一、編制依據 2
二、工程概況 2
三、施工準備 3
3.1技術準備 3
3.2施工現場準備 3
3.3標準試驗 4
3.4臨時便道整修 4
四、人員及裝置安排 4
五、首件目的 5
六、施工方案及技術措施 6
6.1施工工序 6
6.2施工放樣 6
6.3開挖 6
6.4支護 6
6.5鋼筋籠的製作和安裝 7
6.6樁身砼灌注 7
七、質量保證措施 9
7.1、建立健全質量保證體系 9
7.2、質量保證措施 9
八、安全生產保證措施 11
8.1安全保證措施 12
8.2安全保證措施 12
九、環境保護 15
（1）、廣東省連平（贛粵界）至從化公路d2合同段s12標《兩階段施工圖設計》等設計檔案；
（2）、廣東省連平（贛粵界）至從化公路先行工程s12標段施工合同；
（3）、s12標實施性施工組織設計；
（4）、《公路工程質量檢驗評定標準》（jtg f80/1—2004）；
（5）、《公路隧道施工技術細則》（jtg/t f60-2009）
（6)、《公路隧道施工技術規範》（jtg f60-2009）；
（7）、《中華人民共和國安全生產法》；
（8）、《建設工程安全生產管理條例》
（9）、《公路工程施工安全技術規程》（jtg 076—95）；
（10)、《公路水運工程安全生產監督管理辦法》
(11)、《交通行業安全生產事故應急預案》
(12)、《生產安全事故報告和調查處理條例》
(13)、現場踏勘調查所獲得的相關資料、我單位擁有的科技工法成果和現有管理水平、勞力、裝置、技術能力以及從事高速公路及類似工程建設所積累的豐富施工經驗。
大廣高速公路為國家幹線公路網規劃9條南北縱向線中的第5縱；廣東省連平（贛粵界）至從化公路專案是國家主幹道大廣高速公路的一部分，線路經過廣東省河源市連平縣、韶關市新豐縣、惠州市龍門縣、廣州市從化市，全長約182km。
第s12標段地處廣東省韶關市新豐縣豐城鎮，距新豐縣城較近。虎背隧道位於新豐縣龍文村，總體軸線走向方位角約為260°，屬低山地貌，地形起伏較大，斜坡自然坡度為15°～40°，隧道範圍內中線地面高程210.34m～290.
83m，最大相對高差為80.49m。
3.1.1、施工技術設計檔案的複核及技術資料的準備
根據現場勘察，調查情況，對工程進行圖紙對照、複核、會審，發現問題及時向監理工程師、建設單位書面匯報。並認真編制實施性施工組織設計，呈報監理工程師和建設單位審批。
3.1.2、導線點的複測工作
根據建設單位、設計部門安排的交接樁日期，我方組織測量人員同設計人員已進行交接樁，並辦理交樁手續。隨後立即組織測量人員進行複測工作，發現問題已及時上報反映，以便盡早解決。
3.1.3、開工前對測量班和實驗室配齊所需的測量儀器及試驗裝置，並且保證儀器效能良好，能滿足施工需要。經檢測標定符合要求。
3.1.4、對有關技術人員和特殊工種工人進行了上崗前培訓，並進行考核,成績合格者才可上崗。並對施工隊進行相應的技術交底。
測量隊根據施工現場及設計圖紙，詳細地放出了中樁、邊樁，並用白灰撒出了路基處理邊線。根據施工場地的實際情況，安排挖掘機配以人工，對施工場地地表水及周邊的湛水，採取縱、橫向每隔30m進行挖溝疏導與排乾，形成井字型排水系統，並結合當地溝渠與永久性排水設施，做好施工現場周邊防排水溝的施作，確保施工現場排水暢通。
試驗室各種試驗儀器裝置已安裝除錯完，各項技術指標已進行了標定。及時做出了試驗，並將結果報請監理工程師批准，同意採用。
根據施工段便道情況，在原有的便道上加寬和養護，保證了材料及構件的運輸暢通無阻，路面達到公路四級路面要求。
施工及管理人員安排表
計畫配置主要施工裝置一覽表
1、通過抗滑樁首件施工，摸索並總結出施工工藝方案的合理性，並進行優化。
2、檢驗施工人員、施工機械裝置等在施工過程中的整體配合效果。
3、檢驗施工機械效能、施工技術水平及質量保證體系運轉情況，通過本首件施工，收集相關資料，指導今後抗滑樁的大面積施工並達到技術質量標準。
施工放樣清除表面鬆土鎖口及護壁施工開挖護壁施工清孔終孔檢查鋼筋製作與安裝砼澆築
根據控制點和設計施工立面圖用全站儀精確測放抗滑樁樁位並對各抗滑樁編號、作醒目標誌。經自檢以後，申報監理認可方再進行下一道工序。
