跨營業線鐵路橋面附屬設施
施工方案
1.編制依據及原則
1.1編制依據
1、新建鐵路上海至南京城際軌道交通施工圖常用跨度梁橋面附屬設施《滬寧城際施圖（通橋）-ⅱ-01修》
2、《鐵路工程施工安全技術規程上、下冊》（tb10401.1-2003、tb10402.1-2003）
3、《鐵路工務安全規則》（鐵運[2006]177號）
4、《上海鐵路局營業線施工安全管理實施細則》（上鐵運發〔2008〕316號）
5、上海鐵路局下發鐵路營業線施工安全管理辦法[鐵辦[2008]190號]
6、《上海鐵路局跨線橋梁施工方案編制與審核暫行辦法》上鐵建發[2008]290號
7、《關於加強滬寧城際鐵路施工安全管理的通知》上鐵建函[2009）120號
8、現場調查資料及本單位類似工程施工經驗以及鐵道部、上海鐵路局及滬寧城際公司營業線施工相關要求。
1.2編制原則
1、積極響應和遵守滬寧城際鐵路股份****、上海鐵路局關於安全、質量、工期、環保、文明施工等的規定及鐵路建設工程施工合同條件、合同協議條款及補充協議內容。
2、質量創優、安全無事故，保證營業線行車及施工人員人身健康安全。
2.適用範圍
本方案適用範圍為：仙林特大橋跨營業線鐵路橋面附屬設施施工。
3.工程概況
特大橋位於南京市棲霞區，設計里程為自dk6+595.685至dk11+664.7，全長5.07km，共計151孔，是滬寧城際鐵路全線的重點控制工程。
滬寧城際鐵路在dk7+146.055～dk7+195.455處與滬寧上行線相交，滬寧上行線為單線電氣化鐵路，與既有滬寧鐵路成152夾角，採用2-24m簡支梁跨越。
在dk9+063.88～dk9+096.8處69#～71#墩與寧蕪鐵路相交，與線路相交處為三線，寧側有兩線，相互平行，與線路的夾角為84，滬側有一線，與線路的夾角為93，採用2-32m簡支梁跨越。
橋面附屬設施施工主要包括遮板、欄杆、豎牆、防撞牆、電纜槽及蓋板安裝、接觸網支柱基礎的施工。橋面防撞牆內側淨寬8.4m，橋梁寬12.
2m。考慮到既有營業線鐵路行車密度較大，為減小對既有線行車和接觸網安全的影響，跨既有線14#～16#、69#～71#墩橋面系遮板在架梁前已安裝到位。
電纜槽：電纜槽道由電纜槽和蓋板組成，電纜槽及蓋板均為預製構件。電纜槽採用c40高強高效能鋼筋砼。
蓋板採用活性粉末砼，技術條件符合《客運專線活性粉末砼rpc-h材料行人路板、蓋板暫行技術條件》〔科技基129號〕要求。
豎牆：c40鋼筋砼，梁體預埋鋼筋，現場澆築成型。
行人路欄杆：採用c40鋼筋砼欄杆，欄杆為預製，現場安裝。
遮板：採用c40鋼筋砼，預製構件，與豎牆聯結成整體。
防撞牆：採用c40鋼筋砼，現場分段整體澆築成型。
接觸網基礎：採用c50鋼筋砼，梁體預埋螺栓及鋼板，現場澆築成型。
4.主要工程量
仙林特大橋跨既有滬寧、寧蕪鐵路橋面附屬設施主要工程量如下：
橋面附屬設施工程量表
5.橋面附屬設施總體施工順序
總體施工順序：防撞牆→遮板→豎牆→接觸網基礎→欄杆→電纜槽
2.主要施工方案及方法
8.1防撞牆施工
防撞牆位於行人路內側線路兩側，防撞牆之間為軌道行車區域，防撞牆與遮板之間為檢修車輛與行人路區域。防撞牆直線段高0.7m，圓曲線段高0.
