橋面附屬設施施工方案

（1）《鐵路混凝土工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號；

（2）《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》（tb10424-2010 j 1155-2011）；

（3）《高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準》（tb10752-2010 j 1148-2011）；

（4）《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》鐵建設[2010]241號；

（5）《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》tb10303-2009；

（6）《客運專線鐵路工程質量安全監控要點手冊》工管技[2009]77號；

（7）《鐵路工程基本作業施工安全技術規程》（tb10301-2009）；

（8）《武漢至黃岡城際鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》武岡施圖橋參-a10；

（9）《客運專線鐵路常用跨度梁橋面附屬設施》通橋（2008）8388-a；

（10）《武岡城際客運專線施工圖設計檔案》；

（11）中鐵十六局武岡城際鐵路聯合體專案部二分部編制的《總體施工組織設計》。

1.2.1 橋梁總況

本標段範圍內的橋梁總況見表1-1。

表1-1本標段橋梁總況

1.2.2 各部位設計情況

橋面附屬設施的設計情況主要包括：防撞牆、電纜槽(豎牆、蓋板)、接觸網支柱基礎、遮板、防水層、保護層、聲屏障、行人路欄杆、伸縮縫等。

（1）防撞牆

防撞牆為c40鋼筋混凝土，並且端部按2295mm、中間按1990mm分節。兩節之間設10mm寬的斷縫，防撞牆構造。無砟防撞牆在曲線段超高一側高度為950mm，其餘段為770mm；有砟防撞牆在曲線段超高一側高度為1080mm，其餘段為900mm，高差過度在1孔梁上完成順接。

防撞牆構造圖見圖1-1。

圖1-1 防撞牆構造圖

（2）電纜槽(豎牆、蓋板)

電纜槽由豎牆和蓋板組成。豎牆為c40砼，無砟軌道在橋面上分現澆及預製安裝2種方式；有砟軌道採用現澆方式，電纜槽的寬度由外到內分別為600、350mm，蓋板為復合水泥基。豎牆按2m一段設定單元，單元之間設10mm寬的斷縫，電纜槽構造見圖1-2。

圖1-2 電纜槽構造圖

（3）接觸網支柱基礎

接觸網支柱基礎為c50鋼筋混凝土，基礎中預埋6根m39錨栓，頂面預埋鋼板。接觸網支柱基礎見圖1-3。

圖1-3 接觸網支柱基礎構造圖

（4）欄杆及遮板

梁體兩側外邊緣設定行人路欄杆遮板，用於連線行人路欄杆用，遮板構造見圖1-4、圖1-5。

遮板的安裝通過預留鋼筋與橋面豎牆a的預留鋼筋綁紮在一起後再現澆豎牆a的混凝土，與豎牆連成整體，安裝於橋面。遮板間設4mm斷縫，安裝完畢後用砂漿填塞。

有砟軌道遮板為c40鋼筋混凝土預製結構，分為f1、f2、f3、f4四種型號，各種型號的規格及用途見表1-2。遮板預製時預埋m16u型螺栓，用以安裝行人路欄杆。

無砟軌道遮板為c40鋼筋混凝土預製結構，分為fp1、fp2、fp3、fp4、fp5、fp6六種型號，各種型號的規格及用途見表1-3。遮板預製時預埋m16u型螺栓，用以安裝行人路欄杆。

圖1-4 無砟軌道遮板構造圖圖1-5 有砟軌道遮板構造圖

表1-2有砟軌道遮板規格型號表

表1-3無砟軌道剛欄杆遮板規格型號表

（5）聲屏障及遮板

根據設計要求，我標段在華容特大橋上設有聲屏障，共計70m（以單側計）。江南引特大橋上設有聲屏障，共計540m（以單側計）。聲屏障遮板構造見圖1-6。

圖1-6 聲屏障遮板構造圖

有砟軌道聲屏障遮板為c40鋼筋混凝土預製結構，分為f1、f2、f3、f4四種型號，遮板預製時預埋m24地腳螺栓，用以安裝聲屏障。

無砟軌道聲屏障遮板為c40鋼筋混凝土預製結構，分為fg1、fg2、fg3、fg4、fg5五種型號，遮板預製時預埋m24地腳螺栓，用以安裝聲屏障。

（6）伸縮縫

根據設計要求，伸縮縫在每兩片梁之間設定。從材料上分為耐候鋼型和鋁合金型兩種形式，在本標段中採用耐候鋼的形式；從使用的梁縫寬度上分為tssf-60型、tssf-100型、tssf-160型，因此應根據不同的梁縫設定情況預先選擇。

（7）防水層

防撞牆內側（除軌道底座板外）採用氯化聚乙烯防水卷材類防水層，防水卷材鋪至防護牆根部，在防護牆根部加鋪卷材附加層，附加層沿防撞牆捲起高度5cm，水平向寬度15cm。洩水孔處先貼上卷材附加層，防水卷材搭接處採用粘結劑封邊處理。防水卷材上覆蓋纖維混凝土保護層，纖維混凝土保護層最小厚度40mm。

