長春至深圳公路新民至魯北聯絡線通遼至魯北段公路工程
中冶交通通魯專案第四分部
編制：＿＿＿＿
審核：＿＿＿＿
審批：＿＿＿＿
二零一六年三月
現澆箱梁施工方案
1、通魯專案tlsg-1第四分部招投標合同檔案；
2、通魯專案第四分部已批准的總體施工組織設計；
3、現場施工條件；
4、橋梁施工手冊及施工圖設計檔案；
5、上級單位下發的施工技術方案編制方法；
6、監理、業主以及上級主管部門發布的相關技術檔案；
7、我公司以往類似工程專案施工工藝及相關經驗；
8、《公路橋涵施工技術規範》jtg/t f50-2011；
9、《公路工程質量檢驗評定標準》jtg f80/1-2004；
10、《高速公路施工標準化技術指南
11、《內蒙古自治區公路工程質量控制標準土建工程》 db15/441-2008。
12、《 鋼筋焊接及驗收規程》jgj 18-2012。
13、《橋梁工程施工與質量驗收規範》cjj2-2008。
本方案編制目的是為了規範現澆箱梁生產施工及質量控制，方案適用於通魯專案第四分部橋梁工程後張法預應力混凝土現澆箱梁的施工生產。
通魯專案四分部珠日河互通a匝道分離立交橋，橋長為20m+25m+25m+20m=90m，橋寬為17.5m，橋面橫坡為3％，箱梁高度為1.5m，橋梁線形處在半徑為300m的圓曲線上；結構型別為後張法預應力混凝土現澆箱梁，箱室結構為單箱四室，橋垮結構橋下淨空為5.
5m。箱梁施工採用一次施工兩次澆築施工工藝，支撐體系為碗扣式滿堂紅支架，模板工程採用竹膠板進行施工。
現澆箱梁施工材料用量：
根據工地現場情況，我部組織了經驗豐富的施工人員和精良的施工裝置準備進場，同時組建了施工現場質量監督小組，由我部專案經理任組長，專案總工程師、生產副經理任副組長，各主管部門負責人為組員，對該工程實行全程質量管理，由專案經理全權負責進行統一管理指揮和調配。
我部組織進場管理、技術及各類施工人員82人。其中:管理人員9人、技術人員3人、鋼筋工30人、架子工/木工20人、混凝土工20人。
進場的機械裝置見下表3.3：
表3.3進場機械裝置表
我部已建砼拌和站為我部所有工程提供混凝土。
開工前，首先對混凝土進行了配和比試驗驗證，將成果上報監理工程師。在施工過程中要確保混凝土能隨時**，拌合站為此配備多輛砼運輸罐車和300kw發電機。
組織了鋼筋、河砂、碎石等材料的進場，在監理工程師的見證下對其進行取樣，經監理工程師試驗檢測達到設計要求後方可使用，對不合格材料堅決要求清場，確保材料質量。
專案部組織進場優質的鋼管支架，鋼管各項外觀質量均符合設計及規範要求的各項標準，且鋼管強度及抗彎效能符合規範要求的試驗指標。模板支架工程所需的木方及模板，物資採購人員通過多家單位的詢比確定供貨商，選擇優質的方木和模板。
組織編制了總體施工工期計畫和現澆箱梁施工方案，並在開工前通過開工報告報批手續報送監理工程師，審批後方可開工。對現澆箱梁結構的圖紙進行重點閱讀，完成了相關施工部位的技術交底和安全交底工作。完成了現場施工測量工作，並將現場測量放線結果上報駐地專業監理工程師，經監理核准後使用，以便為現澆箱梁施工提供前提條件。
工期安排計畫：2023年5月15日— 2023年7月31日。
（1）地基處理和支架搭設、預壓：工期26天；起訖時間：2023年5月15日-2023年6月10日；
（2）模板、鋼筋及預應力管道施工：工期25天；起訖時間：2023年6月11日-2023年7月5日；