（1）應分節開挖，每節高度適宜為0.6-2. 0m（根據地質情況而定），挖一節應立即支護一節。圍岩較鬆軟、破碎或有水時，分節應較短。分節不應在土石層變化和滑床面處。
（2）孔下操作人員不宜超過兩人，必須戴安全帽；隨時測量孔下空氣汙染物濃度，如超過技術規範規定的各項汙染物濃度限值的**標準時增設通風設施。
（3）孔下照明必須採取安全電壓。
（1）護壁支護，宜用就地灌注混凝土,灌注前應清除岩壁上的鬆動石塊、浮土。
（2）護壁厚度應符合圖紙規定。
（3）在滑動面處的護壁應加強。在承受較大推力的護壁和孔口加強襯砌的混凝土中應加鋼筋。
（4）護壁混凝土模板的支架可於灌注後24h拆除，開挖應在上一節護壁混凝土終凝以後進行。在圍岩鬆軟破碎和有滑動面的節段，應在護壁內順滑坡方向用臨時橫撐加強支護，並注意觀察其受力情況，及時進行加固；當發現橫撐受力變形、破損而失效時，孔下施工人員必須立即撤離。
在開挖樁基的同時，進行鋼筋骨架的製作。主筋接長採用搭接雙面焊時，焊縫長度不小於鋼筋直徑的5倍。鋼筋在鋼筋加工場製作完成後，採用人力配合機械運至施工現場。
人工在孔內進行綁紮安裝。安裝時嚴格按照圖紙設計要求進行。
1、嚴格按設計要求施工，挖至設計標高樁基成孔後，認真清理浮渣，抽淨積水，經自檢合格後請監理單位下孔驗收樁孔幾何尺寸，驗收合格後方可灌注樁身砼。
2、樁身砼澆灌前，落實現場各作業班組、質檢員、值班人員職責，並作好樁身砼澆灌記錄。
3、澆灌作業前認真檢查機具工作狀態良好，所用材料符合要求，攪拌班組配合比交底明確。
4、砼拌制，材料（砂、石）必須試驗合格，水泥除具有質保書外，還應有安定性檢驗報告，樁身砼配合比掛處理牌明示。
5、嚴格砼配合比，為提高施工進度在砼中加入早強劑以加速砼的硬化，控制好坍落度，在攪拌砼時，嚴格按照砼的配合比進行配料，採用自動配料系統配料，精確在攪拌中用水的計量，砼攪拌時間不少於120秒，坍落度控制在砼配合比範圍內。
6、澆築採用乾式澆注法：在砼澆築過程中，採用串筒，保證串筒端部距砼的澆築面不大於2m，防止粗骨料與水泥砂漿離散，出現離析現象。樁身砼每下料0.
5公尺左右用插入式振動器振搗一次，保證樁身砼的密實度。
7、樁孔中有水時應用水幫浦排乾；灌注時根據地下滲水的情況確定砼的塌落度，如地下湧水量較大，應採用集中投料，灌注前先投水泥50-~100kg，如浮漿的厚度超過0.4公尺，應用水幫浦將浮漿抽掉。
8、澆灌過程中，擴頭部分每1公尺振搗一次，振動棒振點間距0.4～0.5公尺，每點振搗時間不少於20秒，振動棒插入砼面不小於1公尺，樁身部分每1.
2公尺振搗一次。振搗程度以砼面不再明顯沉落和無氣泡溢位為限。振搗由專業人員穿、戴好安全品並有二人在孔口護送下孔進行振搗。
9、澆灌過程中，經常用尺量測砼高度來計算砼面上公升高度及時振搗，接近樁頂標高時，認真測浮漿厚度，並做到實際澆灌砼面不產生負誤差或超過設計樁頂標高不大於10cm。樁芯砼澆灌過程中，認真做好砼攪拌及澆灌記錄。
10、每樁身必須連續澆灌完成，不得留設施工縫。
11、砼派專人養生。採用麻袋覆蓋灑水，高溫季節始終保持濕潤狀態。
質檢人員的配置為：專案經理部設有一名質檢工程師，負責全部質量的檢查和監督及與監理工程師的聯絡；施工隊設專職質檢員負責質檢工作，以班組長為主對所施工的工序進行自檢，形成部、隊、工班**質量控制體系,實行質量一票否決權制度和「三檢」(自檢、互檢、交接檢)制度,服從建設單位人員監督指導,使工程質量的全過程都處於受控狀態。建立嚴格的質量責任制,並與經濟掛鉤,加強對工程質量的全面管理和領導。
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麻竹高速公路麻城至紅安段 tj 1合同段 首件承臺施工方案 編制人 李愛國 審核人 侯立友 審批人 劉達 編制單位 中鐵十八局集團 編制時間 二o一三年五月五日 目錄1.首件承臺施工方案編制的目的1 2.編制依據1 3.工程概況1 3.1工程簡介1 3.2首件承臺選擇2 4.施工組織及安排2 4.1...
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