西塘河大橋現澆連續箱梁
施工技術方案
西塘河大橋上跨規劃v級航道西塘河，規劃通航淨空為45×5m，最高通航水位2.3m，橋位處河口寬約為72m，路線方向與河道夾角為71°。西塘河大橋起點樁號：
k44+890.524，終點樁號：k45+471.
724。
主橋上部結構為變截面預應力混凝土連續箱梁，跨徑布置左幅為（44+70+40）m，右幅為（40+70+44）m，單箱單室。
箱底寬6.75m,懸臂長3m，箱頂寬12.75m。
中支點處箱梁中心樑高4.2m,跨中箱梁中心樑高2.1m，樑高按二次拋物線變化。
頂板厚0.28m,懸臂板端部厚0.20m,根部厚0.
65m;腹板厚0.5-0.75m；底板厚0.
28-0.7m。
主橋連續箱梁採用掛籃懸澆法施工，其中0#、1#塊在支架上現澆。
1、《331省道建湖段改擴建工程jh-lq3標施工圖設計》；
2、《公路工程質量驗收評定標準》jtg f80/1-2004；
3、《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
4、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規範》jtg d62-2004；
5、《公路工程施工安全技術規程》jtj 076-95；
6、《公路橋涵地基與基礎設計規範》jtj 024-85；
7、《路橋施工計算手冊》人民交通出版社 2001.5。
1、在承台上安裝0#、1#塊支架，施工0#、1#塊，同時施工臨時固結混凝土立柱，完成臨時固結後，張拉鋼束。
2、在0#塊上拼裝掛籃，施工第乙個塊件。
3、掛籃前移，施工第二個塊件，依次迴圈，施工至9#塊。
4、在過渡墩旁搭設支架，施工邊跨現澆段。
5、將邊跨掛藍改為吊籃，施工邊跨合攏段。
6、解除臨時固結，完成體系轉換。
7、中跨合攏段施工。
1、1個0#塊施工週期20天，4月20日開始施工，5月10日澆築第乙個0#塊，6月10日澆築第四個0#塊；
2、乙個標準懸澆塊件施工週期10天，掛籃拼裝時間10天，即5月20日澆築第乙個標準塊件，9月10日塊件施工結束；
3、8月20日、9月20日左右幅邊跨合攏結束，9月30日全橋合攏。
臨時固結是箱梁懸澆施工的關鍵，直接影響懸澆安全。根據施工經驗，墩頂固結安全係數較小，故採用體外固結。
臨時支撐採用c40鋼筋混凝結構，立柱斷面尺寸φ80cm，縱向中心距為5.6m，橫向中心距為5.95m。
配筋：按構要求配筋率為0.5%，a=0.5%×a=0.5%×502400=2512mm2
選12φ20，實配a=12×314.2=3770.4 mm2 >2512mm2 符合要求。
立柱豎向布置12根φ20螺紋鋼筋均布，底部伸入承臺100cm，上部鋼筋伸入箱梁，在柱頂設2層d5鋼筋網。
立柱首次施工高度5m，作為0#塊支撐，在拆模後接長至塊件，作為臨時固結。
施工圖如下：
為了保證0#塊在拆模後、臨時固結接長前塊件的穩定性，在固定支座側面各設定12根φ32鋼筋，單墩48根，錨固長度1.5公尺，同時設定6個直徑30cm砂筒作為支撐，單墩12個(見下圖)。
墩頂錨固示意圖
1、偏載計算
按照最不利的狀況進行驗算，即在混凝土澆築後，乙隻掛籃脫落，其包括施工荷載、風載、混凝土澆築偏差係數±3%。
（1）風載。
風荷載按下式計算：
ws＝k1k2k3k4k5w0（pa）
w0＝1/(1.6)v2
ws――豎向風壓值，pa
v――設計風速（m/s),本工程v＝ 30m/s
k1――頻率換算係數，本工程k1＝1
k2――風載體形係數，本工程k2＝1.3
k3――高度變化係數，本工程k3＝1
k4――地形及地理條件係數，本工程k3＝1.0
k5――公升力係數，本工程k5＝0.4
則有w0＝562.5pa
ws＝k1k2k3k4k5w0＝＝292.5pa
風載分配：
小樁號側按50%計：ff1＝292.5×30.
5×12.75/10000×50%＝5.7t，風力中心距力矩中心b距離l5＝22.
5m（從力矩中心b起，箱梁長45公尺，單幅箱梁寬12.75公尺）。
大樁號側按100%計：ff2＝292.5×34×12.
75/10000×100%＝12.7t，風力中心距力矩中心b距離l6＝24.5m（從力矩中心b起，箱梁長49公尺，單幅箱梁寬12.
75公尺）。
（2）材料機具荷載。
人群和堆放的機具荷載按1.5kn/m2計,q=1.5*12.75×3.5=6.9t 計算取7t。
（3）掛籃自重。
掛籃重fg1＝42.5t，
施工荷載=10t。
（4）臨時固結的確定
取最後乙個懸澆塊9#塊施工最不利因數為最大不平衡荷載，不平衡力矩計算見下表：
（5）臨時支撐承載能力驗算
由平衡驗算可知：施工9#塊時，荷載總重20978.5kn。
柱砼自重為0.4×0.4×π×7.5×2×2.5=19t,則一側的臨時支撐柱總受力為nd=20978.5+190=21168.5kn。
根據《公路鋼筋砼及預應力砼橋涵設計規範》(5.3.1)式，
式中：滿足要求。
根據設計要求，0#、1#塊同時施工，其總長度為12公尺。
施工工藝流程圖（見附頁）
0＃、1#塊總長為12 m，砼總方量為227m3，梁段總重量為590t。該節段位於8＃、9＃橋墩上，是連續箱梁的中心，是懸澆的關鍵塊件。
0＃塊利用臨時固結混凝土立柱作為主要受力支撐，在混凝土立柱內外側各設定1根φ480mm鋼管加強, 共6根。
在混凝土立柱及鋼管上橫向放置雙拼45工字鋼橫樑，在橫樑上縱向放置貝雷架，長度12m，靠近橋梁處為3條龍，翼板支撐處2條龍，左右共10條龍。
在貝雷架上橫向放置雙拼45工字鋼作為前橫樑，雙拼36工字鋼作為中橫樑。
在45工字鋼橫樑設定標高調節梁（25雙拼工字鋼）後安裝底模分配梁，中間放置在36工字鋼橫樑上，另一端放置在墩頂上，下口用短型鋼調節標高。
為了保證支架的穩定性，混凝土立柱與墩身順橋向用20槽鋼連線，兩混凝土立柱間用20槽鋼橫向連線，混凝土立柱與鋼管立柱橫向用20槽鋼連線，兩鋼管立柱間順橋向用10槽鋼剪刀撐連線。
分配梁為19根25#工字鋼，平均間距50cm，腹板處加強，每腹板底採取加強布置4根。
分配梁上鋪置10×10cm方木、竹膠板作為箱梁底模。
翼板懸臂部分利用掛籃外側模板，模板支撐在貝雷架上，懸挑部分模板通過上下對拉螺栓加固以確保側模的穩定性。
現澆連續箱梁施工技術總結
1 引言 隨著公路安全 質量事故的頻發，國家對橋梁安全質量控制必將越來越嚴格，如何在安全 確保橋梁質量的情況下，順利業主工期要求達到公司效益的要求。2 工程概況 本標段起訖樁號為 k3 307.4 k6 376.745，路線全長3.07km。其中現澆連續箱梁 新篁南樞紐一座，其中主線橋梁一座，全長6...
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