大廣高速南康南互通及連線線建設專案
編制： 王利國
審核： 田德雄
批准： 姜立貴
中鐵隧道集團三處****
大廣高速公路南康南互通及連線線專案lj專案經理部
二○一五年一月
目錄一、編制依據1
二、工程概況1
三、調配方案2
1、互通西土石方調配2
2、互通東土石方調配4
3、連線線土石方調配4
四、土石方調配原則7
五、資源配置7
1、管理和施工人員配備7
2、主要機械、裝置配備8
六、施工進度及計畫8
1、工期安排原則8
2、總工期計畫8
3、施工進度指標8
七、安全文明保障措施9
一、編制依據
1、大廣高速南康南互通及連線線建設專案土建工程招標檔案。
2、建設單位提供的工程設計檔案和圖紙；
3、標段實施性施工組織設計
4、工程現場施工調查報告
5、專案經理部的組成、機械裝置、各類技術人員配備及施工隊伍施工能力的基本情況。
二、工程概況
專案位於贛州市南康區境內、大廣高速k3054+127里程處，向東設1處匝道收費站後，經竹坑西側向北繞行，依次下穿大廣高速既有橋、在建贛韶鐵路疏解線（橋梁段）、京九鐵路既有橋和在建贛韶鐵路（橋梁段）後接至g105國道，並與規劃倚峰大道對接，是大廣高速公路於南康市南部先期預留的高速公路出入口，也是南康市城南重要的交通節點。
專案規模為新建互通1座，匝道長約2.8公里，連線線長約2.1公里。
主要工程數量為路基挖方為117.25萬方，路基填方為62.19萬方，大橋132m/1座，中橋84.
2m/2座，小橋21.08m/1座，蓋板涵19座。如標段平面示意圖1所示：
圖1 標段平面示意圖
本標段路基形式主要有三種，分別為路堤式路基、路塹式路基、半填半挖式路基。
三、調配方案
本工程路基挖方為117.25萬方，路基填方為62.19萬方，標段挖方數量大於填方數量。
根據標段土石方分布情況和路基土石方調配原則，將本標段土石方調配劃分為互通西、互通東及連線線三個區段進行調配，每個區段各設計有1處棄土場，a區段棄土場容量滿足a區段棄方需求，互通東區段及連線線棄土場容量小，不滿足棄土要求，若要棄土到a區段棄土場，運距遠、成本高，同時運輸風險也較高，所以互通東及連線線區段要新增棄土場，解決棄土問題。
互通西區段包括a匝道（ak0+000～ak0+120）、b匝道（bk0+290～bk0+010）、c匝道（ck0+140～ck0+494）、西線拼接（k3053+550～k3054+630）。
互通東區段包括a匝道（ak0+260～ak1+480）、d匝道（dk0+140～dk0+469）、e匝道（ek0+240～ek0+530）、東線拼接（k3053+550～k3054+630）。
連線線區段ak1+490～ak3+600、連線線分支右線ayk2+840～ayk3+600。
1、互通西土石方調配
互通西區段總挖方253286m3，總填方34042.5m3，挖餘218055.6m3。
本區段共由4個段落組成，第1段落為a匝道ak0+000～ak0+120；第2段落為b匝道bk0+290～bk0+010；第3段落為ck0+140～ck0+494；第4段落為西線拼接k3053+550～k3054+630。各段落土石方工程量如下。
、第1段落ak0+000～ak0+120：總挖方128128.7m3，其中土方115315.
9m3，石方12812.8m3；總填方21.5m3，土方21.
5m3。
、第2段落bk0+290～bk0+010：總挖方76816.3m3，其中土方65293.
8m3，石方11522.5m3；總填方13057m3，其中土方11314.5m3，石方1742.
5m3。
、第3段落ck0+140～ck0+494：總挖方31440m3，其中土方25152m3，石方6288m3；總填方2682.9m3，其中土方2617.
5m3，石方65.4m3。
、第4段落西線拼接k3053+550～k3054+630：總挖方16901m3，其中土方10985.6m3，石方5915.