88m，每2m為乙個節段，中間預留10mm斷縫。防撞牆在梁體架設完畢後進行現場澆築，通過預留鋼筋與梁體結合在一起。
8.1.1防撞牆施工步驟
清理調整預留鋼筋→梁體接觸面鑿毛→綁紮防撞牆鋼筋→安裝模板→澆築砼→養護→拆模。
8.1.2防撞牆施工方法
防撞牆模板採用大塊鋼模板，為保證整體線性，每孔箱梁防撞牆模板必須一次安裝完畢。防撞牆砼採用砼攪拌運輸車在橋面運輸至施工現場澆築成型。
防撞牆是橋體外觀的重要組成部分，除了達到規範要求的質量外，頂面高程控制要準確。因為模板的高度是固定的，且與防撞牆的高度相等，所以在支立模板之前，要精確複測梁頂面高程，與模板接觸的梁面部分要鑿毛，模板底部用砂漿帶找平，在支立模板的時候，通過控制模板頂面高程來控制防撞牆的頂面高程。
為確保既有線行車安全，在防撞牆施工前，利用兩側豎牆預埋鋼筋安裝鋼絲網進行防護，同時現場設專職防護人員進行全過程監控，防止雜物吊入既有線行車範圍。
8.2 遮板施工
遮板又稱擋板，位於箱梁翼緣板邊緣欄杆或聲屏障下，為一豎向砼擋板結構，是作為橋面防護欄杆或聲屏障的基座。
遮板長496mm，相鄰兩塊遮板間留有4mm縫隙作為溫度伸縮縫，相鄰2孔箱梁之間遮板留有30～40mm縫隙。遮板高602mm，與行人路平齊。
8.2.1遮板安裝
遮板通過小平板汽車運輸至施工現場後，人工將其卸落在計畫安裝的豎牆和防撞牆之間的部位。
為加快施工進度，儘量減少對既有線行車影響，跨既有營業線鐵路14#～16#、69#～70#墩橋面遮板在架梁前已安裝就位。因滬寧城際鐵路仙林特大橋與既有滬寧鐵路斜角角度僅為28°，造成13#～14#墩右側、16#～17#墩左側橋面遮板為鄰近既有線施工，在安裝此段遮板時對既有滬寧鐵路採取限速。遮板安裝時從靠近既有線一端向另一端採用現場加工的簡易吊架依次吊裝擺放，精確對位後將遮板預埋筋與梁上豎牆預埋鋼筋用12#鐵絲綁紮並焊接牢固，每完成3-5m後，在梁體預埋鋼筋與遮板預留鋼筋之間穿入縱向φ12鋼筋，將已安裝的遮板連線成整體。
遮板安裝時要保證整體線形順直，縫隙均勻。
為確保既有線行車安全，吊架後端設2人，前端設1人。在安裝前，將計畫安裝的遮板用φ6.2mm短鋼絲繩用卡環將遮板與豎牆預埋鋼筋進行連線。
每次施工前，由現場專職安全員對吊架各部位進行檢查，合格後方可進行遮板安裝作業，遮板安裝在白天進行，利用相鄰列車之間的間隔時間進行安裝作業。
簡易吊架圖
8.3豎牆施工
豎牆作為固定遮板的重要構造，在梁體施工時預埋鋼筋。豎牆按照2m一段設定，在設定接觸網支柱基礎時，豎牆長度可適當調整，對長度較短的豎牆可適當進行合併。
8.3.1豎牆施工方法
豎牆高0.34m，每2m設寬lcm伸縮縫，採用組合鋼模整跨一次澆築成形並養護，頂面压光，確保線條順直美觀。相應的豎牆外側錯台高程一定要保持一致，使安裝的步行板平穩，防止發生「蹺蹺板」現象。
豎牆採用砼攪拌運輸車運輸至澆築現場後，利用相鄰列車之間的間隔時間，人工用鐵杴鏟運砼至澆築部位。與此同時，在豎牆靠近外側，由2名工人對澆築部位用竹膠板進行擋護，防止在砼下料過程中砼碎渣吊入既有線行車範圍內。為確保既有線行車安全，砼灌注安排在白天進行，在砼灌注過程中設專職安全員進行現場監控。
8.4欄杆預製與安裝
(1)出廠質量檢查。各部分尺寸誤差不得超過2mm，對角線誤差不得超過4 mm，必須保證表面的平整，平順，無凹凸不平。表面色澤一致，無氣泡、掉角、剝落等現象安裝前對每一塊構件重新檢查一次，確保預埋件與砼立柱連線牢固。
(2)在安裝好的遮板槽口邊緣彈上墨線，將每一塊立柱和隔柱的位置定準，用鉛筆按尺寸劃出立柱和隔柱的邊緣線。
(3)立柱的安裝。
按高度要求拉兩條線，分別控制立柱的高度和兩邊緣的位置，兩條線的位置必須準確，中間每2 m設定1個支承點。
每根立柱重約40kg，由2名工人抬起後，按墨線和拉線位置將立柱安放到遮板槽口內並立即擰緊遮板與立柱之間的螺帽，用線錘調節立柱的垂直度，高度誤差不得超過l mm，左右偏差不得超過2 mm。一孔梁的一側裝好後調整立柱的整體線形，從梁頭拉到梁尾中間的誤差不得超過2 mm。
為確保既有線行車和接觸網安全，用φ15mm短麻繩通過欄杆預埋[4槽鋼將立柱與吊架進行**牢固，欄杆安裝在白天進行，過程中設專職安全員對現場進行監控。
