中鐵六局集團北京鐵路建設****第四十一專案部
2023年12月14日
張涿高速公路臥佛寺連線線（康祁公路），是張家口市境內一條重要的縣級幹線公路，起於康莊，終於祁家皂。永定河大橋位於官廳水庫攔河壩下游永定河峽谷，橋梁連線官廳東山隧道與官廳西山隧道。橋梁位置見圖1所示。
圖1-橋址位置圖
橋梁平面位於直線上。橋梁公路里程始於k29+647.000m，終於k29+955.
000m，全長308m。橋梁於公路里程k29+838.136m處與豐沙鐵路上行線交叉，交叉角度為81°，於公路里程k29+872.
878m（鐵路里程tk79+819.895m）處與豐沙鐵路下行線交叉，交叉角度為74°。考慮跨越鐵路及保證一定安全距離，全橋採用跨徑布置為（58+93+97+58）m的組合剛構，組合剛構上部結構採用變高度預應力混凝土單箱單室箱梁，其中2#、3#橋墩處採用轉體施工跨越豐沙鐵路上、下行線，轉體角度分別為65°、74°，轉體重量分別為7100t、6200t。
0#、4#橋台分別位於官廳東山及西山山坡，連線官廳東山隧道及西山隧道，橋台均為重力式橋台。1#、2#墩位於永定河峽谷底，墩柱高度分別為59m,56m，其中2#墩於11.9m高實心墩座處設定轉體轉盤。
3#墩位於官廳西山山坡靠近豐沙下行線，墩柱高10.5m，轉體轉盤設定在承臺頂面。
橋梁1#、2#墩箱梁採用掛藍懸臂澆築施工，3#墩由於工期原因將掛藍懸澆施工改為支架現場施工。合攏段採用掛藍合攏。
本工程詳勘由張家**通局地方道路管理處（建設單位）委託張家口市冀誠工程技術****進行詳細勘察，並由張家口市冀誠工程技術****出具《岩土工程勘察報告》（2023年5月）。中鐵諮詢橋梁工程設計研究院進行橋梁設計。原設計方案為橋梁掛藍懸澆跨越既有豐沙上下行線，既有線採用棚洞防護，未能通過北京鐵路局總工室組織的設計方案評審，最終設計方案為掛藍懸澆再轉體跨越既有線，以減小橋梁施工對既有線運營的影響。
在工程施工過程中，建設單位2023年未能完成3#墩4#橋台永久占地，到2023年上半年3#墩4#橋台施工受徵地影響仍未能進場，結合橋梁施工整體工期安排，業主要求將3#墩箱梁掛藍懸澆方案修改為支架現澆方案，以加快施工進度。
1、 本工程位於懷來縣官廳水庫大壩下游永定河峽谷，常年大風天氣，天氣因素對高墩施工及箱梁懸臂澆築施工安全均造成一定影響。
2、 本工程1#墩墩柱高度59m，2#墩墩柱高度56m，均屬於高墩施工，採用翻模施工方法。1#、2#墩墩柱由實心墩座變為薄壁空心墩，墩柱截面尺寸變化較大，影響翻模施工時人員垂直運輸，且施工時翻模施工需投入兩套墩柱模板，成本投入大。
3、 2#墩為轉體t構，設計要求施工時垂直運輸塔吊附著臂不允許附著在轉體t構墩柱上，無法採用常規塔吊作為垂直運輸機械。
4、 2#墩為轉體t構，在墩柱11.9m處設定轉體球鉸，球鉸以上t構高度為50.6m，為保證轉體t構穩定性及確保順利完成t構轉體，墩柱施工時對墩柱垂直度要求較高，轉體裝置安裝時，對轉體滑道及撐腳安裝精度要求較高，橋梁上部箱梁懸臂澆築施工時，對兩端箱梁施工同步性要求較高，工程施工組織帶來較大難度。
5、 2#墩為高墩t構轉體，轉體前t構平穩完成體系轉換及轉體過程中t構平穩啟動是整個轉體施工的關鍵，另外，在轉體前及轉體過程中，均需全程對轉體高墩t構重心變化進行監測，確保重心變化在合理範圍，以保證t構姿態穩定。
橋梁下部結構樁基礎為鑽孔灌注樁，根據地質條件情況1#、2#墩採用衝擊鑽成孔，3#墩臨近既有線，且樁長較短，採用人工挖孔樁施工。
承臺採用機械開挖，模板採用覆膜多層板，一次澆築成型，承臺施工為大體積混凝土施工，採用冷卻管迴圈通水冷卻。
