橋面附屬設施風、聲屏障施工小結
一、工程概況
根據京滬高速鐵路建設需要，需在橋梁上增加風屏障結構。我局承擔風、聲屏障安裝範圍為我局管段範圍內所有橋梁。風、聲屏障長度單側延公尺總計13037.
39公尺，其中聲屏障單側延公尺總計5056.53公尺，風屏障單側延公尺總計7980.86公尺。
鋪板處立柱共6280根，屏障共26311公尺。橋梁風屏障詳見表1。
二、工程專案開、竣工日期
開工時間2010-12-22，完工時間：2011-4-23；
三、施工方法（採用新技術、新工藝、新材料的情況）
施工工藝流程圖
3.1 螺栓及鑽孔清理
3.1.1鑽孔清理
完成風、聲屏障螺栓鑽孔施工後，應進行螺栓孔的清理工作。主要是對鑽孔內的混凝土渣和冰塊進行清除，其中混凝土渣採用小型空壓機清除，冰塊利用溫水融化後採用小型空壓機清除。對難點利用電鑽輔助清除。
3.1.2螺桿清理
因為前期豎牆施工中很多的預埋螺栓受到影響，需進行螺桿絲扣清理。利用鋼絲刷和小銼刀清除螺桿絲扣夾雜的混凝土，對於螺桿絲扣清理困難的，還需利用相同規格的板牙重新套絲。
3.2 植螺栓及校正
2.2.1植螺栓
風、聲屏障的螺栓植入精度要求較高。需要嚴格按照設計尺寸要求進行螺栓的植入施工。在施工時，根據風、聲屏障鋼柱下部鋼板孔距要求，製作相同的鋼板工裝。
在螺栓植入過程中，使用該鋼板工裝進行對照，確保螺栓安裝質量。
螺栓植入施工中，應先在孔內灌注膠水，後植入螺桿，膠水灌注量以在螺桿植入後能使膠水飽滿為宜，確保螺桿植入質量。
3.2.2螺桿校正
對風、聲屏障預埋螺栓（每組4個）進行校正，螺栓植入後，應再次進行校正。根據風、聲屏障鋼柱下部鋼板孔距的要求，製作相同的鋼板工裝，裡用該工具進行複查。螺栓有偏差時，利用1公尺套管套入螺栓，人工校正，輔助工具可以使用錘子。
校正過程中，必須注意保護絲扣的完好。
3.3 h型鋼立柱安裝
3.3.1鋼立柱的運輸
鋼柱採用平板車運輸至橋下，根據現場實際情況，利用橋墩較矮的地段，利用25t汽車吊吊裝上橋，放置在橋面軌道小車上，利用軌道小車水平運輸至安裝工作面進行安裝。
汽車吊吊裝過程中，應配置專業起重工，並時刻注意防止觸及已安裝線路。
採用倒退法進行材料運輸，即起吊位置選擇安裝施工的正前方，保證安裝施工不受影響。
3.3.2鋼立柱安裝及校正
鋼立柱安裝順序為：底部螺帽安裝調平→彈性墊圈安裝→鋼板安裝→防鬆動墊圈安裝→鋼柱安裝→上部螺帽安裝。鋼立柱運輸至現場後，採用自製小吊車從軌道車上將鋼立柱吊起，人工配合對準鋼柱螺栓孔，人工進行螺帽等的安裝。
聲屏障安裝前首先進行底部螺帽的調整，調整成乙個平面。
安裝完成後，進行鋼立柱的校正施工。採用水平尺（帶磁碟）進行輔助工作。將水平尺放置在鋼柱上，作為校正結果的參考，直至校正合格為止。校正完成後還應使用線錘進行複查確保鋼柱安裝質量。
3.4單元板的安裝
鋼立柱安裝、校正完成，再通過鋼柱間距複測檢查合格過後，進行單元板安裝施工。風、聲屏障採用鋁合金復合吸聲板，鋁合金復合吸聲板兩側固定單管橡膠墊後與h型鋼成插連線。鋁合金復合吸聲板與橋梁遮板間使用解耦裝置，透明隔聲板和h型鋼柱之間使用橡膠條插入式柔性連線。
單元板的運輸方法和鋼立柱運輸方法相同。利用軌道小車水平運輸至安裝工作面後採用自製的施工平台人工進行單元板安裝。自製安裝平台一側放置在防護牆上，另一側採用可收縮裝置放置在ab牆部位，形成單元板安裝作業平台。
作業人員站立在安裝平台上，將單元板由鋼柱上方插入h型鋼槽，上下單元板之間使用三元乙丙橡膠墊連線。鋁合金復合吸聲板安裝，左右偏差不得大於2mm，上下板縫前後側差不得大於1mm，相鄰單元吸聲板高程偏差不得大於2mm。
3.5重力式流動砂漿灌注
由於工程量較小，因此使用重力式流動砂漿進行灌注。鋼柱底部鋼板與遮板之間的空隙四周使用膠合板進行封堵，膠合板與砂漿接觸面要光滑，砂漿灌注確保飽滿，保證砂漿成型質量。
3.6接地端子安裝
h型鋼立柱與豎牆上的鋼筋焊接，通過豎牆鋼筋綜合接地。每孔梁h型鋼立柱通過扁鋼連線，就近接入樑端豎牆內的接地端子。膨脹螺栓安裝部位，採用電鑽在ab豎牆上鑽孔進行安裝。
膨脹螺栓安裝完成後，將l型扁鋼固定在膨脹螺栓上。
四、施工組織和使用施工機具情況
4.1 人力資源配置
人力資源配置表
4.2 物設工裝配置
工裝器具配置表：
五、施工過程中未遇到重大問題
施工過程中未遇到重大問題。
六、變更設計的原因、情況、次數
施工過程中無變更設計。
七、施工過程中的病害情況
施工過程中無病害情況。
八、施工所採用的建築材料情況
橋面附屬設施電風、聲屏障施工中所採用的建築材料完全符合設計及規範要求（包括重力式流動砂漿等），詳見各種材料的材質證明和試驗報告。
九、工程質量情況及今後維修使用中注意事項
本工程已經完成單位工程驗收，實體質量和主要功能符合設計及規範要求。
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