關於測量工作技術總結
隨著設計單位對高速公路設計控制點的日益規範化、標準化，如何進行施工前的中線放樣和水準測量，通過這兩年來在榆綏專案上所搞測量工作，本文僅作簡單總結。
1 中線放樣
1.1中線放樣的過程
1.1.1導線點座標複測
目前高速公路的施工設計單位僅提供給施工單位導線控制樁及其座標。施工單位進場後，由設計單位進行交樁，而後使用經過有關部門檢測合格的全站儀或光電測距儀配經緯儀，對導線點進行複核聯測。測量過程嚴格按照ⅰ級導線點測量方法進行。
測量前可以根據設計單位所給座標先計算好轉折角和邊長，與實測結果相比較，當誤差較大時應查明原因，是導線點挪動或儀器故障。當該段導線點觀測角和相鄰導線點邊長都已實測完畢，導線點複測的外業工作即宣告結束。
接下來進行導線點座標複測計算。一般來說，以前兩個導線點和最後兩個導線點為已知邊進行方位角閉合計算，以監理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據座標和導線長度計算導線精度，看其是否滿足其導線要求的精度。
如果滿足精度要求，說明導線測量準確，同時整理出導線點成果表。
1.1.2主要中樁放樣
主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點等，且位置較好能夠相互通視的點，不能通視的點放出之後也沒有多大用處。
中樁放樣是以某相距最近的導線點為測站，後視相鄰導線點，撥角測距放出該中樁點，觀測角和距離是以這三點的座標計算得出的，在放樣中樁時應注意兩項：(1)放完乙個中樁點後，必須進行儀器歸零校核，歸零誤差應在限差之內，否則所放點位應重新放樣；(2)測站導線點到所放中樁點距離小於到後視導線點距離。第一條是測量放樣的常識，而第二條則是根據導線放樣中樁總結出來的經驗，可以減少誤差的一種辦法。
放樣中樁的數量以能達到相鄰兩中樁能夠通視為下限，並寫出中樁放樣的詳細記錄。
1.1.3中樁穿線
根據導線點放出的中樁是否滿足路線走向的各種技術引數呢?從理論上講應該是的。但經過幾條高速路的總結，不符合的情況還是存在，中樁穿線必不可少。
中樁穿線的過程與導線點複核測量方法相同，而衡量其是否合格則是路線的各種技術引數，即直線點是否在一條直線上，曲線點是否在一條曲線上。中樁穿線如有不符合的情況，應以該直線或曲線相距最遠點調整中間點，線型結點應先定曲線後定直線。而事實上誤差仍然難免，應詳細記錄穿線過程的各種資料，進行認真分析，查詢原因，根據全線測量結果進行計算，尋找如何調整中樁位置，使線型能夠達到最小誤差的最佳方案。
1.1.4栓樁
導線點放樣的中樁如未調整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調整了，應在導線點二次實測進行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網等也可進行栓樁。
但無論哪種辦法，都應考慮施工由於高填或深挖以後是否還能由其恢復中樁。
1.2中線放樣的幾個問題
(1)導線點丟失後，是恢復其原來點還是重新布設?恢復其原來點十分困難，測量精度和重新布設的結果是一樣的。一般來說，按照相鄰點通視的要求重新布設速度快，提前選點布設完畢隨導線點測量一次完成。
(2)乙個標段是否可以有兩條附合導線，一般說來，設計單位所給的導線點座標是整條路平差計算值，而施工單位投標是分段中標，中標之後可能又分幾個單位施工，這樣測量可能也分幾段。乙個標段的附合導線數量往往根據監理要求不同造成可能會有乙個或乙個以上的附合導線，造成標段與標段之間，施工單位與施工單位之間聯接困難。由於無法找到明文規定，監理承包商就此往往發生分歧。
有時承包商按上一次的經驗設一條附合導線，而監理部要求設一條以上。在榆綏高速公路設計檔案上寫明乙個標段導線點必須全線平差計算，應該是最佳方案。
（3）導線點座標取值是用設計方所給數值，還是用承包商自己複核計算的平差結果?既使使用的相同的導線點，而由於測量時取導線長度不一，雖說其導線點座標是從某種意義來說是乙個定值，但取某一段或取全線測量其結果就不一樣，此外，人的視覺誤差和儀器精密程度不同，複測的導線點座標即使精度很高也不會與設計值相同。從道理上講，應該取精度高的導線點座標。
而一般設計檔案中並不講明其導線精度。在經歷過的幾個工地，多數是根據監理意見，有取複核後的座標，也有取設計方所給座標的，施工單位則傾向取複測後的座標，本文認為設計方應說明其導線精度。與複測導線精度相比，取精度高的一方值，以便於提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線的誤差。
(4)中樁放樣是利用穿線後符合路線設計引數的中樁放樣，還是利用導線點放樣?在公路施工發展過程中，在設有導線這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統天下。在引入導線後，有的設計檔案和監理甚至說明必須用導線放樣所有中樁。