防撞牆外側電纜槽中塗刷聚氨脂防水塗料厚2mm，上設水泥砂漿或纖維混凝土保護層。電纜槽底板處僅設水泥砂漿保護層，砂漿最小厚度10mm。

（8）保護層

保護層採用c40細石混凝土及水泥砂漿，c40細石混凝土新增聚丙烯纖維網或聚丙烯腈纖維，質量應符合《纖維混凝土結構技術規範cecs 38:2004的有關規定。

2.1.1 測量放線

直線段每梁每側放設3個點，兩端及跨中各乙個；曲線段每2公尺放1個點，保證線形圓順、模板安裝後無明顯折角，點位測設後彈出輪廓線。

2.1.2 鋼筋加工

（1）鋼筋原材料的加工

鋼筋原材在檢驗合格進場後，堆放在鋼筋加工場集中加工。加工好的半成品經檢驗合格後方可運至現場進行安裝綁紮。

（2）鋼筋加工的技術要求

① 鋼筋必須順直後進行加工和安裝。

②嚴格遵守「先試驗後使用」的原則。對含碳量較高的脆性鋼筋不使用碰焊、點焊。

③鋼筋的類別和直徑如需調換、替代時必須徵得設計單位的同意，並得到監理工程師認可。

④鋼筋加工的形狀、尺寸必須符合設計要求。鋼筋的表面確保潔淨，無損傷，油漬、漆汙和鐵鏽等在使用前清除乾淨。不使用帶有顆粒狀或片狀老鏽的鋼筋。

⑤鋼筋必須平直，無區域性曲折。調直鋼筋時按下列規定執行：

a.採用冷拉方法調直鋼筋時，i級鋼筋的冷拉率不宜大於4%；ii級鋼筋的冷拉率不宜大於l%。

b.冷撥低碳鋼絲在調直機上調直後，其表面不得有明顯擦傷，抗拉強度不得低於設計要求。

⑥鋼筋的彎鉤或彎折按下列規定執行：

a.ⅰ級鋼筋末端需要作180o彎鉤，其圓弧彎曲直徑d不小於鋼筋直徑d的2.5倍，平直部分長度不小於鋼筋直徑d的3倍。

b.ⅱ級鋼筋末端需作90o或135o彎折時，ⅱ級鋼筋的彎曲直徑d不小於鋼筋直徑d的4倍；

c.彎起鋼筋中間部位彎折處的彎曲直徑d，不小於鋼筋直徑d的5倍。

⑦箍筋的末端作成彎鉤，彎鉤形式必須符合設計要求。

2.1.3 鋼筋綁紮

將加工好的鋼筋運至現場綁紮。鋼筋綁紮前先清理橋面的雜物，將預埋鋼筋進行整修、使之保持順直，並將橋面鑿毛、清除橋面混凝土的浮漿、保證防撞牆混凝土與梁體混凝土的良好連線。

根據防撞牆的輪廓線確定鋼筋的平面位置，根據設計橋面高程計算出防撞牆頂面高程，確定防撞牆鋼筋的頂面位置。綁紮鋼筋時，在防撞牆頂拉線確定牆頂高程，以確保鋼筋頂面標高的準確。防撞牆斷縫處的鋼筋端麵要豎直、平齊。

鋼筋骨架外側對稱設定控制鋼筋保護層厚度用的混凝土墊塊（4個/m2），其混凝土強度不低於防撞牆混凝土要求，已保證鋼筋在模板中的準確位置和保護層厚度。鋼筋綁紮完成後先進行自檢，自檢時特別注意接地鋼筋、接地端子的埋設是否按照設計要求進行。

2.1.4 模板支立

模板採用定形鋼模板，各節模板端頭及斷縫處設堵頭模板，堵頭模板採用δ=3.5mm鋼板，斷縫處兩堵頭板之間夾塞一δ=3mm鋼板夾條保證10mm的斷縫寬度，拆模時將鋼板夾條撬出即可將模板拆除。夾條在防撞牆底部設定1條、上部設定3條，長度設定標準為兩端比防撞牆寬度長出5cm，夾條寬度設定為3cm。

每節模板設4根拉桿，上下各兩道，底層拉桿孔位於橋面保護層內，頂層拉桿孔位於防撞牆以上。安裝時採用吊車配合，人工進行調整就位。模板加固採用鋼管支頂和鬆緊螺栓緊拉的方法整體固定模板，每梁每側模板通過螺栓連線成整體，防止模板的移動。

模板支立完畢後，檢查洩水孔、電纜孔等部件的預留孔洞的位置、數量和尺寸是否符合要求。

模板安裝完成後，隨即測設模板頂部標高，標出防撞牆頂面高程。保證在澆築混凝土過程中標高的準確性。

2.1.5 澆注混凝土

混凝土採用拌和站集中拌和，混凝土攪拌運輸車運輸至現場，出料斗通過安裝在防撞牆模板上的下料槽直接輸送混凝土入模。混凝土澆注過程中設專業試驗工程師對混凝土效能的檢測，觀察混凝土的和易性和坍落度並在現場嚴格控制坍落度(試驗要求為10～14cm，實際施工時入模前應盡量控制在下限即10cm為宜)。

砼澆注時採用水平分層法從一端澆至另一端，分層厚度不超過30㎝，施工時應儘量減少濺落在上層模板上的混凝土渣，保持每節段的混凝土澆注時間，以避免影響上層混凝土拆模後的美觀。

橋面附屬設施施工方案

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