1 基本情況
交通部第二公路工程局承建的滬寧高速公路e標段主線總長34.292km，其中e4標為京杭運河鐵路高架橋(長1345.56m)，除e4標段外路面基層結構均為二灰碎石，主線單幅基層寬度在縱坡＞3‰路段為11.
90m，縱坡＜3‰路段為11.51m，厚度均為30cm，e標路面基層總面積為79.3953萬m 2，半幅路面結構見圖1和圖2。
尺寸單位：cm，高程單位：m圖1 縱坡≥3‰路面結構示意圖
為提高路面的平整度，根據江蘇省高速公路建設指揮部(下簡稱省高指)「關於滬寧高速公路路面基層、底基層施工的指導意見」及技術規範的要求，二灰碎石混合料採用廠拌法生產、攤鋪機鋪築。在拌合場還準備了足夠的堆料場地，並進行了「硬化」處理。以防集料被泥土汙染。
對不同規格集料分開堆放，已拌和好的二灰碎石混合料實行覆蓋悶料措施。為了**二灰碎石混合料的鋪築方案和施工工藝，我們在鋪築試驗段取得成功後，進一步修改完善了施工工藝，確定了二灰碎石的施工配比，取得了有參考價值的技術資料，為大面積施工提供了依據。2023年4月中旬二灰碎石混合料正式開鋪，到2023年11月底已完成路面基層69074萬m2，佔總工程量的87％，為瀝青面層鋪築創造了良好的條件。
尺寸單位：cm，高程單位：m
圖2 縱坡＜3‰路面結構示意圖
2 施工準備工作
充分做好施工前的準備工作，是路面基層順利進展的重要條件。主要進行原材料檢驗、裝置除錯、技術準備等項工作。
2.1 原材料檢驗
二灰碎石的原材料主要是石灰、粉煤灰和碎石，對原材料質量嚴格把關是保證二灰碎石混合料質量的重要環節。選用了江蘇溧陽上黃的ⅲ級石灰、鎮江諫壁電廠貞觀山灰庫的濕排粉煤灰，我部丹陽自採加工料場生產的碎石，經過檢驗主材料的技術指
標如下。
(1)石灰經消解後cao含量為58.3％，符合ⅲ級鈣質石灰的標準。
(2)粉煤灰的主要指標如表1。
粉煤灰化學成分表表1
粒徑範圍 (mm) 0.001～0.3大部分為0.01～0.1
比表面積 (cm2/g) 2000～3500
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含水量 (％) 45.00
al2o3 (％) 34.10
fe2o3 (％) 3.20
cao (％) 2.80
mgo (％) 0.83
sio2 (％) 49.00
燒失量 (％) 6.27
(3)碎石(最大粒徑≤30mm)
①壓碎值為19.4％(規定值不大於30％)。
②細長粒徑含量為16.1％。
③級配組成
根據規範的要求及我部試驗中心室內配比設計的結果，集料用量為總量的82.5％，其中粗集料(10～30mm碎石)為34％，10mm以下為66％。
④水拌和用水為飲用水。
2.2 機械裝置選配
為保證二灰碎石基層的質量和進度，除保證各種機械裝置配套外，還應有足夠的數量，其中二灰碎石混合料拌和裝置及攤鋪機是關鍵裝置，必須有良好的使用效能。本工程投入的機械裝置有：
①wbc-200連續式穩定粒料拌和裝置2套
②abg422攤鋪機1臺
③zl-50裝載機2臺
④8～12t雙鋼輪靜力式壓路機1臺
⑤ca25振動壓路機1臺
⑥vv170壓路機1臺
⑦18～21t三輪光面靜力式壓路機2臺
⑧9～16t輪胎壓路機1臺
⑨17.2t太脫拉自卸車12輛
⑩6000l灑水車1輛
⑾黃河試驗車1輛
2.3 機械裝置的除錯及試執行
(1)穩定粒料拌和裝置是關鍵裝置之一，我們聘請了2名有豐富經驗的機械專業高階工程師負責進行安裝、除錯，並多次進行流量試驗；使拌出的二灰碎石混合料符合設計要求。通過試驗路段的檢測，符合質量指標。
(2)abg422型無級變速自動找平攤鋪機，最大攤鋪寬度為8.5m，是從德國新購的裝置。技術效能良好，在使用前由廠方專家來工地進行現場指導，一切正常後投入試
驗路鋪築。
(3)其他處於正常使用中的各種型別壓路機、裝載機及運料自卸車、灑水車等投入基層施工的機械裝置，也需進行維修、保養，並經機械工程師檢查，使之處於良好的工作狀態。
2.4 技術準備
2.4.1 生產配合比設計
2.4.1.1 粗集料級配的確定(見表2)
二灰碎石混合料中碎石級配表2
材料(mm)
通過下列篩孔(mm)重量的百分率(％)
3020105 2
1 0.5
0.075
10～30
3428.1
21.9
14.8
7.02.4
0.70 10以下
6663.4
50.1
40.9
28.8
25.5
17.4
24.0
合成級配
10091.5
72.0
55.7
35.8
27.9
18.1
2.4規範要求值
10090～100
55～80
40～65
28～50
20～40
10～20
0～10
2.4.1.2 混合料配合比設計
根據《公路路面基層施工技術規範》(jtj034-93)規定，二灰碎石混合料擊實試驗，採用重型擊實標準，求得最大幹密度及相應的最佳含水量，以最大幹密度的98％和最佳含水量，用15×15cm試模製件，每種配合比在相同條件下各製9個試件，採用標準養護箱在25±2℃條件下保濕養生6d，浸水1d，測定無側限抗壓強度。我們分別用6種混合料配合比製件，其檢測結果見表3。
