福建省高速公路××合同段
公路工程施工技術總結
1、工程概述
1．1路線長度及走向
高速公路××合同段，路線總體走向為由南向北，起點樁號k47+804.555，終點樁號k56+496.155，路線全長8.
6916km，匝道3.7km，其中土建工程為路基土石方工程、防護及排水工程、橋涵工程、碼頭互通式立交工程。
1．2主要工程數量
1.3公路平面總體說明
本合同段段公路平面、總體設計100公里/小時，整體式路基全寬33.5公尺，其中行車道寬度2×3×3.75公尺，**分隔頻寬2.
0公尺。分離式路基單幅寬16.75公尺，其中行車道寬度3×3.
75公尺。
1.4技術指標採用情況
起點位於南安市碼頭鎮豐美村西側，樁號k47+804.555，終點位於碼頭鎮東大村附近，樁號k56+496.155，路線全長8.
6916km，增長係數為1.062，技術指標採用情況詳見下表：
主要技術指標表
2、機構組成、主要人員、裝置投入情況、管理機構設定
本工程建設單位：
設計單位：
監理單位：
承建單位：
接到中標通知書後，我公司立即委派技術力量雄厚、高速公路施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建專案經理部。專案經理部設經理1人，副經理2人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部、工地試驗室、測量組、物資裝置部、財務部。
專案經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按專案法組織施工，負責本合同段所有工程專案的施工管理。
2．1施工任務劃分及人員安排
根據本合同段工程任務情況和現場實際，我單位進場後已設立乙個專案部統籌主管，並將盡快組織六個路基作業隊、九個橋梁作業隊、乙個綜合作業隊進場，負責本合同段任務的施工。各施工隊任務劃分和人員配備如下：
第一路基作業隊安排施工人員80人，負責本合同段起點（k47+805）至坑內大橋段
的路基土石方及附屬工程施工。本段共有路基挖方337477立方公尺，填方253072立方公尺。路基附屬工程0.721公里。
第二路基作業隊安排施工人員50人，負責坑內大橋至姑林山大橋段的路基土石方及附屬工程施工。本段共有路基挖方237307立方公尺，填方177299立方公尺。路基附屬工程0.867公里。
第三路基作業隊安排施工人員60人，負責姑林山大橋至惠書1#大橋段的路基土石方及附屬工程施工。本段共有路基挖方465688立方公尺，填方344036立方公尺。路基附屬工程1.
511公里。
第四路基作業隊安排施工人員80人，負責惠書1#大橋至k53+780段的路基土石方及附屬工程施工。本段共有路基挖方386602立方公尺，填方320056立方公尺。路基附屬工程1.
635公里。
第五路基作業隊安排施工人員160人，負責互通區段（含匝道）的路基土石方及附屬工程施工。本段共有路基挖方1010230立方公尺，填方526405立方公尺。路基附屬工程4.418公里。
第六路基作業隊安排施工人員60人，負責k55＋040～k56+496（終點）段的路基土石方及附屬工程施工。本段共有路基挖方385082立方公尺，填方227864立方公尺。路基附屬工程1.
376公里。
孔樁作業隊，負責全線樁基施工，內設四個分隊，共350人。
橋梁作業一隊負責下二房2號大橋墩、台身等下部結構的施工任務。施工人員安排60人。
橋梁作業二隊負責坑內、姑林山大橋墩、台身等下部結構的施工任務。施工人員安排80人。
橋梁作業三隊負責惠書1號大橋和惠書2號大橋墩、台身等下部結構的施工任務。施工人員安排120人。
橋梁作業四隊負責碼頭互通主線橋、k55+760通道橋、k56+150墩、台身等上、下部結構，碼頭互通主線橋的預應力矮箱梁和k55+760通道橋、k56+150通道橋的預應力空心板梁的預製、運輸及安裝以及橋面連續、橋面鋪裝的施工任務，施工人員安排280人。
橋梁作業五隊負責碼頭互通d匝道橋承臺，墩、台身等下部結構的施工任務；以及滿堂支架現澆砼箱梁，橋面鋪裝，附屬工程等全橋施工任務。施工人員安排80人。
橋梁作業六隊負責下二房2號大橋、坑內大橋、姑林山大橋、惠書1號大橋和惠書2號大橋橋面鋪裝，附屬工程等施工任務。施工人員安排160人。
橋梁作業七隊安排在第一梁片預製場內，負責下二房2號大橋、坑內大橋、姑林山大橋以及五座t梁的運輸及安裝任務。施工人員安排240人。
橋梁作業八隊安排在第二梁片預製場內，負責惠書1號大橋及惠書2號大橋的預應力砼t梁的預製、運輸及安裝施工人員安排120人。
橋梁作業九隊為橋梁下部結構砼圬工生產隊，隊伍安置在新建的大型砼攪拌站內，主要負責全標段各橋下部結構砼的生產和**。施工人員安排40人。
專案負責人如下：
專案經理： 專案總工程師： 專案副經理：
工程管理部長： 試驗室主任： 安質部部長：
財務部部長： 物資部部長：
3、質量管理情況, 施工質量通病的防治及質量控制措施;施工中工程質量自檢情況及工程質量問題的處理情況，對完工質量的評價.