(4)托樑的安裝
每根托樑重約35kg，由2名工人抬起後，將托樑安放到立柱兩側預埋[4槽鋼內並立即擰緊托樑與立柱之間的連線螺栓。為確保既有線行車和接觸網安全，用φ15mm短麻繩**牢固後與吊架進行連線，托樑安裝在白天進行，過程中設專職安全員對現場進行監控，經確認托樑與立柱之間的螺栓連線牢固後，方可進行下道工序的施工。
(5)欄片的安裝
每片欄片重約30kg，由2名工人抬起後，將欄片安放到托樑頂面的預留槽內，在未安裝扶手前，欄片始終要有人手扶著欄片，欄片安裝完成後立即安裝扶手。為確保既有線行車和接觸網安全，用φ15mm麻繩將欄片與吊架進行**牢固，欄片安裝在白天進行，過程中設專職安全員對現場進行監控，經確認欄片嵌入扶手下面的凹槽內並連線牢固後，方可進行下道工序的施工。
(6)扶手的安裝。每根扶手重約50kg，用2名工人將扶手抬起後，直接安放到立柱頂面凹槽內，通過扶手兩端預埋「u」型鋼筋套住立柱頂凹槽內預埋鋼筋，並經確認欄片已完全嵌入扶手下部的凹槽門內後方可鬆手。注意控制扶手頂面的高程和扶手與扶手間的縫隙，誤差不得超過2mm。
調整扶手與扶手問的連線，確保頂面、側面、倒角過渡的連續，錯台不得超過lmm。調整扶手的整體線形，按10m長度不超過3mm的誤差進行檢查、控制。
(7)柱帽的安裝。按遮板上的墨線和扶手下表面的榫口，將柱帽插入。先調整緊靠立柱兩側的柱帽，使其準確對位且垂直度不得超過1 mm，用木楔將其初步固定。
在固定好的柱帽兩側拉線以控制其它柱帽的橫向位置，誤差控制在2 mm以內 ，立柱、柱帽、扶手調好後用l：l水泥砂漿充填銜接處。
8.5電纜槽施工
電纜槽由電纜槽和蓋板組成，在梁體防撞牆和豎牆之間、行人路下方設定，採用整體預製構件，配合排水坡度需要，每0.33m長度為乙個安裝單元，樑端處根據橋跨長度及梁縫大小可適當調整預製長度。蓋板作為車輛檢修時人行用。
8.5.1 電纜槽施工步驟
電纜槽施工時先施工電纜槽內防水層，然後鋪設電纜槽，最後安裝蓋板。其施工步驟為：電纜槽基底處理→電纜槽內防水層施工→安裝電纜槽→安裝蓋板。
8.5.2電纜槽及蓋板安裝
電纜槽安裝前，首鋪設20mm厚水泥砂漿保護層，按照設計排水坡度要求，在砂漿墊層施工時對電纜槽內排水坡在砂漿保護層上進行調整。
電纜槽蓋板採用外購複合型水泥基蓋板，採用rpc材料，統一厚度30mm。與普通砼蓋板相比，其具有重量輕、顏色均勻、不宜破損等優點。蓋板安裝前，應保證同側電纜槽豎牆、防撞牆承板麵平整在乙個水平面上，必要時在蓋板底部墊砂漿確保蓋板穩固。
8.6接觸網支柱基礎施工
客運專線機車均為電力牽引，需要**路兩側設定接觸網支柱。接觸網支柱一般間距50m左右，設在梁跨的1/4、1/2或3/4位置。支柱基礎鋼筋與豎牆鋼筋連線成一體，在梁體預製時留有接觸網支柱預埋鋼板和螺栓，其砼單獨澆築。
施工時應注意其下部預留孔道，滿足通訊電纜通過。
橋面附屬設施施工方案
1.編制依據 1 常用跨度梁橋面附屬設施 通橋 2008 8388a 2 原平西至運城北段施工圖 橋面附屬設施圖 大西橋通 48 3 無砟軌道後張法預應力混凝土簡支箱梁 雙線 跨度23.5m 通橋 2008 2322a v 4 無砟軌道後張法預應力混凝土簡支箱梁 雙線 跨度31.5m 通橋 2008...
橋面附屬設施施工方案
目錄1 編制依據及編制原則 2 1.1.編制依據 2 1.2.編制原則 2 2 工程概況 3 3 施工工藝 3 3.1 總體施工技術方案 3 3.2 施工方法 4 4 控制標準 6 4.1 防水層 保護層及伸縮縫 7 4.2 擋碴牆 電纜槽及接觸網支柱基座 8 4.3 行人路 遮板 欄杆 聲屏障基座...
橋面附屬設施施工方案
1 鐵路混凝土工程施工技術指南 鐵建設 2010 241號 2 鐵路混凝土工程施工質量驗收標準 tb10424 2010 j 1155 2011 3 高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準 tb10752 2010 j 1148 2011 4 高速鐵路橋涵工程施工技術指南 鐵建設 2010 241號 5 ...