擋工程施工方法62
八路基排水72
九接觸網支柱基礎、聲屏障、電纜槽、預埋過軌管施工76
十路基沉降觀測及路塹邊坡變形監測80
十一運梁及鋪軌前對路基的評估86
十二取（棄）土場處理87
一、路堤填築
路堤填築施工按三階段、四區段、八流程水平分層填築。三階段：準備階段→施工階段→檢查簽證階段；四區段：
填築區→攤鋪平整區→碾壓區→檢驗區；八流程：施工準備→基底處理→分層填築→攤鋪整平→碾壓夯實→檢驗簽證→路面基成型→邊坡整修。
路堤工程開工前組織技術人員認真完成技術準備工作，主要包括全面熟悉施工設計圖紙並進行核對；全面進行地質核查；交接樁及施工複測；測量、補樁、劃線、複測導線點和水準控制點，並在施工範圍內全面恢復中線。填料調查及試驗；建設工地試驗室；編制實施性施工組織設計及開工報告；進行技術培訓等，同時施工隊完成現場各項準備工作，主要包括修建進場便道、設定排水系統，建級配碎（砂礫）石、改良土拌合站等。
路基放樣結束將填築範圍內的樹木進行砍伐清理，將原地面表層的雜草、樹根等雜物全部按設計要求清理乾淨，並挖好臨時排水溝。並在填築前按照設計和規範要求進行基底清理、平整和碾壓作業，使基底土層的強度和密度大致設計標準。
基底按規定做出地面橫坡，對不符合規定的原地面橫坡要進行處理，使地面平順無坑，以利於排水。對有地下裂隙水的部位，設定排水盲溝。
為指導路基填築施工，掌握路基填築施工的引數，保證路基工程達到優良，在正式施工前對不同填料、不同改良措施的路基進行工藝試驗，確定填築及改良工藝、技術引數及質量控制措施。選取典型的路基填築地段進行路基試驗段填築施工，試驗段長度應按不少於200m考慮，通過試驗段確定本標段各種路基填料的填築厚度、最佳含水量、碾壓遍數及各類機具的合理配置等方案，結合設計、規範要求，以此指導本標段的路基填築施工。
逐段實施路基放樣，用白灰標定邊界範圍。路堤填築前，先根據填土高度和試驗確定的分層厚度、壓實機械及技術引數等，計算出分層數、松鋪厚度及碾壓遍數，現場繪出分層施工圖，以便控制填土厚度，科學安排施工進度，合理調配施工機械。
按照試驗段取得的施工引數、施工機械組合及碾壓工藝等按 「三階段、四區段、八流程」的方法進行路基填築施工。施工按填築分層和作業區分段的方式，進行橫斷面全寬、縱向分層填築。推土機配合裝載機或挖掘機裝料，自卸汽車運輸，採用推土機配合平地機攤鋪平整，振動壓路機壓實。
1 )一般填料路基填築方法
一般填料指a、b組填料中塊石、碎石、礫石類填料。一般路基填築施工工藝流程見圖1-1。
圖1-1 一般路基填築施工工藝流程圖
工藝方法如下：
分層填築
路基填築時應採取橫斷面全寬、縱向分層填築的方式。當原地面高低不平時，從最低處分層填築，由兩邊向中心填築。為保證路堤全斷面的壓實度一致和完工後的路堤邊緣有足夠的壓實度，邊坡兩側各超填0.
5m，竣工時修坡整平。
填築施工根據現場施工條件，採用推土機配合挖掘機或裝載機裝車，自卸汽車運輸。施工時，根據填築高度及由試驗段確定的分層厚度、壓實係數，由技術人員制定出計畫分層數、壓路機走行速度、碾壓遍數，並繪出分層施工圖，向施工隊長、領工員、指揮卸土人員、壓路機司機進行書面交底。施工隊長、領工員負責控制松鋪厚度，並配合機械隨時進行厚度調整。
為節省攤鋪平整時間，在運送填料時，嚴格控制倒土密度，根據車載量及松鋪厚度計算卸車密度。
用不同填料填築路堤時，各種填料禁止混雜填築，每一水平層的全寬用同一種填料填築，並做成橫向4%的排水坡。
攤鋪平整
填築區段完成一層卸土後，用推土機、平地機攤鋪平整，做到填鋪面在縱向和橫向平順均勻，以保證壓路機壓輪表面能均勻地接觸填鋪面進行碾壓，達到碾壓效果。
攤鋪時邊坡兩側各加寬0.5m，在攤鋪的同時利用推土機對路肩進行初步壓實，並保證壓路機壓到路肩時不致發生滑坡。
灑水或晾曬
嚴格控制填料的含水量。含水量不超過試驗中求得的最佳含水量的2%或不低於最佳含水量的3%。當含水量太低時，在表面灑水並盡可能地攪拌，待提高含水量後再攤鋪碾壓；當填料含水量超過規定時，則在攤鋪後先晾曬，待降低含水量至最佳含水量時再碾壓，填層厚度可適當減薄。
在灑水或晾曬時，前後兩區段交叉施工。
機械碾壓
填土壓實作業用光輪壓路機配合重型振動壓路機碾壓。
壓實前，由領工員、壓路機司機進行檢查，確認層厚及平整度符合要求後，再進行碾壓。用振動壓路機進行碾壓時，第一遍靜壓，然後先慢後快，由弱振至強振，最快行駛速度控制在4km/h，由兩邊向**縱向進退式進行。橫向接頭重疊0.