3.1.路基工程施工
3.1.1本標段路基施工嚴格按照施工設計圖和公路工程施工及驗收規範的有關要求執行。
路基填料：本合同段構造物分布較集中，地形起伏大，沿線路基正常路段挖方可用做路堤填築料。
3.1.2高速公路路基換填透水性材料時，採用砂、礫石、卵石、片碎石等透水性材料
具體物性指標請詳見表2-1
換填透水性材料物性指標表表2-1
3.1.3路基邊坡坡率
(1)、路基填方路段
填土路基邊坡採用台階式,每8m一階,邊坡從上至下第一台階1:1.5、第二台階及以下1:
1.75～1:2。
填石路基邊坡均採用1:1.5～1：
1.75。每層之間設定2.
0m寬的護坡道，護坡道向外4.0%傾斜。
(2)、路基挖方路段
a.路塹坡面石方地段以8m高度一階作為坡率變化,坡率採用1:0.
33～1:0.75,並設定2m寬的平台，平台向內傾斜4％坡度並設c20砼攔水埂,路塹坡腳設定1.
6～1.8 m寬的碎落台。
b.路塹坡面為土方或破碎石方地段,h>8m邊坡採用1:0.
75～1:1.25,並以8m高度一階作為坡率變化,同時設定2m寬的平台（高邊坡地段按設計要求適加寬為4m）,平台向內傾斜4％坡度並設c20砼攔水埂，h<8m邊坡採用0.
75～1:1。路塹坡腳設定1.
4～1.6 m寬的碎落台。
c.對單級或末級挖方邊坡高度小於12m的採用一坡到頂。
3.1.4、 路基特殊地段施工
3.1.4.
1山坳水田處不良路基處理:山坳水田路段、地表土質濕軟，在填築前，先進行開溝、攔截、引排地表水，疏幹和涼曬後進行填前壓實及路堤填築。因引排水有困難路段增設積水坑，定期將積水坑內水抽取，使之有良好的地基施工場地。
3.1.4.2對水塘、魚塘路段先行圍堰、抽水，然後進行清淤。在常水位加0.5m以下加以鋪砌或碼砌 。不良地質地段主要分布如下：
(1).k50+480—k50+530
(2).k52+480—k52+640；
(3).k53+870—k53+930；
(4).k55+220—k55+380；
(5).k55+700—k55+740；
(6).ak0+210—ak0+250；
(7).ak0+515—ak0+555；
(8).bk0+000—bk0+090；
(9).ck0+370—ck0+473；
(10).fk0+170—fk0+320；
(11).碼頭互通叉1、叉2--fk0+335；
(12).碼頭互通收費站（ak0+005-ak0+090左側）
上述地段屬低緩丘陵夾衝洪積溝谷地貌，溝谷間及溝口處屬地下水、地表水匯集區，水量豐富，地表分布有軟塑狀粘性土層，山間溝谷地表分布有厚度一般小於2公尺的飽和、流塑狀、淤泥、淤泥質粘土及軟塑粘土等軟土層，該類地基土含水量大，孔隙比高，強度低，且在外載作用下有較大的沉降變形，施工時按設計要求採用換填透水性材料處理 .
3.1.4.
3施工時對路基基底位於山坳路段，路基基底有滲水和泉眼出露時，經四方現場會勘,基底處理採用碎石盲溝排水處理,對有泉眼或地下水比較豐富的路段，結合地形、水文地質情況，調整碎石盲溝或滲溝的布設位置，滲水量較大時在碎石盲溝中加φ20cmpvc管。
3.1.4.
4橫向半填半挖路段：為了提高路基橫向抗裂縫能力，在路床頂面以下鋪設土工格柵加固，最上層土工格柵設在80cm路床中間，其餘層的土工格柵結合台階開挖情況酌情調整布設，並設定碎石滲溝，將水引至路基以外。
3.1.4.
5對縱向填挖交界處、天然地面橫坡陡於1:5，按設計要求挖台階，台階寬度≮2.5m，高填方路段台階寬度≮3.
0m，並按要求對台階進行填築壓實，達到規範要求壓實度，保證填挖交介面有良好結合。對石方路段填挖交界處，由於沉降差異較明顯，所以開挖台階時從填方至挖方的剛柔緩和過渡，避免產生縱橫向路面裂縫。
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