（3）混凝土澆築：工期：12天；起訖時間：2023年7月6日-2023年7月18日；
（4）預應力張拉壓漿：工期：2天；起訖時間：2023年7月25日-2023年7月26日；
（5）支架拆除：工期：4天；起訖時間：2023年7月27日-2023年7月31日。
在施工現場硬化10cm厚c20砼場地200m作為臨時鋼筋加工場，鋼筋半成品在臨時加工場加工成單根成型鋼筋，再從加工場將每片梁的鋼筋及預埋鋼筋用汽車吊吊運至模板支架上進行綁紮安裝。鋼鉸線及波紋管用切割機按設計下料並吊運至相關位置進行安裝。現場施工用水採用租賃當地農牧民灌溉用井。
施工用電採用2-3臺200kw的柴油發電機。模板按設計和施工技術規範檢查合格後才允許澆築砼。
箱梁施工前，測量人員用全站儀放樣出箱梁在地基上的豎向投影線，並用白灰撒上標誌線，首先清除原地表的積水、淤泥和邊坡雜草，將橋跨處場地用挖機將地面修整成寬度寬出支架各0.5m的地界。地基處理採用40㎝厚山皮石換填兩層，每層20cm均勻碾壓要求沉降差符合要求（20t壓路機碾壓2遍沉降量不大於2㎜，檢測地基承載力大於200kpa，在處理好的地面上澆築20㎝厚c20混凝土，平整度不超過2mm。
場地四周設30×30㎝排水溝，並保證排水通暢，防止雨水或混凝土澆築和養生過程中滴水對地基的影響。地基處理應提前進行，以使地基有一定的沉降時間。
對於跨路時舊路邊坡部位應根據支架橫桿間距開挖台階，在每一級台階側面用標準磚砌築50牆進行防護，台階頂面夯實後澆築20㎝厚c30混凝土。
現場技術員根據投影線定出單幅箱梁的中心線及邊線，同樣用白灰線做上標記。根據中心線向兩側對稱布設支架。
根據施工圖紙及規範對支架方案進行比選後，本現澆箱梁採用碗扣式支架（規格為φ48×3.5mm）搭設，採用lg—120、lg-60等規格的桿件進行組合安裝，支架搭設時在底板範圍內立杆按間距0.9m（順橋向）×0.
9m（橫橋向）布置，步距按1.2m設定。在箱梁的腹板範圍內立杆按間距0.
9m（順橋向）×0.6m（橫橋向）布置，橫桿層高0.6m。
翼緣板下0.9m（順橋向）×0.9m（橫橋向），步距按1.
2m設定。在每跨兩端靠近蓋梁處l/5範圍內支架加密為0.6m（順橋向）×0.
9m（橫橋向）布置，橫桿層高0.6m。在每跨跨中橫隔板範圍內支架加密為0.
6m（順橋向）×0.9m（橫橋向）布置，橫桿層高0.6m。
支架下部設螺旋調整底座，支架搭設後，均設縱橫向連桿，外側按縱、橫橋向4～6排設一道鋼管剪刀撐，確保支架的整體穩定。支架頂部設螺旋調整頂托，頂托上設橫樑，橫樑上設縱樑，橫樑採用10×15cm方木，箱梁底板下縱樑採用10×10cm方木，間距30cm。側板揹帶用5×10cm方木布設加支撐，間距為20cm，其上釘竹膠板作為側模。
揹帶後面用10×15cm方木作為豎楞，間距60cm。翼緣板和側模採用10×10cm方木釘成框架作為支撐。
因為全橋在半徑為300m的圓曲線上，所以不能整體搭設滿堂紅支架，需在一定的位置斷開，故斷開處可用碗扣鋼管和普通腳手架鋼管組合搭設。
由測量組根據支架搭設布置圖測放出控制點，將各立杆位置定位，並進行水準測量，根據標高再定出具體配杆方案，根據調整頂托標高進行控制。在硬化後的地基上根據測量成果按縱橫向間距安放可調底座，並按各跨不同的計算高度調整好底座上可調螺帽位置，調整高度不得超過其自身長度的2/3，可調底座與混凝土基礎接觸良好。
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