混合料配合比及無側限抗壓強度表表3
編號混合料配合比
平均強度
(mpa)
特徵值(mpa)
備註1 石灰∶粉煤灰∶碎石＝4∶16∶80
0.86
0.76
2 石灰∶粉煤灰∶碎石＝5∶15∶80
0.80
0.68
3 石灰∶粉煤灰∶碎石＝6∶14∶80
0.96
0.84
4 石灰∶粉煤灰∶碎石＝6∶11.5∶82.5
1.14
0.96
採用5 石灰∶粉煤灰∶碎石＝5.9∶11.1∶83
1.13
1.00
6 石灰∶粉煤灰∶碎石＝5.5∶10.5∶84
1.06
0.95
根據規範規定，室內試驗結果的平均抗壓強度r應符合公式：
r≥rd/(1-zacv)
式中：rd——設計抗壓強度，本標段為0.8mpa；
cv——試驗結果偏差係數，以小數表示；
za——標準正態分佈表中隨保證率而變的係數，此處為1.645。
由上可知1＃～6＃的配合比均能滿足強度要求，4＃配合比為鎮江市高指總監代表中心試驗室推薦配合比，故最後選定石灰∶粉煤灰∶碎石＝6∶11.5∶82.5為生產配合比，並在試驗路段進行驗證。
2.4.2 生產配合比的除錯
調整拌和裝置的進料系統，使其符合設計的集料級配和混合料組成比例。我們先後進行過6次流量試驗，才使混合料組成基本符合設計配合比。第7次為生產配合比驗證，即鋪築試驗路段。
經料場和施工現場分別取樣進行試驗，級配組成及強度均符合規範要求。
2.4.3 技術交底
在二灰碎石基層開始鋪築前，e標段專案總經理部由總工程師辦公室準備技術資料，負責向參加施工的全體技術人員、拌和廠負責人、試驗人員和測量人員等，以學習班的形式進行全面技術交底。對各種機械操作手和技術工人，進行現場技術交底。交底內容除二灰碎石基層的施工方案、施工工藝、操作規程、技術要求、質量標準、試驗檢測方法外，還明確了崗位職責，使參加施工全體人員做到「五個明確」，即崗位職責明確、施工程式明確、操作規程明確、技術要求明確、質量標準明確，從而使二灰碎石基層能較順利鋪築。
2.4.4 認真進行試驗路段鋪築
e標段專案經理部於2023年11月6日～12月4日在施工樁號k181+363～k181+624段雙幅共5983m2進行了二灰碎石基層的試鋪工作。
2.4.4.1 試驗路段鋪築的目的
(1)驗證生產配合比，確定施工配合比；
(2)檢驗施工方案、施工工藝、操作規程的適用性；
(3)確定二灰碎石採用攤鋪機鋪築的松鋪係數；
(4)**abg422型攤鋪機鋪築厚層二灰碎石基層的效能；
(5)檢測拌和裝置的效能和生產能力；
(6)攤鋪機鋪築二灰碎石時標高和厚度的控制方法；
(7)施工中二灰碎石混合料最佳含水量的控制方法；
(8)壓實機具的選擇和組合，碾壓順序、碾壓速度和碾壓遍數；
(9)**使運料、攤鋪、碾壓三道工序施工機械相互協調與配合方法；
(10)**二灰碎石基層接縫的處理方法；
(11)制定保證質量的技術措施和質量控制方法；
(12)確定每天作業段的鋪築長度。
2.4.4.2 試驗路段鋪築方案
e標段二灰碎石混合料試驗路段鋪築採用了集中廠拌、汽車運輸、逐車過秤、現場查核、分層攤鋪、總量控制的鋪築方案。
二灰碎石厚為30cm，由abg422攤鋪機分二層鋪築，下層厚度為17cm，上層厚度為13cm。採用基準鋼絲調平。為了取得較準確的技術資料，試驗路段的二灰碎石混合料
採用總量控制的方法，即先計算試驗路段需用二灰碎石混合料總重量，二灰碎石在拌和場裝車後，逐車過秤，秤出每車料的淨重。根據現場測得的實際含水量，算出相當幹混合料的總重量，再折算成最佳含水量狀態下的混合料重量，按照98％的壓實度及鋪築厚度，確定每車混合料應鋪築的長度，直至運夠總重量為止。下層經過各項技術指標的檢測，並經駐地監理工程師批准，方能進行上層施工。
2.4.4.3 試驗路段取得的技術資料
試驗路段的測量放樣和檢測工作，由我部測量隊和試驗中心負責，並經駐地測量監理、試驗工程師的複測和認可。經核查主要技術資料如下：
(1)松鋪係數
鋪築厚度17cm時為1.249；鋪築厚度13cm時為1.244。測定時按每10m乙個斷面，每個斷面測4點，為上下層198個測點的資料平均值。
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道路施工技術方案 一 施工前準備工作 1 開工前按照規範要求，沿線布設水準點。2 專案經理部中心試驗室根據技術規範要求，對原材料取樣試驗，確認材料質量符合規定標準後採供，並進行石灰土 二灰碎石 砼配合比及標準擊實試驗。3 編制各分項工程詳細施工方案 工期計畫 組織施工裝置進場。4 專案經理部編寫各分...
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