杭州灣跨海大橋杭甬高速連線線公路工程
（余夫公路至小曹娥互通段）
第2合同段
現澆箱梁施工方案
編制：沈煒
審核：林初鋒
審批：姜天鶴
浙江省大成建設集團****
寧波余慈高速公路工程第2合同專案經理部
2023年5月
寧波余慈高速公路第2合同段
現澆箱梁施工方案
（1）杭州灣跨海大橋杭甬高速連線線工程（余夫公路至小曹娥互通段）第二合同段招標技術檔案及補充檔案要求；
（2）杭州灣跨海大橋杭甬高速連線線工程（余夫公路至小曹娥互通段）第二合同段兩階段施工圖設計圖紙和設計技術要求；
（3）《公路橋涵施工技術規範》（jtg/t f50-2011）；
（4）《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1-2004）；
（5）《鋼結構設計規範》（gb50017-2003）；
（6）《鋼管滿堂支架預壓技術規程》（jcj/t 194-2009）；
（7）《建築施工碗扣式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj 166-2008）；
（8）《建築施工門式鋼管腳手架安全技術規範》（jgj 128-2000）；
（9）《建築結構荷載規範》（gb 50009-2001）；
（10）《浙江省高速公路施工標準化管理實施細則》等相關標準化施工檔案；
（11）預應力張拉壓漿相關施工檔案；
（12）國家、行業等相關安全生產方面的法律、法規、相關規範性檔案。
為了現澆箱梁施工的質量安全管理，堅持「安全第一，預防為主，綜合治理」的方針，確保安全施工，在施工中減少對現狀蘭曹大道造成影響，同時確保現金箱梁的施工質量，特制定本專項方案。
本方案適用於杭州灣跨海大橋杭甬高速連線線公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）第2合同段現澆箱梁施工。
本專案是寧波市高速公路骨架路網中「三連」中的「一連」，也是余慈地區快速路網中「一環」的西環線，專案建成後將完善寧波市高速公路骨架路網，完善余慈中心城快速路網。本合同段為第2合同段，起點位於蘭曹大道與規劃姚慈路交叉口南側，里程樁號為k8+458.2，終點位於蘭曹大道與329國道交叉口南側，終點樁號k14+660.
4，路線里程6.202公里。專案按高速公路標準建設，設計速度100km/h，雙向四車道，全線高架，橋梁寬度 25.
5m，設計汽車荷載為公路-i級。
本方案主要涉及物件為主線橋現澆箱梁及方橋互通匝道橋現澆箱梁的支架搭設、模板安裝、鋼筋加工、鋼筋安裝、混凝土澆築及預應力張拉等施工工序。本專案共有現澆箱梁40聯，其中主線橋14聯，匝道橋26聯。主線橋現澆箱梁的分布及跨徑組成如下表所示：
匝道橋現澆箱梁的分布及跨徑組成如下表所示：
a2匝道橋第三聯下穿主線第六聯第21孔，形成立交。施工時先滿堂支架施工主線第六聯現澆箱梁，後滿堂支架實施a2匝道橋現澆箱梁，設計高差8.1m，滿足施工要求。
本專案主線橋14聯現澆箱梁均為預應力鋼筋砼箱梁，採用c50幫浦送砼澆築；互通匝道橋26聯現澆箱梁部分為預應力鋼筋砼箱梁，採用c50幫浦送砼澆築；部分為普通鋼筋砼箱梁，採用c40砼澆築。現澆箱梁鋼筋採用廠內製作，運輸至現場安裝。
2.1 地質情況
本合同段沿線地基土淺部主要為一套全新統海積、衝海積地層，土層厚度、 分布及性質均較穩定；中部為粉（黏）性土層， 性質較好，分布穩定性及均一性相對較差，下部為礫砂、圓礫等粗顆粒土及粉（砂）性土為主，分布規律穩定而連續，均一性較差，基底為深灰色凝灰岩或灰紫色流紋質凝灰岩為主，區域性夾凝灰質巖肩砂岩等。
2.2 氣象水文情況
沿線水域主要為內陸排澇河道。河流基本上是雨源型河流，多年平均水位約1.58m，大多河流入杭州灣，流量和流速主要受季節和降雨的影響。
水位受大氣降水和潮水影響呈季節性和晝夜變化明顯，梅雨季節河床水位較高，8-9 月颱風季節影響期水位猛漲。
地下水因含水介質、水動力特徵及其賦存條件的不同，其補、逕、排作用和水化學特徵均各有不同，但淺層地下水一般普遍和地表水體相聯絡，地下水與附近河道水力聯絡較密切。
沿線勘探深度以淺地下水按埋藏和賦存條件可分為鬆散岩類孔隙潛水和孔隙承壓水兩類。
1、第一、二十
九、三十五聯（單箱三室）
2、第二聯（單箱四室）
3、第三聯（單箱五室）
4、第四、八聯（單箱三室）
5、第五聯（單箱四室）
6、第六聯（單箱四室）
7、第七聯（單箱五室）
8、第九聯（單箱五室）
9、第十聯（單箱六室）
10、第十一聯（單箱五室）
11、第二十一聯（單箱三室）
12、a匝道1#橋
13、a匝道2#橋
14、b匝道橋
c、d、e、h、i匝道橋現澆箱梁橫斷面與b匝道橋（b=8m）標準橫斷面一致。
現澆箱梁施工方案
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