4～0.5m，前後相鄰兩區段間縱向重疊1.5～2.
0m。做到壓實均勻，沒有漏壓、死角。
按照壓實部位密度標準、填層厚度及控制壓實遍數進行壓實。壓實遍數由試驗人員根據試驗段確定的壓實係數提供。經密度和k30檢測合格，且監理平行檢測合格後，方可轉入下一道工序。
不合格時進行補壓，直至合格。
檢驗簽證
按驗標要求對填料質量、填築厚度、填層面縱、橫方向平整度、路面坡、壓實質量、邊坡質量等進行檢查驗收，達不到標準的按要求進行整修合格後予簽認。
路面、邊坡整形
路堤按設計標高填築完成後，每20m設乙個斷面三個樁(兩個邊樁，乙個中樁)。進行高程測量，計算平整高度，施放路肩邊線樁，修築路拱，並用光輪壓路機碾壓一遍，使路面光潔無浮土，橫向排水坡符合要求。
依據路肩邊線樁，用人工按設計坡率掛線刷去超填部分。邊坡刷去超填部分後進行整修夯實，整修後的邊坡達到坡面平順沒有凹凸，轉折處稜線明顯，直線處平直，變化處平順，壓實度合格。
2)改良土填築方法
填料改良主要分為化學改良及物理改良兩種，化學改良係指細粒土中摻入3～5%的水泥或5～8%的石灰進行改良，物理改良係指摻入10～25%的粗骨料（如：砂、卵、礫、碎）石土進行改良，改良土均採用場狸拌法生產，質量標準必須滿足設計要求。
①改良土生產及運輸
a.、施工準備
做好拌和站的規劃建設和碎土裝置、穩定土拌和站裝置安裝除錯、計量裝置標定等工作。
做好室內配合比、施工配合比設計，試樣檢測試驗。
機械選型及布置：
利用全～強風化粉質砂岩（呈土狀）作原料土，為了保證拌合質量，滿足石灰改良土的細度要求，擬採用yst-600a液壓碎土裝置先進行破碎，然後用wbs300型自動計量拌和站拌和。
先破碎後拌和的機械布置見圖1-2「石灰改良土二級廠拌法機械布置圖」。
圖1-2 石灰改良土二級廠拌法機械布置圖
b、破碎工藝
碎土裝置與穩定土拌和站按「l」型進行平面組合，如上圖所示。碎土直接進入拌和站配料倉。
正式破碎前須與下級穩定土拌和站進行聯動聯調，使兩級裝置的生產能力協調一致，以便達到最佳的質量和經濟效果。
原料土的粒徑須小於碎土裝置的破碎能力，超過此限的土團剔除或改小。植物根莖在取土源處予以清除。
後台上料選用裝載機上料。
破碎出料運輸皮帶的落料口對準下級穩定土拌和站的配料倉漏斗，破碎土可快速通過漏斗進入攪拌筒。
新增改良劑，配備2只100t的粉體罐，乙隻儲存石灰粉體，乙隻備用儲存水泥粉體罐。改良劑粉體通過螺旋輸送器新增到配料倉。
c、拌和工藝
在正式拌和前，採用yst-600a液壓碎土裝置對填料進行粉碎處理，並除錯所用的廠拌裝置，保證拌和均勻。
採用wbs300拌和站對已破碎的填料進行拌和。在設定拌和產量時，將拌和產量設定在略大於破碎機產量的工況，使拌和站配料倉保持較少的存料，防止拌合站配料倉因進料過快而出現「粘」、「堵」、「拱」、「卡」的現象。
改良土的含水量低於設計要求時，在拌和站這一級裝置加水拌和。
採用霧化加水技術，加水量通過精密計量裝置加以控制。
原狀土和改良土混合料的實際含水量都要進行跟班檢測，以便實時調整。
拌和成品混合料經皮帶機運送進入儲料倉。
d、混合料運輸
採用15t以上大型自卸車運輸，成品倉前至少要有3台車在等待裝料，防止成品倉儲料過多時間過長造成「粘」、「堵」、「拱」、「卡」現象。
氣候乾燥水分蒸發過快的天氣條件下運輸時，車斗加苫布覆蓋，以保證混合料的含水量維持在允許的誤差範圍內。
運料車不得在新鋪且未碾壓成型的層面上行駛。
② 填築施工
正式填築前，先做試驗段，通過試驗選定改良土的松鋪和壓實厚度、壓實方法（含機械組合）、碾壓含水量等，報監理工程師批准後指導施工。
a、施工準備。主要做好路堤本體或下承層的檢查驗收，填築寬度線放樣，施工裝置的選型與配套，施工人員的技術交底與培訓等。
b、基床底層填築前應根據所選的機械和填料種類進行填築工藝試驗。試驗段的長度不小於50m。
c、基床底層填築按「三階段、四區段、八流程」的施工工藝組織施工，每個區段的長度應根據使用機械的能力、數量確定，一般宜在200m以上或以構造物為界。各區段或流程內嚴禁幾種作業交叉進行。
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