但事實上，如果乙個橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線才能確定其位置。公路施工測量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁鏈結成線確定的。表面上看是一些中樁點，其實是線。
該線是測量時用來控制整個路線方向和確定中線位置的，中樁是施工中應用來放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進行穿線。筆者認為，按路線設計引數進行中樁穿線複測，其重要性大於導線複測重要性，導線是手段，中線是結果，確定路線是一條線，而不是幾個中樁。要求只用導線點放樣即不可能也不現實，如確定結構物的交角，後視後是中樁而不是導線點。
測量上土的邊界，不可能每層土都計算出其邊界的座標。中樁的利用率遠遠高於導線點。
也有以導線放樣的做法，認為這樣路線不至於偏離設計方向。根據實踐，導線點放出的中樁與設計路線技術引數總會有些偏差，直線段尤為明顯。這或許是因為其實導線樁的座標是固定的，不會因測量誤差或計算改正而變化，而所得理論值與實際值的這種偏差終究會反映到所放樣的中樁上來，造成中樁與設計的偏差。
本文認為以穿線複核後的中樁放樣，導線點放樣複核檢查相結合的方法適合於當今的公路施工施樣，當二者偏差不大，應以中樁放樣為準，差別較大，應查詢原因，而後確定。
(5)導線樁哪個的精度高?我認為單純的說乙個導線樁的精度是無法說清楚的，只有看它所在的導線，導線中的已知邊樁精度最高。其它無論是***點或自設導線點，其精度應該說是相同的。
2 水準測量
2.1水準測量過程
2.1.1布設施工臨時水準點
設計單位所給的水準點距離較遠，一般都在500m以上，施工時使用很不方便。考慮到以後路基高度，根據實地地形地貌，兼顧結構物工程，可以沿路線方向間隔200m左右補置乙個施工用水準點。水準點可設在附近房基、機井台等較堅固處，或自己埋設，並對每個加密水準點位置做詳細記錄。
2.1.2測量
測量嚴格按照四等水準測量操作規程進行，使用的儀器一定要經過有關部門校核，每相鄰兩個水準點進行閉合測量。加密的水準點都要進行閉合和複核，作好詳細的記錄。
2.1.3計算
首先，應該從資料上檢查是否滿足四等水準的要求；而後，每兩個水準點閉合計算，複核設計單位的所給的水準點閉合計算，複核設計單位的所給的水準點是否閉合。計算臨時布設的水準點高程，整理出包含原始和自設水準點高程成果表。
2.2水準放樣的問題解決
當有兩個點高程不閉合時，一般有3種處理方法：a.在兩個水準點之間設臨時水準點將閉合差均布下去，等於設幾個台階消除閉合差；b.
假設bm1，bm2，bm3，bm4連續4個水準點，bm2與bm3不閉合，可以採用bm1和bm3閉合計算，改正bm2的高程，或者bm2與bm4閉合計算改正bm3的高程；c.bm1與bm4進行閉合計算，改正bm2和bm3的高程。第一種方案是強制閉合，後兩種要視具體情況確定。
當然有條件可以用高精度水準點檢查。
3 怎樣與其它標段聯接
3.1中線聯接
設計單位交樁時，應在標段接頭處指出兩個導線點作為兩個標段的共同點， 作為前一標段的附合導線已知終邊和後乙個標段的起始邊，其餘依次類推。施工單位應按照指示的附合異線的已知始邊和終邊進行導線測量和計算，其座標不再改正。
監理還應該指出標段交界樁的放樣辦法，即以這兩個導線點哪個為測站，哪個為後視點。有條件的還可以規定標段頭尾一定距離範圍中樁的放樣辦法。
4.施工放樣工作中的要求
首先，放樣過程中必須實行測量雙檢制，當雙檢制都符合規範要求時方可進行交底，以便進行下道工序，確保測量工作準確性。其次，放樣過程中要確保儀器的安全，放樣前首先把儀器放在室外半小時左右，當儀器與外界溫度差不多時方可進行放樣工作，這樣可以減少儀器在操作過程中的誤差，最後，放樣完成後及時收拾儀器，調整儀器到最佳位置，確保儀器盒子的乾淨，乾燥。及時歸還儀器，並做好儀器使用記錄，做好儀器使用臺帳。
技術員：薛傑
2012-1-13
高速公路測量方案
編制依據 1.1 工程測量規範 gb50026 97 1.2 路橋工程施工手冊 1.3 公路測繪手冊 1.4由 設計研究院提供 測量成果報告書 1.5 公路測量 1.6 合同段工程施工圖紙 1.7 路橋工程驗收規範及規程 1.8 公路橋涵施工技術規範 jtj041 2000 1.9座標為1980西安...
高速公路隧道測量方案
2 洞內控制網測量 要求施工單位洞內的平面控制網採用導線形式,洞內的座標 高程系統與洞外一致,必須嚴格按照洞外控制測量成果指導進洞方向，支導線測量時，一定要前視距離不能超過後視距離 即長邊控制短邊 指導開挖的臨時支導線點，採用全站儀多次測角 測距，然後根據洞外控制邊進行計算支導線座標 對於短隧道，可...
高速公路測量規範
二 地面道路段監理測量要點 對監理認可的導線點 加密點 水準點進行測量放樣，必須等待監理測量複測的手續正確無誤後安能進入下一步施工。地面道路路床標高嚴格按設計要求和測量規範進行施工，路線中心 邊線和每層標高進行100 的測定，並上報監理工程師複測，滿足設計要求後進入下一道工序。具體精度要求 控制點點...