實心墩座部分採用翻模施工，模板採用定製鋼模板，外搭設雙排腳手架作為外操作平台，實心墩座也屬於大體積混凝土施工，採用與承臺施工相同措施控制混凝土水化熱預防裂縫產生。
空心段墩身採用翻模施工，每次翻模高度為5m，分8次完成，翻模模板採用定型鋼模板，帶外掛程式操作平台。內模採用小鋼模組合成大塊模板，空心墩身內採用鋼管搭設內操作平台。翻模施工時人員採用外用施工電梯，隨翻模高度增加加高電梯。
1#、2#墩橋梁上部箱梁採用掛藍懸臂澆築施工。0塊施工時，先於墩頂預埋托架作為0塊施工作業平台。0塊施工張拉完畢後，安裝懸澆掛藍，預壓完畢後進行懸臂澆築施工，其中1#有11個對稱懸澆節段，2#墩有12個對稱懸澆節段。
3#墩由於工期原因修改為支架現澆方案，將支架基礎加強處理後，採用滿堂支架支模分兩次現澆。橋梁兩端現澆段採用相同施工方法施工。
橋梁箱梁預製完畢後，採用平面轉體分別將3#墩2#墩轉體至設計橋位。轉體施工時兩橋分別選用一套lsd主從隨動控制液壓提公升系統（由lsd200型提公升千斤頂、ytb液壓系統和qwit16控制系統及牽引鋼絞線、多台輔助千斤頂等組成），形成水平旋轉力偶，通過拽拉前期墩身施工時預留錨固且纏繞於直徑7.9m的轉台上的15-φs15.
2鋼絞線，使得轉體結構轉動至設計橋位。
轉體就位後進行合攏段施工，合攏段施工時需根據大氣溫度通過計算合攏段臨時鎖定，於日最低氣溫時進行鎖定並澆築合攏段混凝土。本橋先合攏第三跨中跨合攏段，在合攏第四跨邊跨合攏段，然後合攏第二跨中跨合攏段，再沿0#橋台方向完成3個箱梁單向懸澆節段施工，最後合攏第一跨邊跨合攏段完成橋梁主體結構施工。
1#、2#主墩位於永定河河谷，將施工駐地位置安排在1#、2#主墩附近。現場利用電廠道路沿官廳東山進入河谷，現場場地進行平整後，按規劃將現場三類臨建及施工生產生活用地進行布置。現場鋼筋加工區、模板及機具存放區均盡可能設定在塔吊覆蓋範圍內。
3#墩、4#橋台處設定鋼筋加工廠及模板機械裝置存放場地。0#橋台位於官廳東山隧道口，施工時可使用隧道施工道路，橋台鋼筋可加工成型後運至現場安裝。現場施工平面布置圖見附圖一。
3#墩、4#橋台位於豐沙下行線西側，需跨越豐沙下行線，於豐沙下行線鐵路里程tk79+920m設定6m寬臨時施工道口。道口由工務段管理。
本橋墩柱施工採用高墩翻模施工，箱梁採用灌籃懸澆及現澆支架施工，箱梁施工完成後橋梁轉體就位。需用主要機械如下。
表1-主要機械表
由於本橋橋型特點，工程施工工作面較小，施工作業人員數量需求不大。按照工程進度安排，2023年上半年主要工作為樁基礎施工作業，2023年下半年進行1#2#墩柱翻模施工，進入2023年後開始進行箱梁懸臂澆築施工，2023年7月開始3#4#墩進場施工，並於2023年10月完成3#箱梁支架現澆施工，橋梁轉體施工於2023年5月份完成。施工作業勞動力組織情況如下：
圖2-工程施工作業勞動力安排
原計畫工程施工有效工期17個月，工期為2023年1月21日至2023年10月01日（2023年11月15日至2023年03月15日為冬季施工），2023年3月份具備掛籃懸澆施工條件，2023年07月份具備轉體施工條件，2023年10月份進行橋面附屬工程施工。2#橋墩高墩柱且為轉體墩，施工安排中以2#墩作為關鍵線路，1#、3#墩及橋台、邊跨現澆段施工穿插進行。但由於業主3#、4#墩徵地未能完成，2023年7月底方允許進場施工3#墩及4#橋台。
工程工期被延誤。
工程實際進度情況如下：
1、樁基施工：（147天） 2023年1月21日至2023年6月17日。
2、承臺施工：（8天2023年6月18日至2023年6月25日。
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