4m3；總填方18281.4m3，其中土方11851.35m3，石方6430m3。
以上填方為壓實方，土方壓實係數1.05，石方0.92。
根據土石方調配原則，對每段落先進行橫向調配，橫向調配後再進行縱向調配，使土石方調配運距達到經濟合理。
互通西區段土石方調配圖2（附件1）所示；
圖2 互通西區段土石方調配
2、互通東土石方調配
互通東區段，總挖方578475.2m3，總填方310204.2m3，挖餘243539.
3m3。本區段共由4個段落組成，第1段落為a匝道ak0+260～ak1+480；第2段落為d匝道dk0+140～dk0+469；第3段落為ek0+240～ek0+530；第4段落為東線拼接k3053+550～k3054+630。各段落土石方工程量如下。
、第1段落ak0+260～ak1+480：總挖方437043.1m3，其中土方357316.
4m3，石方79726.7m3；總填方259762.1m3，其中土方250487.
6m3，石方9274.5m3。
、第2段落dk0+140～dk0+469：總挖方70782.1m3，其中土方52891.
2m3，石方17890.9m3；總填方3098.8m3，其中土方3020.
2m3，石方78.6m3。
、第3段落ek0+240～ek0+530：總挖方53749m3，其中土方48374.4m3，石方5374.
6m3；總填方29061.9m3，其中土方28831.9m3，石方230m3。
、第4段落西線拼接k3053+550～k3054+630：總挖方16901m3，其中土方10985.6m3，石方5915.
4m3；總填方18281.4m3，其中土方11851.35m3，石方6430m3。
以上填方為壓實方，土方壓實係數1.05，石方0.92。
根據土石方調配原則，對段落分先進行橫向調配，橫向調配後再進行縱向調配，使土石方調配運距達到經濟合理。
互通西區段土石方調配圖3（附件2）所示；
3、連線線土石方調配
連線線區段，總挖方340770m3，總填方277695m3，挖餘63075m3。本區段共由2個段落組成，第1段落為a匝道連線線ak1+490～ak3+600；第2段落為a匝道連線線支線ayk2+840～ayk3+600。各段落土石方工程量如下。
、第1段落ak1+490～ak3+600：總挖方315720m3，其中土方284145.6m3，石方31574.
4m3；總填方247258m3，其中土方226145.1m3，石方21112.9m3。
、第2段落ayk2+840～ayk3+600：總挖方25051m3，其中土方22545.4m3，石方2505.
6m3；總填方30437m3，其中土方27760.4m3，石方2676.6m3。
以上填方為壓實方，土方壓實係數1.05，石方0.92。
根據土石方調配原則，對每段落先進行橫向調配，橫向調配後再進行縱向調配，使土石方調配運距達到經濟合理。
互通西區段土石方調配圖4（附件3）所示；
圖3 互通東區段土石方調配
圖4 連線線區段土石方調配
四、土石方調配原則
、就近利用，以減少運量：在半填半挖斷面中，應首先考慮在本路段內移挖作填進行橫向平衡，然後再作縱向調配，以減少總的運輸量。
、不跨溝調運：土石方調配應考慮橋涵位置對施工運輸的影響，一般大溝不作跨越調運。
、高向低調運：應注意施工的可能與方便，盡可能避免和減少上坡運土；位於山坡上的回頭曲線段優先考慮上線向下線的土方豎向調運。
、經濟合理性：應進行遠運利用與附近借土的經濟比較（移挖作填與借土費用的比較）。
遠運利用的費用：運輸費用、裝卸費等
借土費用：開挖費用、占地及青苗補償費用、棄土占地及運費
為使調配合理，必須根據地形情況和施工條件，選用適當的運輸方式，確定合理的經濟運距，用以分析工程用土是調運還是外借。
土方調配「移挖作填」固然要考慮經濟運距問題，但這不是唯一的指標，還要綜合考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農業生產影響等。有時移挖作填雖然運距超出一些：運輸費用可能稍高一些，但如能少占地，少影響農業生產，這樣，對整體來說也未必是不經濟的。
、不同的土方和石方應根據工程需要分別進行調配，以保證路基穩定和人工構造物的材料**。
、土方調配對於借土和棄土應事先同地方商量，妥善處理。借土應結合地形、農田規劃等選擇借土地點，並綜合考慮借土還田，整地造田等措施。棄土應不佔或少佔耕地，在可能條件下宜將棄土平整為可耕地，防止亂棄亂堆，或堵塞河流，損壞農田。
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